Dålig motorgång kall och "TCS OFF" OG9-3

[Fodson]

Hej!

Jag är stolt ägare av en 2001 års Saab 9-3 Aero (5D 2.0 TS). Jag köpte den för snart tio år sen och den har gått som en klocka (motormässigt) fram till förra sommaren, då motorlampan tändes och bilen dog i en korsning. Jag är nu i ren uppgivenhet inne på att göra mig av med bilen (skrota?), men vill först höra med er kära experter ifall någon vänlig själ kan hjälpa mig reda ut felet?

Jag lämnade in den på verkstad samma dag problemet uppstod och fick kort därpå ett kostnadsförslag på ca 4000 kr för att byta spjällhus, då det tydligen var det som var felet.
Sagt och gjort, med nytt (begagnat) spjällhus gick den ca 20 kilometer innan samma fel kom tillbaka. Den åkte in till samma verkstad där de "gjorde något", motorlampan släcktes och bilen gick ca 2 mil innan den tändes igen...
Scenariot upprepades ytterligare tre gånger innan jag gav upp och har använt bilen någon enstaka tur i veckan sen dess, med tänd motorlampa, svajig tomgång första minutrarna efter start men i övrigt till synes fullt fungerande.

Symptomen är följande:

* Den startar fortfarande problemfritt men behöver konstant gas när motorn är kall för att inte tomgången ska sjunka för lågt varpå den dör.

* "TCS OFF"-lampan på instrumentpanelen lyser konstant, oavsett om knappen är intryckt eller ej. Den har dock släckts tillsammans med motorlampan efter varje gång bilen varit inne på verkstaden, men tänds i samband med att motorlampan tänds och felet återuppstår (och tomgången sjunker kraftigt).

* I samband med start - och även de gånger motorlampan tänts under färd - hörs en serie klickljud från bakom instrumentpanelen/torpedväggen, som ett relä ungefär.

* Ibland blir tomgången istället mycket hög när motorn är varm, uppemot ca 1500-1800 rpm.

Verkstaden (MECA i Västberga) är trevliga, hjälpsamma och tillmötesgående men skyller mest på att det ej går att hitta delar till Saab. Jag tror dock snarare att de kanske är inkapabla att meka med just denna modell?

Bilen är ej trimmad (mig veterligen), har gått drygt 21000 mil, fick ny tändkassett (och tändstift) 2020, dvs året innan ovan nämnda fel uppstod. Den är dessutom genellt i fint skick, med hel skinnklädsel, kolfiberinredning, nya bromsar, bromsrör, länkarmar osv vilket gör att jag ogärna gör mig av med den.

Kan någon hjälpa mig lokalisera felet, eller kanske rentav rekommendera en kunnig (ej alltför kostsam) verkstad, gärna strax söder om Stockholm eller åtminstone i närheten, så vore jag mycket tacksam!

Många tack på förhand!

/Fredrik

[jellybear]

Punkt 1A är att ta reda på vilken felkod det är som tänder motorlampan. Den lär innehålla avgörande ledtrådar till vad du har för fel, annars blir det mycket gissande och byta delar på måfå.

För kompetent verkstad i Stockholmsområdet är det Mats Riesel (Huvudsta) som gäller. Alternativt Bo Söderlind (Solna), men jag tror inte han tar in nya kunder.

[Fodson]

Punkt 1A är att ta reda på vilken felkod det är som tänder motorlampan.

Tack för svar, uppskattas!

Jag vet ej exakt vilken felkod, men de läste ut den på verkstaden varje gång bilen lämnades in och det var så de fick reda på att det var spjällhuset som behövde bytas. Vet inte om det hjälper?

Jag har letat runt efter bra och billiga OBD-2 läsare men många tycks ge inkonsekventa svar. Finns någon prisvärd att rekommendera?

[roffe84]

Att dom skyller på att det inte går att få tag i delar är bara en billig undanflykt för dom förmodligen inte kan eller vill ta jobbet. Det går mer än väl att få tag i delar till det mesta fortfarande.

Mig veterligen finns det inga OBD2 läsare som klarar att läsa ut allt från en Saab 9-3, det bästa resultatet får du med en Tech2.

Fick du inga papper från meca med vad för felkoder dom läst ut?

Klickandet du hör är förmodligen spjälhuset som gått i limp home mode, Spjällhus-limphome känns igen på 5 st distinkta klick från spjällhuset när man slår på tändningen (http://forum.saabturboclub.com/showt...an-t%C3%A4ndes)

Ditt bästa alternativ just nu är Mats Riesel, Bo Söderlind eller hitta en medlem med Tech2 som kan tänkas hjälpa dig med att läsa ut koderna för att komma vidare.

[Långmilare]

Felet är högst sannolikt att spjällhuset är utslitet, och om de bytt så har de bytt till ett annat som också är utslitet. Det låter som huset de bytte till var sämre än det du ursprungligen hade.

Det är normalt så att med ett utslitet spjällhus fungerar det en stund, precis som du beskriver.

