Rädda en Saab 9000 A50 -97

[JörgenGranberg]

Jag har tänkt beställa en ny bränslepump eftersom jag inte har någon aning om eller när den gamla är bytt. Min tanke är en uppgraderingspump i stil med Walbro GSS341 eller Racetronix RXP 251 LPH. Jag har tänkt hålla mig borta från kopior eller noname-kina då jag prioriterar driftsäkerhet när det gäller bränslepumpen. Vad är det egentligen som behöver göras för att uppgraderingspumpen ska få plats i armaturen? Vilken pump rekommenderar ni? Andra alternativ? Min tanke är att köra BF98 men man vet ju aldrig vad som händer i framtiden.

[George]

Att höja tryck på pumpen(BTR)(ny pump med större kapacitet) kanske räcker inte till och då blir inte soppa mer än annars.
Enligt mig ska man oxå byta ledningar till större och bättre som tål även etanol. Den sista kräver större flöde.
En sak är jag 100, tryck är inte linjer med flöde ty flaskhals är ledningars diameter. 100bar genom sugrör ger mindre flöde än 1bar genom större rör!
Johan. H. har bra malla i sin motor och han kan ge tips till dig så blir rätt alla gånger.

[PelleJ]

Swedol har bf/e85 slang på lösvikt, den tål att dränkas.
När jag monterade deatschwerks pumpen på sonens gröna 9000 så fick jag modifiera lite på plasten i armaturen men inte något komplicerat.
Man får också liksom George påtalar kontrollera att inte returledningen från fuelrailen till tanken är för klen.
Vissa pumpar tar mycket ström och då kan man öka flödet mera genom att montera relä+grova kablar men det har inte jag gjort.
locket "ringen" som låser pumpen kan vara besvärlig så använd ett rejält verktyg.

[Långmilare]

Håll dig till en pump med standardflöde eller i närheten om du tror att den räcker för framtida planer. Onödigt högt flöde på pumpen ställer bara till problem, flaskhalsen är framförallt hur mycket flöde BTR:en klarar innan trycket drar iväg.

[Johan H]

DW200 ska jag montera i 9-5an vilken dag som helst...

I racern sitter en DW200 som förpump i tanken och matar catchtanken.
Den i sin tur har dubbla DW300 monterade. Jag kör med stålomspunnen slang överallt, AN6.
Dubbla matningar fram till strax innan fuelrail, där det går ihop till en, fortfarande AN6 sista biten.
Optimalt hade nog varit AN8, men det har alltid fungerat. Returen är en ledning AN6.
"Extern" ställbar BTR.

Det inga problem att montera DW200 i original armatur - drop in mer eller mindre.

Racer E85
9-5an Biopower

/J

[JörgenGranberg]

Igår kom det ett gäng Siemens Deka 630cc. Den som är lite vaken kan räkna till att det är fem stycken spridare på bara fyra cylindrar. Har en kompis som brukar säga att lite mer är alltid lite bättre men jag är tveksam om det går att använda antal spridare på det sättet. Anledningen till att det var fem stycken är för att de är köpta av en kille som kör Volvo. Spridarna är lätt begagnade. Nu har jag en extra spridare i reserv



Spridarna på plats och startade maskinen med nya programvaran. Efter lite trix så fick jag till en vettig tomgång. Ut och körde lite och det finns potential. Fortfarande samma problem med att endast ettans cylinder registrerar lite knack.
Har bytt både tändkasett och spridare nu vilket gör att de inte är så mycket kvar att byta.



Bytte tändstift för att utesluta att de skulle vara det som var problemet. Det hjälpte inte. Nu går teorin om att den befintliga bränslepumpen är lite trött vilket resulterar i att cylinder 1 som är längst ut på fuel-railen inte riktigt får vad den efterfrågar. Därför blir det ett byte av den gamla bränslepumpen, det var ändå tänkt att göra ett byte för att få lite driftsäkerhet då jag inte vet hur gammal pumpen som sitter där är. Försvinner inte problemet så känns det inte bortkastat eftersom jag då vet att pumpen är fräsch.



