Efter att ha läst en hel del gällande denna snurra så vore det intressant att skapa sig en uppfattning om hur dessa snurror håller I EN ICKE-TRIMMAD BIL.
Ange gärna bilens MY tillsammans med röstningen.
(Ja, jag vet att service och körsätt är mycket relevant, men detta borde ge en liten bild över situationen)
Honda Accord 2.2 iDTEC Automat Tourer 2009
9-5 SC Vector 2.0t Biopower 2006 Såld.
Tja, min cabbe har snart gjort 10000 mil varav 4 i trimmat skick. Inga problem med den turbon än (röstade inte).
Hej
Min höll till ca 17500mil original vad jag vet, och då det inte finns dokumentation om ett byte av turbon så får jag utgå ifrån det.
Kan ha hjälp turbon lite genom att jag under en tid ca 2500mil hade ca 0,4-0,5 bar i laddtryck efter bytt till hårdvara motsvarande steg 3. Original laddtryck låg på ca 0,6 bar så den fick lite mindre att göra under den tiden.
Vid ca 17500mil så kom det ett steg 3 programvara och ca 100mil senare var det hela över för den stackars turbon.
Gäller 9-5an i signaturen
MVH Christian A
Rasade en vecka efter jag köpt bilen som då gått 12300mil vilket först kändes lite jobbigt då man undrade vad för skit man köpt, men i efterhand var det bara bra då jag ju fick en ny turbo!
Gäller bilen i signaturen!
Dålig fråga!
Vad avgör om en turbo är bra resp dålig??
Sköter man om bilen, kör lugnt och städat så kan man nog få ut långt över 30.000 mil på dem.
Sedan är det ju inga probs att rasa en turbo på kort tid om man ger sig faan på det.
Så åter till frågan, vad menas med dålig??
Normal livslängd (som du kanske menade) för en svenns bil körd av icke motorintresserad ungdom och skött enl. servicebok skulle jag gissa ligger på dryga 20.000 mil normal.
///Perr
Saablös Polestar BST230 förare
80-årig tant, skött enl servicebok med extra oljebyten = 4000mil.Ursprungligen postat av perr
Vet inte hur många GT17 som bytts i bekantskapskretsen och oftast på originalbilar. Det är helt enkelt otroligt dålig kvalité eller en turbo som inte alls passar in i övriga konfigurationen som en 9-3/9-5 har.
Sönder går de tyvärr allt för lätt.
Saab 9-5 - Ring Teufel Edition - Projekttråd /// Garaget // Saab 9-5 Aero SC '00 // Saab 9-5 Aero SC '04
Rekordet vad jag personligen varit med om hittils på en GT17 försedd 9-5:a är 32000mil.
Dock var oljan bytt var 1000:e mil och bilen varit i ägo av en och samma 50+ herre som intygar att turbon inte varit bytt sedan bilen var ny.
Däremot hade kamkedjan rasat vid ovanstående miltal när bilen kom på släp till min verkstad...
Min 9-5 2.3t -99 har nu rullat ca 22000mil med, från fabrik monterad, GT17. Går fortfarande fint. Däremot gjordes motorrenovering vid 18500 med ny kamkedja, kolvringar, packboxar, ram/vevlager etc.
För övrigt görs olje- och filterbyte var 1000:e mil.
9-3 Aero -01, 9-5 2,3 -99, NG 9-5 turbo4 bp xwd -11
På min 9-5 -99 rasade turbon vid ca 9500 mil.
Trots att den har varit välskött med oljebyte var 1000:e mil sedan den var ny (köpte bilen av min kusin).
Då byttes till en begagnad men fräch GT17, tror den hade rullat ca 9000 mil. Kort efter detta trimmades billen med ett Steg 3, idag har bilen rullat 19 000 mil utan ytterligare turbo byte.
Mvh/Patrik
Bilen http://www.garaget.org/?car=24218 (Nordic steg3!)
Nya Projektet: Lemansblå 9000 Aero (extra allt) http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?t=206786
STCS #5587
min bil har gått 25200 mil och aldrig bytt turbo i den. dock har grundmotornbytts förra sommaren. men inget turbo byte.
Intressant iakttagelse så här långt är att ingen hittills har rapporterat om turboras på MY04 eller nyare, d.v.s. efter oilsludgeproblemens lösning....
Det borde ju finnas massor av MY04 eller nyare som har rullat 15000 mil. och längre än så.
Honda Accord 2.2 iDTEC Automat Tourer 2009
9-5 SC Vector 2.0t Biopower 2006 Såld.
Nej, detta har jag också tänkt på.. satt nyaste (ver.6?) Vehusventilationen från början på MY04?.
9-5 2,0t -06 BioPower Hirsch
Det är en annan vevhusvent på 9-5 M04 & framåt, så det är mer än bara lite slangar som är ändrade!
Har hittills inte hittat någon mer överskådlig info om detta än hos Göran Larsson: http://www.mitt-eget.com/saab/information_ccv.shtmlDet är en annan vevhusvent på 9-5 M04 & framåt, så det är mer än bara lite slangar som är ändrade!
9000 2.3t A50 -97
.."If builders built buildings the way programmers write programs, the first woodpecker that came along would destroy civilization."
Jag har inte heller hittat info på annat håll som är tydligare... där står det mesta! Satt precis & läste vad som gjorts på M04 & framåt!
Ändringarna medför nytt motorblock, ny ventilkåpa, nytt spjällhus, ny oljefälla, ny backventil och nya slangar.
Ja, och med andra ord sitter den slutgiltiga vevhusventilationen först på MY06 (från fabrik).
Så turboras på MY06 och uppåt är extra intressant tycker jag i alla fall...
9-5 2,0t -06 BioPower Hirsch
Hur menar du nu... den satt (från fabrik) redan på M04 med en liten modifiering 05!
Ja. Samma turbosnurror och förbättrad vevhusventilation. Det ska bli intressant att se om det finns något samband som visar sig genom att hållbarheten på GT17:orna "plötsligt" förbättras från och med MY04.
Jag gissar att så är fallet även om det kanske är för tidigt att säga eftersom det nog inte finns tillräckligt många MY04 och nyare som har gått tillräckligt långt ännu för att säkerställa detta statistiskt.
Det är lite dit jag vill komma med denna tråd. Att väcka frågan om snurrorna är så totalkassa som vissa hävdar eller om kass vevhusventilation är den största anledningen.
Honda Accord 2.2 iDTEC Automat Tourer 2009
9-5 SC Vector 2.0t Biopower 2006 Såld.
Hur menar du nu... den satt (från fabrik) redan på M04 med en liten modifiering 05!
OK, jag tittade bara att det finns uppdateringar till MY04 och MY05. Jag har ingen kunskap att kunna dra några slutsatser om uppdateringarna påverkar funktionen mycket eller lite.
9-5 2,0t -06 BioPower Hirsch
9-5 98
Den första höll 10000 mil och byttes i samband med en omfattande motorrenovering....den andra la just av vid 26000
Behörigheter för att posta
Svara med citat