Hej jag har reagerat på hur en del annonser med Saab 9-5or 2,0t inte har tryckmätare o på transportstyrelsen står 150 Hk ägarna säger 175o 185hk . Jag ska överge 9-3 orna för "riktig" saabmotor Vad ska man gå efter
Hej jag har reagerat på hur en del annonser med Saab 9-5or 2,0t inte har tryckmätare o på transportstyrelsen står 150 Hk ägarna säger 175o 185hk . Jag ska överge 9-3 orna för "riktig" saabmotor Vad ska man gå efter
Det är få 2.0t som har turbomätare, eftersom den i så fall är eftermonterad. 2.3t fick turbomätare MY2002.
Det är en del bök att få in nytt instrumenthus, men det går, om man har ett från samma årsmodell. Men de flesta bryr sig inte om turbomätaren, den är mest kosmetisk. (Och man kan titta på insugstrycket och så mycket mer med Torque istället, om man felsöker.)
Mna kan väl också säga att få köper 2.0t för att få en turbo-bil - vill man ha lite tryck så är det trim eller 2.3t som gäller. Trim ska dock väljas med omsorg, finns en hel del trim därute som kan knäcka motorn/kolvarna med för högt förbränningstryck.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
2.0t 150 hästarna går enkelt att trimma till 175 / 185 hästar via mjukvara
Ta t.ex en Saab 9-3 1.8t, det är egentligen en 2 liters motor som är strypt i mjukvara som du lätt kan skrämma upp i 200 häst utan problem ( det är dock en GM motor i dom, Ecotech. B207 )
Ska du ha en riktig Saab motor som är en omdesignad Triump slant motor från början så ska du köra 900, NG900, OG9-3 (1998-2003) eller 9-5 1998-2010
Senast redigerat av roffe84 den 2022-04-09 klockan 19:24.
DevOps specialist, Tech2, CombiAdapter, BDM, T5/T7/T8/ME9.6 handskar, livemap kablar NG900/OG9-3, HeRmAN kabel
Brukisen Doris NG900 SE -97 2.0t, eget steg 2 ~240hk/380nm. Scarab Green
Projektet Bosse OG9-5 -04 2.3T Kombi, Maptun Steg 4(EU0D) 315hk/450nm. Graphite Green Pearl
B2x5 får nog sägas vara rätt långt från Triumph-motorn, det är väl i stort sett bara vevaxeln som har något påtagligt unikt arv kvar.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Ja jag håller med, B-motorn kan väl sägas vara sprungen ur slantmotorn, men det är ju inte mycket kvar i H-motorn, speciellt inte T7-generationen.
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Båda tvår har rätt. varsin poäng till er
H-motorn är ju en omdesign av B-motorn som är en omdesign av Slant motorn
För den nyfikne:
https://en.wikipedia.org/wiki/Triumph_slant-four_engine
https://en.wikipedia.org/wiki/Saab_B_engine
https://en.wikipedia.org/wiki/Saab_H_engine
DevOps specialist, Tech2, CombiAdapter, BDM, T5/T7/T8/ME9.6 handskar, livemap kablar NG900/OG9-3, HeRmAN kabel
Brukisen Doris NG900 SE -97 2.0t, eget steg 2 ~240hk/380nm. Scarab Green
Projektet Bosse OG9-5 -04 2.3T Kombi, Maptun Steg 4(EU0D) 315hk/450nm. Graphite Green Pearl
Visst är det så, men vad finns kvar av slantmotorn i T7-motorerna ?
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Mer än det faktum att det är en omdesignad Slant-motor i 3dje generation? Förmodligen inget
DevOps specialist, Tech2, CombiAdapter, BDM, T5/T7/T8/ME9.6 handskar, livemap kablar NG900/OG9-3, HeRmAN kabel
Brukisen Doris NG900 SE -97 2.0t, eget steg 2 ~240hk/380nm. Scarab Green
Projektet Bosse OG9-5 -04 2.3T Kombi, Maptun Steg 4(EU0D) 315hk/450nm. Graphite Green Pearl