Japp, nu fungerar det
Tror jag i alla fall. AFR svajar på tomgång trots att den går i closed loop, men jag har inte kopplat in tomgångsmotorn än. Kan vara så enkelt att det krävs jämn tomgång för att få jämnt AFR? Eller längre adaption?
Såhär ser det ut kring tomgång:
http://youtu.be/6IrKgxg8KSs
Saab 9-5 kombi 2.0t från 2002 (150 hk original). Etanolkonverterad
Locost Super Seven med en B204-motor.
Ursprungligen postat av xl15
Japp, nu fungerar det
Tror jag i alla fall. AFR svajar på tomgång trots att den går i closed loop, men jag har inte kopplat in tomgångsmotorn än. Kan vara så enkelt att det krävs jämn tomgång för att få jämnt AFR? Eller längre adaption?
Såhär ser det ut kring tomgång:
http://youtu.be/6IrKgxg8KSs
är det värdet från smalbandslambda-utgången?
en smalbandslambda ger ut ett svajjande värde även på stabilt afr, det är så closed loop fungerar, en smalbandslambda ger i stort sett bara ut "för tunnt" eller "för fett", när smalbandslambdan säger "för tunnt" ökar bilen på bränslet och vice versa, dessa förändringar är dock väldigt små, ofta knappt märkbara på en vanlig bredbandslambdas skala med två decimaler.
så kolla inte på smalbandslambdautgången för att avgöra om afr är stabilt, väldigt små förändringar i afr runt lambda=1 ger ett stort utslag, det är därför man använder bredbandslambda istället
och japp du behöver en stabil tomgång för att få stabilt afr- den försöker hindra motorn att stanna genom att feta ut blandningen.
Japp, det är smalbandslambdan. Ska installera tomgångsmotorn och testa mer.
Ska kolla bredbandsutgången också.
Saab 9-5 kombi 2.0t från 2002 (150 hk original). Etanolkonverterad
Locost Super Seven med en B204-motor.
Blev mycket bättre med tomgångsmotorn såklart.
Lite hög tomgång, ska kolla efter vakuumläckor.
Film på bredbandslambdan.
http://youtu.be/qlB-GcwMYEg
Saab 9-5 kombi 2.0t från 2002 (150 hk original). Etanolkonverterad
Locost Super Seven med en B204-motor.
Jag syftade på Trionic, dvs att man ska skilja på kraftjord och signaljord till Trionicsystemet
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Men eftersom jag måste koppla ihop kraft- och signaljord på LC-1, måste jag göra det på trionic också.
Det fungerar nu i alla fall.
Saab 9-5 kombi 2.0t från 2002 (150 hk original). Etanolkonverterad
Locost Super Seven med en B204-motor.
Jag minns inte hur jag kopplat LC1:an men jag har garanterat följt anvisningen så det är säkert ihopkopplat på den.
För Trionic har jag skilt kraftjord och signaljord.
Det funkar för mig också, helt utan problem
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Du tänker inte på "sensor ground", pinne 67?
Jag kopplar gärna om om det behövs eller blir bättre, det är inte permanent kopplat än
Saab 9-5 kombi 2.0t från 2002 (150 hk original). Etanolkonverterad
Locost Super Seven med en B204-motor.
Hejhej,
Jag har läst igenom 30 sidor i den här tråden....pust. Så nu orkar jag inte mer...
Ska hem och löda lite kablage i helgen och undrade då lite smått:
På 9000 sitter ju två uttag under passagerarsätet. Är det inget av dessa som innehåller can-sladdarna man kan använda. Måste/kan man bara använda sig utav sfi-kontakten. Iofs så har jag redan en nyköpt sådan.
Tyckte det skulle vara fränare att bara jacka på befintlig kontakt inne i bilen. Planen är ju om det inte går, att dra fram "sfi-kabeln" till instrumentbrädan.
Trevlig helg
/Hasse
ng9-3 Aero Convertible 2005, ng9-3 Vector Sportcombi 2006, 9000 2.3T 1995, 9000 2.0i 1989, TechII, TxSuiterna, fullutrustad däckverkstad
Tänkte försöka mig på att använda T5suite på min 9000 95a och skulle behöva lite vägledning angående hur jag kopplar in mig på själva styrboxen!
