Tänkte bara höra om man kan etanolkonventera min 9-3 aero 01a..
någon som gjort de med sin?
hur är det med bes osv?
drar den mindre? billigare?
kan man få ut mer effekt samtidigt?
sökte men hittade inget....
Tänkte bara höra om man kan etanolkonventera min 9-3 aero 01a..
någon som gjort de med sin?
hur är det med bes osv?
drar den mindre? billigare?
kan man få ut mer effekt samtidigt?
sökte men hittade inget....
Kolla hos någon trimmfirma!
Är inga större problem att etanolkonvertera din bil.
ex:
http://www.nordictuning.se/main.php?...g&sub_page=E85
Mvh/Patrik
Bilen http://www.garaget.org/?car=24218 (Nordic steg3!)
Nya Projektet: Lemansblå 9000 Aero (extra allt) http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?t=206786
STCS #5587
Hej!
Det finns många fördelar och även några nackdelar med att etanolkonvertera sin og9-3:a.
Jag har valt att göra det för att hitta lite extra effekt jämfört med vanlig BF98.
Många firmor tex Maptun som jag vänt mig till erbjuder till din bil ett BioPower program som fungerar som Saab's orginal program till BioPower bilarna. Alltså möjlighet att köra på vilket av dessa bränslen du vill.
En besiktning är inga problem så länge avgasvärdena är kontrollerade vid mappningen.
Angående bränsleförbrukningen så kommer den inte att dra mindre på E85 än på BF98 men troligen billigare i kronor per mil beroende på vad drivmedelspriserna ligger på.
Saab 9-5 - Ring Teufel Edition - Projekttråd /// Garaget // Saab 9-5 Aero SC '00 // Saab 9-5 Aero SC '04
Ursprungligen postat av Sebastian
men de jag har tittat på verkar man inte kunna få ut så mkt mer effekt med e85? kanske måste uppgradera lite mer då....behöver väl byta spridare osv också?
Hej
Har en liten fundering,,det sägs att temperaturen blir lite lägre om man kör på E85 för att det går åt mer bränsle (kyler) är detta då snällare mot T7 kolvar?
Tänkte jag har nu ett steg 5 Bf98 kanske skulle mappa om till E85 om detta är snällare mot kolvarna.
Synpunkter?
Mvh Kristian
Tjena,
Har etanolkonverterat med biopower funktion hos Nordic
och bytt spridare och bränslepump. Har en 2,0t 9-5.
Funkar utmärkt.
Utanför mitt jobb i Kista står en 9-3 aero -01:a med "Biopower by Nordic" på, kolla upp hemsidan www.nordictuning.com för mer info.
Skicka ett PM så kan jag beskriva mer hur min bil uppför sig, bränsleåtgång osv. Jag är toknöjd.
Mvh
Patrik 319
Saab 9-3 2,0t BioPower / Opel Rekord -62
Hej!
Har du idag några ändringar på din bil eller är den helt standard? Att kombinera tex ett vanligt steg3 + gröna spridare ger nog ett trevligt BioPower program. Vill du enbart använda dig av mjukvara så behöver du byta spridarna för att få ut mer effekt än med vanlig BF98. En uppsättning gröna spridare sitter nog perfekt.
Redan ett vanligt steg1 till og9-3 Aeron som du har börjar det röra på sig betydligt mer än orginal. Jag kan tänka mig att karaktären på just enbart en BioPower uppgradering av mjukvaran kan vara riktigt trevlig på din bil. Något jag helt klart skulle kunna tänka mig åt tjejen.
Mvh
Sebastian
Saab 9-5 - Ring Teufel Edition - Projekttråd /// Garaget // Saab 9-5 Aero SC '00 // Saab 9-5 Aero SC '04
Jo visst går det att konvertera. Men hur långe kommer det att hålla är ju frågan.
Tror ju inte att saab skulle ta fram en annan topp till biopower bilarna bara för skoj skull.
Ingen som vågat sig på att konvertera en 9-5 Aero
Man vill ju inte vara först.
Du e blir nog inte först.Ingen som vågat sig på att konvertera en 9-5 Aero
Man vill ju inte vara först.
vet bl.a en -05a som går med bio.
Kör själv Bio och har samma motor i min som 9-5 Aero har.
Även Sebastian kör med 235Motor
Jag har bio i min 9-5 aero kombi 00.
300hk på benisn och 330 på etanol
9-5 2.3T BioPower MapTun
Det lutar Biopower åt mig oxå i vår
Mvh
Kör : Saab 9-5 Aero 2008 automat Hirsch 300 hk 400 nm och Saab 9-3 Vector 2009 automat Hirsch 220 hp https://www.garaget.org/?car=313776
Ockej då väntar jag på rapport efter några hundra mil
Hej,Ingen som vågat sig på att konvertera en 9-5 Aero
Finns ett gäng "BioAero" ute, som verkar fungera ypperligt. Den jag har kört var riktigt rapp och trevlig i alla fall.
Sedan kan man ju alltid fråga sig hur hårdvaran mår efter x antal mil, men det verkar funka bra. Jonas G dissekerade toppen på sin efter typ 5.000 mil på E85 och den syntes det inga spår på hittills.
Men, visst finns det risker.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Det låter som ni säger det skulle vara "mer riskfyllt" med etanol-aero, men så är det väll inte?
MvH
-FaeN
Riskfyllt beror väl lite på hur man ser det. Rent principiellt så saknar den ju den hårdvara som Saab uppenbarligen bedömer krävs för att köras på E85 under hela sin livstid, och ser man till hur Saab sparar på andra tiokronorspryttlar här och där så lär det väl knappast vara bytt för skojs skull.
De bilar som har konverterats på ett bra sätt tycks dock rulla problemfritt i åtskilliga mil. Dock kanske man bör vara beredd på att en ny topp kan behövas om, säg 10.000 mil, men det kanske inte är en så våldsamt stor chanstagning i sammanhanget? Är programvaran sedan vettig så bilen inte går våldsamt magert så är det nog ingen större fara.
Dock, förbränningstrycken kan lätt bli höga eftersom bilen i princip aldrig spikar på E85, så smidda kolvar är ju vettigt om man skall upp och förbi 300 hk på E85.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Behörigheter för att posta
Svara med citat