Magnetventil och överladd? T5

[JörgenGranberg]

Hej.

Försökte söka på trasig magnetventil och en trasig magnetventil verkar ge grundladd. Nu har jag dock problem med överladd. Drog först kontakten till magnetventilen och bilen laddade då på 1.5 bar tills jag släppte gasen. Jag kopplade då ihop slangarna C och W och testkörde. 0.7 bar har jag då som grundladd på högre varv 0.6 på lägre. (vilket är för högt men på en steg5 bil så kan det funka om programvaran är därefter).

Har jag missat något eller är min magnetventil trasig i ett läge så den ger överladd? Kan jag kolla det här på något annat sätt?

Problemet gäller Saab 9000 och T5 magnetventil.

Mvh Jörgen.

[Karlssons Klister]

Multimeter mellan polerna.
Enligt WIS ska du ha 8 ohm.

[JörgenGranberg]

Multimeter mellan polerna.
Enligt WIS ska du ha 8 ohm.

Tack. Jag har 3.1 ohm och 5.7 ohm mellan de tre olika stiften. Den är kass då med andra ord?

Edit:

http://photo.platonoff.com/Auto/2007...PC_Dissection/

Enligt den här är allt som det ska. Ca.3 och 6 ohm. Vad har jag missat eftersom det blir överladd med den inkopplad? Jag kan inte blåsa i C men det får bra att blåsa i W och R.

[George]

Man har två spolar och en klaff mellan dom samt hål genom kärnor på dom spolar.
Dom förblir magnetiska och dra till sig klaffen men den cykel bestämmer ECU åt vilken håll klaffen ska ta vägen ( spärra ena eller andra hål ) Man använder frekvens för att styra klaffen för att allt ska fungera. Så i ditt fall klaffen har fastnat i w läge , dvs spärrar tryckluft från c att nå w ( wastergaten) och då blir överllad +1,5 bar minst.
Har haft den problem och fixade det. med att dela MV och göra rent. Finns bilder av obduceringen av mv i fall du behöver.

[Långmilare]

Drog först kontakten till magnetventilen och bilen laddade då på 1.5 bar tills jag släppte gasen. Jag kopplade då ihop slangarna C och W och testkörde. 0.7 bar har jag då som grundladd på högre varv 0.6 på lägre. (vilket är för högt men på en steg5 bil så kan det funka om programvaran är därefter).

Har jag missat något eller är min magnetventil trasig i ett läge så den ger överladd? Kan jag kolla det här på något annat sätt?

Problemet gäller Saab 9000 och T5 magnetventil.

Med 99.9% säkerhet är magnetventilen trasig (resterande promille är att du har ett lägesberoende läckage på dina slangar).
Urkoppling av magnetventilkontakten ska ge exakt samma resultat som att koppla ihop C och W.

Man kan prova att blåsa i den lösa magnetventilens vakuumanslutningar, det ska vara öppet mellan C och W, samt tätt mot R. Har membranet gett sig är det sannolikt öppet alla vägar.

[JörgenGranberg]

Det var tätt när jag blåste i C på ventilen. Men öppet mellan W och R. Jag har i varje fall öppnat ventilen och försökt rengöra. Låt oss säga att var den inte trasig innan den operationen så är den det nu i varje fall Jag har beställt en begagnad ventil från en skrot. Återkommer med hur det går.

[George]

Synd att de blev som du skrev. Bra lösning är, enligt andra, att modifiera ECU boxen och skaffa T7- MV. De sägs dom krånglar aldrig.
PS! I fall du växlade spänning på spolar då ska man, alltid, höra klick och klaffen ska flytta sig åt andra hål och öppna eller stänga luftflöde men finns smuts eller
klaffen kärvar då hjälper inget.

[Timpa]

När den beg. T5 ventilen går sönder (troligtvis ganska snart) så bygg om till T7.
Hur såg brickan ut i den trasiga ventilen du öppnade upp ?

[JörgenGranberg]

När den beg. T5 ventilen går sönder (troligtvis ganska snart) så bygg om till T7.
Hur såg brickan ut i den trasiga ventilen du öppnade upp ?

Kom aldrig så långt. Efter jag öppnade ventilen kollade jag ohm igen och allt var bra sen tvättade jag lite med rengöring och efter den operationen hade jag ingen kontakt mellan yttre stiften. Jag lödde om kontakterna i hopp om att det skulle bli bättre men jag fick inget utslag på yttre stiften då heller. Då beställde jag en annan ventil istället.