Jag vill tacka alla för tipsen. Jag kände mig lite osäker på vilken pump jag skulle köpa så jag ringde Maptun och möttes av trevlig support. Beställde därefter en RXP 251 LPH. Min tanke är att byta pumpen nu och att se över bränsleledningarna i framtiden. En till anledning till att det blev från RXP 251 LPH från Maptun är att det behövdes lite tändstift, motorolja och sånt vilket jag inte kunde hitta någon butik som sålde tillsammans med en DW200-pump. Jag hoppas att pumpen dyker upp innan helgen så jag får möjlighet att skruva dit den snart.

[Mokko J]

Tänk på att du säkert har den nya BTR med mindre returhål i så att du kan få skenande bränsletryck, jag själv tror att jag har haft lite problem med just det på tomgången med en walbro 255lph pump även fast jag kör med den äldre BTR med större returhål.

[JörgenGranberg]

Påbörjade att montera bort gamla bränslepumpen igår. Vet inte vilken tomte det var som fick för sig att montera en baslåda i bagaget för ett par veckor sedan som nu behövde avlägsnas.... Väldigt skön madrass att sitta på men det är väl ungefär det enda positiva hittills. Ringen sitter fast duktigt trots smörj med silikonspray. Saknade ett par tänder sedan någon varit på ringen tidigare. Försökte göra mig något eget verktyg men i brist på bra material blev det bara sämre. Blir ett nytt försök ikväll igen. Ny ring och packning är beställd. Ska försöka köpa mig lite material att bygga ett verktyg av senare idag, men jag är tveksam till någon större framgång.

[Sven]

Jag tror jag använde en STOR polygriptång när jag bytte min pump.

Lycka till, Sven

[George]

Håll dig till en pump med standardflöde eller i närheten om du tror att den räcker för framtida planer. Onödigt högt flöde på pumpen ställer bara till problem, flaskhalsen är framförallt hur mycket flöde BTR:en klarar innan trycket drar iväg.

Johan .H kör dubbla ledningar (läs hans input) för att standard slang är flaskhals. Ställbar BTR kan man ha då blir alla väggar öppna för framtiden om man vill trimma mera eller köra på etanol. Man köper inte Siemens deka för syn skull samt fimpar borta nya grönisar för att ha 300hp, men jag förstår ändå vad du menar.

[JörgenGranberg]

Jag tror jag använde en STOR polygriptång när jag bytte min pump.

Lycka till, Sven

Tack, ibland när det går lite tungt är det bra med uppmuntran. Jag har en väldigt stor polygrip men den kunde jag inte komma åt med.




Skam den som ger sig. Jag tror den här rackarns ringen satt hårdare än fysikens lagar. Jag tillverkade ett verktyg med tre armar som passade väldigt bra i ringen. Trots stor hävarm så ville den inte lossna. Slaktmetoden var det enda som fungerade. Jag har en ny ring på väg, hoppas den dyker upp imorgon så pumpen kan återmonteras i helgen.



Efter lite lirkande var armaturen ute.




Passade på att rengöra armaturen. Tror inte grus är någon fördel att ha i armaturen



Den nya pumpen. Nu är den nästan helt monterad i armaturen. Men klockan för att göra kväll i garaget har slagit så det får bli en fortsättning imorgon.

[JonathanW]

Testa med två mejslar som du korsar med var sin enda i ringen. Samt en massa 5-56 eller liknade runt om. Har alltid lyckats att fått lös ringen och då har jag bytt på 6-7 bilar eller nått liknande

[RZ]

Detta liknar Saabs
http://www.twinsaabs.com/9-5_repair/...ps=1&nointro=1

Här var visst Saabs
http://forum.saabturboclub.com/showthread.php?t=122677

[Långmilare]

Fast jag har råkat ut för en bensinpumpsring där även Saabs verktyg drog sönder tänderna. Lösningen blev där att klippa upp ringen, dammsuga och bända i kanterna med en flatmejsel så ringen masseras (märkena från den i kanten av hålet syns inte då ringen täcker, och uppe i toppen av gängan så påverkar det inte tätningen).