Finns uppenbart flertal trådar som tar upp just detta men då jag är sjukt oteknisk skulle jag behöva en förklaring som är förstålig även för en neandertalare! gärna med bilder också
Finns redan en sådan tråd där jag inte behöver sitta och bläddra 48babbiljarder sidor och höra om allas tankar angående sånt jag inte fattar så vore det suveränt!
Tack på förhand!
Saab 99L 1973 Audi A6 quattro 3.0 2002
Saab 93B 1958
Välkommen in T5suites underbara värld, men passa dig, det är starkt beroendeframkallande
Steg ett är att läsa igenom T5-dokumentationen http://trionic.mobixs.eu/Trionic%205.pdf Läs den gärna flera gånger så att du lär dig grunderna kring hur T5 fungerar....det är till stor hjälp.
Vad du behöver i hårdvaruväg är lite grovt enligt följande:
- CAN-USB adapter från Lawicel, alternativt ett BDM-interface (du behöver dock löda dit en anslutning för denna). Jag rekommenderar iaf Lawicels CAN-USB
- DB9 terminalblock, hona
- Kabelhandske från en T5 motorhärva
-Spänningsaggregat som kan leverera 15V stabil spänning, tex denna http://www.kjell.com/sortiment/el/st...at-30-w-p44415
Med detta klarar man sig ganska långt
Saab 9³ Aero Coupé -01
Saab 9³ SC TTiD Aero -08
Saab 9³X 2.0T Biopower -10
Jag tycker du ska ta dig tid att läsa massor om t5suite innan du börjar härja med din styrbox.
Den här tråden är en bra start och även om det råkar vara 39 sidor så får man ut mycket av det.
Manualen till t5suite är mycket välskriven och där står även hur du ska koppla in dig på styrboxen.
Om du är "sjukt oteknisk" så kanske du ska låta bli att försöka trimma din bil på egen hand och istället pynta en slant för att få det gjort av någon som vet vad de håller på med och tagit sig tid att sätta sig in i grejorna?
Det finns säkert en och annan här på forumet som kan hjälpa till för en väldigt rimlig summa också för den delen.
Edit: echonator hann före tydligen med lite tips, men jag håller vid mitt uttalande.
Saab 9-3 SS 2,0t -05 - ///Mackanized BioPower - projekttråden
Saab 9-3 SS Aero -05 - ///Mackanized BioPower
Saab 9-3 CV Aero -05 - ///Mackanized BioPower
Jo jag har läst igenom T5Suite manualen en gång än så länge, men ska väll läsa igenom den nån gång till och försöka komma underfund med hur allt fungerar
Har också beställt en D-subkontakt 9-pol hona, 120ohm motstånd och en nätverkskabel på Kjell&co enligt den manualen jag kunde hitta på "saab9000.se".
Tänkte också skaffa en LC-1 bredbandslambda (om det nu är nödvändigt)
Men den manualen är dock från 2009 så det kanske har hänt lite sen dess??
Även där stod det att man kunde koppla in sig ca 25cm från T5boxen på en SFI hona.
Dock vet jag inte vart man hittar en SFI hane?
Jag vill först och främst få alla kabeldragninger och program installerade och klar.
Sen har jag vänner som kan hjälpa mig med det lite mer tekniska
Några lödningar klarar jag nog av att göra själv bara jag vet vart!
En till fråga också! Kan jag använda en box från en B204 och mappa på, eller skiljer dom sig mycket från B234r boxen?
Förstår självklart att den inte är samma programvara i dom, men är den samma i övrigt?
Att "flasha boxen" Är det att lägga in en redan färdig mapp? Eller vad menar man med det uttrycket
Självklart vore det enklast att köpa en färdig box (och det kommer jag med 99% säkerhet att göra också) men det vore ju kul om man i framtiden kunde lära sig lite om att mappa själv!
Tack så mycket för svaren!
Mvh
Saab 99L 1973 Audi A6 quattro 3.0 2002
Saab 93B 1958
En SFI-hane sitter lite varstans i en 9000. Jag plockade min i passagerarens B-stolpe ganska långt ner....bara riva på nån skrot.
