Tänkte trimma min bil till ett steg ett 230 hk(170 hk org.) och 380nm, men undrar hur mycket kommer mina grejer o hålla? det handlar o en saab 9-5 2.3t -99 med 13 000 mil?
Tänkte trimma min bil till ett steg ett 230 hk(170 hk org.) och 380nm, men undrar hur mycket kommer mina grejer o hålla? det handlar o en saab 9-5 2.3t -99 med 13 000 mil?
Lådan håller om du ej ligger och segar på 4:an och 5:an i låga varv. Växla, växla, växla.
Kopplingen kommer att säga upp sig efter ett tag kan ta 50 mil men också 5000 mil. Aerokopplingen passar rakt på. Har själv detta steg till min 9-5 och är nöjd med öset. Dock har jag ett resonansljud ifrån avgassystemet så ett 2,5" skall på. Detta är saker som kan vara bra att veta.
V70 D5 AWD snål och stark
9-3 1.9TID Vector SportCombi
9-5 2.3 Aero 2006 Nordic biopower st2
Det är väl mer hjulspinn och almän misshandel av lådan som gör att den går i graven?
Skulle nog vilja påstå att din bil kommer klara av denna lilla effektökning gallant bara turbo samt koppling är fräscha.
Lycka till
Mvh Rikard
Min 9-3a http://www.garaget.org/?car=27084
lånar tråden en snabbis, undra om det är så att automatlådan håller sämmre eller bättre vid trimning?
Saab 9-5 2.3T SE -00 aut
Hej !
Enkelt, med 230 hkr/380 Nm så kommer du att tvinga ut turboladdaren i de områden den ALDRIG var tänkt att arbeta i. Du kan märka detta som att motorn förlorar prestanda om man försöker att "löda på nå'n längre stund". Att det sedan stressar motorhårdvaran bortom vad som varit tänkt märker du inte för än det vanligtvis är för sent. Frågan är bara hur lång tid det tar innan det pajjar på grund av denna extra stress.
För den som använder området upp till omkring 4000 rpm så kommer nog inga direkta negativa sidor att visa sig tydligt. Men nå'n stans över där så brukar maskinen tappa ångan ganska fort.
Kopplingen är väl den som ligger i farozonen, beror på hur bilen används.
Nåväl, det går att skriva mer, men det är så fint väder ute nu så jag vill inte uppröra olika klananhängare med mer fakta.
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Har åkt med min 95Aero automat -01 med Nordic steg 3 i 17000 mil, stundtals rejält hård körning och har inte haft några som helst bekymmer med varken låda eller motor...Ursprungligen postat av Erki
Jag åker med ett påställt St3 i min 2,3t-99 (250-260hk o 400Nm), bilen hade rullat 10 000mil när den trimmades o har gått ca 2500 mil med trim. O jag åker fortfarande med original koppling. Men som DrBoost säger så tappar bilen lite ork om man plågar lite längre stunder, O över 5000 varv är det ganska dåligt drag. Men jag är kanon nöjd med mitt trim, så trimma på o NJUT
Mvh/Patrik
Bilen http://www.garaget.org/?car=24218 (Nordic steg3!)
Nya Projektet: Lemansblå 9000 Aero (extra allt) http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?t=206786
STCS #5587
Utveckla gärna, jag har aldrig förstått det där. Skulle exvis 400 Nm vara farligare vid 2000 rpm än 4000 rpm?
Jag försökte få svar i en annan tråd, men fick inget riktigt bra.
96 DE LUXE -61, Volvo V60 T6 -11
Om man säger så här!Utveckla gärna, jag har aldrig förstått det där. Skulle exvis 400 Nm vara farligare vid 2000 rpm än 4000 rpm?
Jag försökte få svar i en annan tråd, men fick inget riktigt bra.
Låga varv och högt vrid göra att man vrider sönder en låda som om man vrider sönder en kvist.
De blir höga påfrestningar på lager och drev.
Vid högre varv blir inte på frestingen den samma då dreven har en högre rotations hastighet och att de inte tar lång tid att få varvtalet att öka.
Lågt varvtal och "långsamt" upp i hastighet och varvtal tar kål på lådan om man har högre växlar.
Låga växlar och högt varvtal ska man ha om man vill spara lådan.
Förstår du bättre nu?
MVH
F
Hej
Ang vad som är mer eller mindre skadligt för våra knäckebrödslådor har jag hört alla möjliga förklaringar..
Tror ni verkligen att det är själva rotationshastigheten på dreven som gör skillnad? Då låter förklaringen att ökningen av rotationshastigheten per tidsenhet är lägre (= längre tid att demolera drev) mer trolig. kan tänka mig vissa motorer/bilar har samma varvtalsökning/tidsenhet över hela registret beroende på tex extremt bottenvrid, luft/rullmotstånd vid högre farter, vilket skulle inebära samma ökning av rotationshastigheten oavsett var i registret man accelererar.