[George]

Ser att du fick ut, annars jag använde b_tema avdragare.!
Vänd klona att peka utåt.Tag stor skiftnyckel eller rör stoppa mellan och vrid. De funkade bra på mina alla Saabar plus andra Saabar.
http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Ve...ad-2000018449/

[flaset]

Ser att du fick ut, annars jag använde b_tema avdragare.!
Vänd klona att peka utåt.Tag stor skiftnyckel eller rör stoppa mellan och vrid. De funkade bra på mina alla Saabar plus andra Saabar.
http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Ve...ad-2000018449/

Den var innovativ! Bra tips! :-)

Själv körde jag varianten att bocka till ett plattjärn med lagom bredd och svetsade på en gammal 1/2"hylsa för att kunnna använda lämpligt dragskaft, typ som omnämndes av @RZ ovan..

/Andreas

[Timpa]

Jag lämnar nuförtiden alltid in den så får verkstan svära...

[JörgenGranberg]

Idag kom paketet med bland annat nya bränslepumpringen. Tack vare att Speedparts flyttat har jag en dag kortare leverans på mina paket Bränslepumpen är nu ihopmonterad och allt är provkört. En tumme upp på det Det gjorde märkbar skillnad att byta bränslepumpen, vilket då pekar på att bristen på bränsle hela tiden varit på grund av pumpen. Den måste ha lidit av astma eller liknande. Nu återstår ett antal timmars finlir för att få programvaran att bli som jag vill ha den. När jag provkörde märkte jag att bromsarna tappar effekt ganska snabbt Får se om jag ska kolla efter lite vassare belägg.



Före och efter.
Bytte vindrutetorkare ikväll. Nya blad som ser moderna ut. Liten detalj men det höjer förhoppningsvis helhetsintrycket.

[JörgenGranberg]

Har spenderat helgen med att ge sambons 9-5 aero hjärt och lungräddning. 1 liter olja på 70 mil är i högsta laget. Återstår att se om det blev något bättre efter helgens insats. Vill man titta på en rykande 9-5 så kan man göra det här https://youtu.be/w3bU8izv1e0 Känsliga tittare varnas




Eftersom 9-5an var i garaget så tänkte jag att jag skulle mappa projektbilen med mina nya spridare. Bilen fick som tidigare sagt bättre med soppa efter bytet av bränslepump men jag kunde ändå aldrig riktigt få till bränslemapparna utan att behöva gå högre än väntat. Tillslut bestämde jag mig för att byta BTR och den gamla måste ha varit riktigt trött. Jag kunde mappa ner bränslemappen rejält efter bytet. Jag hade dock rört ihop lite siffror så jag fick inte tomgången att fungera som den skulle och felkod på lambdasonden, höll på slita mitt hår och ge upp. Men efter hjälp från Mokko J så är det löst Nu återstår en del finjusteringar men jag har förhoppningar om att det kommer bli riktigt bra.



Jag är grymt sugen på att lägga på sommarfälgarna men så här ser det ut i Umeå för tillfället

[George]

Tack, ibland när det går lite tungt är det bra med uppmuntran. Jag har en väldigt stor polygrip men den kunde jag inte komma åt med.




Skam den som ger sig. Jag tror den här rackarns ringen satt hårdare än fysikens lagar. Jag tillverkade ett verktyg med tre armar som passade väldigt bra i ringen. Trots stor hävarm så ville den inte lossna. Slaktmetoden var det enda som fungerade. Jag har en ny ring på väg, hoppas den dyker upp imorgon så pumpen kan återmonteras i helgen.



Efter lite lirkande var armaturen ute.




Passade på att rengöra armaturen. Tror inte grus är någon fördel att ha i armaturen



Den nya pumpen. Nu är den nästan helt monterad i armaturen. Men klockan för att göra kväll i garaget har slagit så det får bli en fortsättning imorgon.

Vet inte om jag missat nåt, men ser inte stor gummi O_ring som annars ska finnas. Finns inte den då blir svarare att lossa b-pumpen, tycker jag.