Det finns specialfall (finns ett fåtal som lyckats renovera, och beror lite på vad det är för fel), men normalt är den enda (och korrekta) lösningen att byta till ett nytt spjällhus. Man kan chansa på ett begagnat och hoppas att det inte är så slitet, men den har potentiometerbanor som slits, verkar hålla i storleksordningen 20k mil (med stora variationer). Finns dock ett annat felfall där det är isolationen på kablar inne i spjället som gått sönder, samt några mera ovanliga fel på spjällmotorn eller spjällmekaniken (P126x).

Känslan i pedalen försämras dock i och med slitaget på potentiometerbanorna, så man får (på sin höjd) vad man betalar för. Efter byte blir det tydligt hur dåligt det gamla spjällhuset var (om det var utslitet).

Detta är vad som behövs, här är en länk till Saabs webshop, finns i lager: https://webshop.saabparts.com/produc...bparts/9188186

Det finns ytterligare en parameter, det finns en mjukvaruuppdatering som tolererar mer slitage på potentiometrarna (på bekostnad av känslan) - och det är möjligt eller kanske t.o.m. sannolikt att det "nya" spjällhuset MECA satte in kom just från en sådan bil, så det var mer slitet än den gamla programvaran kan hantera.

Hur som helst gjorde verkstaden inget bra jobb.

Det normala när man får felet en första gång är att återställa limp-home-läget på spjället och felkoden (koppla ur batteriet när man återställer limp-home är eknklast), och prova om felet kommer tillbaka. I enstaka fall kan det hålla ett bra tag innan det löser ut igen - normalt brukar det dock komma tillbaka inom några veckor efter första problemet.

Behövs inte heller någon Tech2 för att göra diagnos - de 5 klickandena kommer från P1230 eller P126x, och symptombilden är på det senare spjällhuset exakt vad man kan förvända sig vid potentiometerproblem. Oavsett är den enda lösningen på verkstad att byta spjällhus.

---

Det är i sig inget problem att köra bilen med limp-home på spjällhuset, bilen tar inte skada och funktion samt bensinförbrukning är normal - men tomgångsreglering, TCS samt farthållare är utslagna (och har för mig att AC är det också). Men Saab har lagt en del energi på att göra nöd-driften välfungerande.

[GlennB]

Det var fan inte gratis det där..

men värt att notera är att maptun har ganska mycket klubbrabatt på det, 5598:-, lönar sej att gå med i STCS

[Långmilare]

Finns ett begagnat spjällhus på Tradera just nu som faktiskt verkar prisvärt till köp-nu-pris (eftersom man vet att det bara gått 4000 mil). (FYI: Möjligheten till köp-nu stängs om någon lägger ett vanligt bud på den.) Skulle antagligen försöka köpa det om jag vore i TS sits.

Ingen koppling till säljaren mer än jag handlat av honom tidigare.

https://www.tradera.com/item/343434/...6-originaldel-

[Fodson]

Alltså... WOW! Här snackar vi blixtsnabb och klockren hjälp. STORT tack till er som bidragit, ni verkligen satte huvudet på spiken och sannolikt löste mitt problem i en handvändning. Underbart!

Men ja, nog var det en häftig summa det där. Missade tyvärr auktionen då den beggade såldes innan jag hann se den. I samband med att jag lämnade in bilen på verkstaden första gången så åtgärdade jag även en handfull tvåor från besiktning och lite annat, så den totala räkningen i höstas landade på drygt 16.000 kr. Inte jättesugen på att slänga ut ytterligare sex tusen måste jag säga. Men om alternativet är skroten så är det kanske värt det...

Många tack igen,
Mvh
Fredrik

[Långmilare]

Du får se spjällhuset som förslitningsdel - min 9-5 -2000 är på sitt tredje spjällhus efter 60k mil - båda byten har varit till nya spjällhus. Att få ut 21000 mil på den första är relativt normalt.

Om du skaffar ett nytt så får du också en "lenare" känsla på gasen - slitaget gör att gasen får en "raspigare" känsla, men det kommer gradvis så det är först efter byte som man märker vad man missat.

Det finns även 3:e parts-varianter, min gissning är att de troligen är tillverkade i samma fabrik som original, men som alltid så är det risk att den inte klarar Saabs krav fullt ut (= var gör fabriken av de enheter som inte klarar kvalitetskontrollen?). Men just Hellas variant går att hitta för drygt halva priset på ebay - jag vet flera som skulle chansa på det utan att blinka: https://www.ebay.ie/sch/i.html?_from...c&LH_PrefLoc=3

[GlennB]

Hmm, där står det att det passar 9-5 2001-2009, men maptun med flera listar två olika spjällhus för 98-03 och 04-10 ?

[Långmilare]

Det är artikelnummer 9188186 upp till 2003, men det är 5950191 från 2004 och framåt.

Söksträngen i länken ovan innehåller 9188186, så det bör bli rätt.

[Indalsman]

Spjällhusen från 2004 å uppåt, är det ungefär samma livslängd på dom, ca 20.000mil+?

[Långmilare]

Eftersom det är samma teknik i botten kan man gissa på det, men jag vet inte.