Ja alla T5-boxar är "lika", men det skiljer dock lite pinouts m.m mellan NG900/OG9-3 och 9000 så du "måste" köra en 9000-box. Tänk på att det finns boxar med 16 MHz resp 20 Mhz minnen. Så välj rätt programbas för rätt box (du ser i suiten vad programmet har för bas, och även vilka minnen boxen har om du slår på partnumber). Nu minns jag inte om det var 16 MHz-mjukvara som även funkar i en 20-box eller om det var tvärt om, men det är la lite överkurs nu.
Kort sagt, du kan använda alla boxar från 9000 94-98 i din kärra.
"Flasha" = skriva över det färdiga programmet i boxens flashminne.
Ta gärna vidare funderingar i T5suite-tråden så är allt samlat.
Såg att du skaffat bredbandslambda, vilket är nödvändigt för att autotuna bränslet
Saab 9³ Aero Coupé -01
Saab 9³ SC TTiD Aero -08
Saab 9³X 2.0T Biopower -10
Tjabba!
Har precis suttit hela natten och lödit (lödat?) dom kablar som behövs för 9000. Passade samtidigt på att fixa en uppsättning till 900/9-3.
Angående sfi-kontakten så beställde jag en ny med tillhörande stift från min Saab-handlare. Det sitter ju en "hulling" på stiften så en begagnad kan vara lite väl bökig tänkte jag....
En kontakt 9000 (sfi) och en 900/93 kontakt med tillhörande stift (köpte 6st av vardera) gick på drygt 220 spänn (kommer inte ihåg exakt, kan plocka fram kvitto om nån vill veta....)
Mitt dilemma just nu är var jag ska ta ignigtion ifrån (pinne 4 på sfi)? +15v står det på den i manualen. Ska detta tas från tändningen? Tändningen är ju 12v (och lite mer). Funkar det att ta 12v från batteriet med en klämma, eller måste det styras med tändningsnyckeln?
Vill ju kunna flytta sladdarna mellan olika bilar. Ingen permanentlösning alltså. Hur har ni andra gjort med detta?
Samt pinne 6, kör ni externt aggregat för att få 15 v, eller nån variant med 12v + batteripack?
Ursäkta för att jag kapade din tråd!
/Hasse
Edit: Lade till lite mer i en fråga... Tjohej!
ng9-3 Aero Convertible 2005, ng9-3 Vector Sportcombi 2006, 9000 2.3T 1995, 9000 2.0i 1989, TechII, TxSuiterna, fullutrustad däckverkstad
För att få programerings spänning tog jag och kopplade en kabel med en kontakt ifrån batteriet på den bärbara datorn. Kopplar bara in den när jag ska programera boxen.
(Litium batteri på 14,4 volt.) (Ha alltid en extra box om det skulle gå fel.)
Okej då va det ju som jag trodde!
Står ett gäng Saab 9000 bilar på skroten här i Sundsvall och boxarna i dom är nog ganska nära gratis.
Angående att Flasha, är det då möjligt för mig att "läsa av" programvaran i en redan färdig box typ steg3 från maptun eller liknande, och sen lägga in den informationen på en original trionic 5.5 box till 9000?
Eller har jag missuppfattat det hela då?
Jag satt och läste "någon som har provat T5suite" tråden några timmar igår och den va som du säger till ganska stor hjälp
Angående lambdan så har jag inte beställt den ännu då frakten va lika dyr som sonden..
Dock fanns dom till bättre pris på ebay, men utan drivrutiner eller allt utom Bosch sonden..
Vet inte vilket som är det bästa alternativet
Saab 99L 1973 Audi A6 quattro 3.0 2002
Saab 93B 1958
Skulle denna pryl fungera som Stabil 15v källa? http://www.clasohlson.com/se/Sp%C3%A4nn ... r363312000
Istället för denna som jag tycker ser lite klumpig ut!
http://www.kjell.com/sortiment/el/strom ... 0-w-p44415
Saab 99L 1973 Audi A6 quattro 3.0 2002
Saab 93B 1958
Mer information är bara uppskattat!
Saab 99L 1973 Audi A6 quattro 3.0 2002
Saab 93B 1958
Jasså? Vad är då skillnaderna mellan en 9000-box och en ng900/og9-3??
Svara med citat