Annars har jag främst hört att lägre varvtal på ingående axel ger för lådan mer kännbara "effektimpulser" från motorn då antalet förbränningar per tidsenhet är färre. Jmf en 1cyl tändkulemotor på en gammal fiskekutter..det statiska vridmomentet på vevaxeln (om man bortser från utjämningen av det grovt överdimensionerade svänghjulet) varierar kraftigt vid varje tändimpuls.
Vet inte riktigt vad jag ska tro om dessa två teorier dock.
Nä...Om man säger så här!Utveckla gärna, jag har aldrig förstått det där. Skulle exvis 400 Nm vara farligare vid 2000 rpm än 4000 rpm?
Jag försökte få svar i en annan tråd, men fick inget riktigt bra.
Låga varv och högt vrid göra att man vrider sönder en låda som om man vrider sönder en kvist.
De blir höga påfrestningar på lager och drev.
Vid högre varv blir inte på frestingen den samma då dreven har en högre rotations hastighet och att de inte tar lång tid att få varvtalet att öka.
Lågt varvtal och "långsamt" upp i hastighet och varvtal tar kål på lådan om man har högre växlar.
Låga växlar och högt varvtal ska man ha om man vill spara lådan.
Förstår du bättre nu?
MVH
F
Samma vrid ger väl samma acceleration(=varvtalsökning) oavsett varvtal(samma växel)?
96 DE LUXE -61, Volvo V60 T6 -11
400 Nm vid 2000 rpm eller vid 4000 rpm spelar ingen större roll då vridmomentet kommer belasta kugghjul, axlar, lager och låda med samma krafter i båda fallen. Värmeutveckling och centrifugalkrafter blir dock högre i det senare fallet. Högre varvtal innebär också att lagernas bärighet är högre. Däremot så kan 400 Nm på en lägre växel vara ett större problem för slutväxel, drivaxlar och drivknutar då de inte utsätts för motorns vridmoment utan det moment som multiplicerats av lådans utväxling.
Det pulserande vridmoment motorn ger är alltid ett problem för en växellåda. Detta dämpas dock något av svänghjul och koppling. Ex. Porsche Carrera GT som saknar svänghjul använder sig istället av en torsionsstav mellan motorn och lådan för att reducera amplituden på dessa pulser. I regel är motorer med ojämn tändordning och få cylindrar mer utsatta av dessa problem då dessa genererar mycket kraftiga pulser.
Så i princip enligt denna teori skulle 400Nm vid 2000rpm vara skadligare än 400Nm vid 4000rpm om jag fattat det rätt, och detta pga att varvtalet ökar snabbare på dreven i lådan?Om man säger så här!Utveckla gärna, jag har aldrig förstått det där. Skulle exvis 400 Nm vara farligare vid 2000 rpm än 4000 rpm?
Jag försökte få svar i en annan tråd, men fick inget riktigt bra.
Låga varv och högt vrid göra att man vrider sönder en låda som om man vrider sönder en kvist.
De blir höga påfrestningar på lager och drev.
Vid högre varv blir inte på frestingen den samma då dreven har en högre rotations hastighet och att de inte tar lång tid att få varvtalet att öka.
Lågt varvtal och "långsamt" upp i hastighet och varvtal tar kål på lådan om man har högre växlar.
Låga växlar och högt varvtal ska man ha om man vill spara lådan.
Förstår du bättre nu?
MVH
F
Då skulle man kunna tänka sej att ju mer man trimmade desto snabbare ökarvarvtalet i lådan volket medför att växellådan håller bättre
Och om man jämför med att knäcka en pinne så är det så att ska den knäckas är det ett snabbt ryck som knäcker den lättast, tar man det långsamt så böjer den sig lite fint bara
Nja, tyvärr köper jag inte alls denna teori alls.. Nu är inte jag ingenjör på nått vis men tycker ändå att detta verkar galet..
Inte menat som personangrepp eller förnedring mot nån..
Mvh Patrik
Kör 9-3 Aero SC V6 wiiieee
" I didn´t mean to kill anybody. I just shoot him in the head. Him dying was between him and God" Citat av R.L Burnside
Hej,
Se min sign.
Byggde om min 2.3t -> aero 01
Turbo Td04 styrprogram aero 01, bättre och mera utprovat, sedan är det inte så dyrt.
Kopplingen är det lika bra att byta i tid, pga att den klarar ej effekten. Det som händer är att den slits och lite mera grejor där=dyrt att laga om man ej byter i tid(erfarenhet)
Växellådan har problem 98-01(?) med vissa delar som är dåliga, finns repsats för 1200 kr dock rätt dyrt att montera detta.
Kontentan, bygg om till aero orginal, byt koppling omgånde och du har en trevlig bil, eller kanske köpa en som redan är fixad?
Mvh
Johan
9-3X Hirsch www.garaget.org/?car=268780
9-5 Aero xwd Biopower Hirsch m/11www.garaget.org/?car=365428
finns det någon specifikation vad låda och kopplingen är byggd max till?
Hej,
Det är annan koppling på Aeron pga annan effekt och vrid.
Mvh
Johan
9-3X Hirsch www.garaget.org/?car=268780
9-5 Aero xwd Biopower Hirsch m/11www.garaget.org/?car=365428
Behörigheter för att posta
Svara med citat