George: Jag har sett att man kan bygga om till T7 och det hade säkerligen varit smart att göra men jag kände att jag vill minimera felkällorna just nu innan jag får igång bilen. Jag har fått för mig att man ska löda om boxen för att kunna köra T7? Eller räceker det bara att ändra frekvensvärdena i programvaran?

[George]

Ja, de ska jag göra, har flera boxar, men någon bra bild har man inte sett var ska löddas eller klippas bort, dvs fysiskt modifiering. I T5-suite är bild under all kritik lika illa från andra som länkat sina bilder...visserligen detta va ett par år sen.

[JörgenGranberg]

Ja, de ska jag göra, har flera boxar, men någon bra bild har man inte sett var ska löddas eller klippas bort, dvs fysiskt modifiering. I T5-suite är bild under all kritik lika illa från andra som länkat sina bilder...visserligen detta va ett par år sen.

Jag blev nyfiken själv och läste i T5suite manualen om det nyss. Jag har en del erfarenhet av lödning men bilden i manualen hjälpte inte mig i varje fall och det ser ut att vara väldigt pilligt. Jag har en reservbox om det går illa men tillsvidare får jag nöja mig med en T5-ventil. Ska ju ha något projekt i framtiden också

[George]

Hittade bilder som vi behöver.
http://www.uksaabs.co.uk/UKS/viewtopic.php?p=739591#p739591

[Mokko J]

Där har ni en bild från min projekttråd, kanske inte den bästa men vill ni så kan jag ordna bättre då jag har en omlödd som ligger löst här hemma på hyllan också.

Ben nummer fem på höger sida mellan dom två blåa sakerna är bortlödd och så har jag lött en brygga ovanför det chippet sen är det ändringar i programvaran bara, inga problem att göra om man har lite vana med lödkolven.

[JörgenGranberg]

Nu med bättre bilder och lite förklaring så känns det inte alls omöjligt längre. Bara se till att köpa en smalare spets till lödkolven så ska det där kunna vara möjligt att utföra. Får bli en sån här operation nästa gång ventilen strular. Dock fick jag precis hugg på en helt ny T5-ventil för 500 kr, hoppas jag får köpa den.

[Timpa]

Jag brukar ta en spetsig skalpell och sätta under pin 5 och värmer sedan med en smal lödspets så att man kan böja upp pin5.
Sedan tar jag en smalkrympslang(eller slang) och trär på benet så att den ej får kontakt med kortet eller något annat.
På bryggan lägger jag bara över en bit av ett motståndsben eller liknande och löder fast och sedan knipsar bort resten av motståndsbenet.

[Hyvens]

Väldigt billigt om det är en Saab Original MV tillverkad av SEM. Piratventilerna är urdåliga.

[George]

Blev indirekt indragen i tråden men uppskattar all hjälp ty jag har också behov att fixa min MV trots att den går just nu okej.
@ Mokko – har läst din tråd igår och ser att du tom fixat T5.2 med T7 MV, grattis ! och undrar var lägger man frekvens i T5 suite? Har lekt en hel del med programmet men de var 2008 så allt är borta från skalle.
Tack till alla, nu är vi, minst, två som behöver hjälp.

[JörgenGranberg]

Blev indirekt indragen i tråden men uppskattar all hjälp ty jag har också behov att fixa min MV trots att den går just nu okej.
@ Mokko – har läst din tråd igår och ser att du tom fixat T5.2 med T7 MV, grattis ! och undrar var lägger man frekvens i T5 suite? Har lekt en hel del med programmet men de var 2008 så allt är borta från skalle.
Tack till alla, nu är vi, minst, två som behöver hjälp.

I manualen står det beskrivet för Trionic 5.5

Trionic 7 valve
Frek_230! ändras till 50 Hz
Frek_250! ändras till 32 Hz

Vad gäller 5.2 så kan det möjligtvis vara dessa värden som gäller

Frek_250!=1900
Frek_230!=630

Källa trionictuning.com

[Mokko J]

Dina värden är helt rätt vad jag kan komma ihåg Jörgen!
Det är lite trixigare att löda om en 5.2 box för T7 ventil så att jag körde med 5.5 box på min 5.2 bil istället för att göra saker "lättare" för mig själv.

[George]

Tack för info, de blir att starta gammal dator som användes då, att chipa, och börja läsa manual.