Mappning Saab 9-3 ss

[xTiz]

Nån här som mappat lite med t8suite med erfarenhet av mer effekt än 300 hk ?

Verkar vara många limits hela tiden att jobba med. Har bergärt 1400mg/c men uppnår bara de en liten stund sen faller trycket. mreg är samma hela tiden.

landar nånstans runt 1070mg en stund , sen tänds motorlampan.

Skulle vilja bolla lite idér med nån med kunskap, har pratat lite med en bekant som är mkt insatt i t5 / t7 och vi har gjort en hel del ändringar men med samma resultat.

[xTiz]

Återkommer ikväll med ECMS resultat och lite loggning.

[Manick]

Nja inte över 300 hk eller just runt 1400mg/c men runt 1200 har inte varit några problem tidigare, känns som att du missat nån limiter bara...

[xTiz]

Aa de känns så. ska ut och göra ett test strax. Jag och gazer har skalat om mapparna så dom räcker, gått igenom alla limiters vi kan tänkas störa oss av.

Blir inte riktigt klok på de.

Har ganska stor erfarenhet av t7, men t8 är nytt för mig.

Mvh Fredde

[xTiz]

Kan mejla mappen till dig om du skulle vilja slå ett öga på de ?

Mvh

[Manick]

Testa lägg mapparna på lite lägre siffror först? Händer samma sak om du bara begär 1200mg/c?

[xTiz]

Det händer samma sak där. har prövat 1200 samt 1000 mg/c , den är riktigt seg på att spoola upp turbon tycker jag.

De är inget fel på mekaniken. de är nåt i programvaran som blockerar.

ingen adation på.

cloosed loop lambda av.

den beter sig väldigt märkligt.

[Manick]

Peta över programmet så kan jag kika lite... vi ligger ju runt 1200mg/c i schollins bil nu så det är inte omöjligt....

Vad kör ni för snurra?

[xTiz]

De sitter en td04/19t turbo på samt 630cc spridare .

Om man lägger på lite last, typ 700 - 800mg och sen trycker fullgas så blir de ingen ökning.


Vad har du för mejladress ?

[Manick]

De sitter en td04/19t turbo på samt 630cc spridare .

Om man lägger på lite last, typ 700 - 800mg och sen trycker fullgas så blir de ingen ökning.


Vad har du för mejladress ?

Du har PM.

[Schollin]

Var kommer 19t turbon ifrån? Jag funderar på att mellanlanda på en sån en säsong.

Min bil ylar på för fullt som sagt och mer blir det i vår. Hoppas ni hittar felet

[xTiz]

Snurran känns väldigt lagom.

Är inte säker men tror den är från maptun.

Jag åker själv 9-5 Aero -04 till vardags med 630cc och 16t. funderar me på att gå upp till 19t. bottnar nu turbon runt 5000 varv kanske lite innan på B202i kammar.


Problemet kvarstår dock med programvaran..

Skulle vilja ha nåt annat att kika på. nästan vad som helst som inte är orginal och se lite hur folk tänkt själva.

Mvh Fredde

[cactuz]

Jag ber om ursäkt för något OT här nu men när det ändå snackas 19T på ng9-3:
Är det samma avgashus på en 19T som på en 14T från en B207R?
(jag funderar på impeller-byte + svarvning för att få en 14T att bli 19T och undrar om det behöver göras något på avgassidan helt enkelt)

[Hyvens]

Jag ber om ursäkt för något OT här nu men när det ändå snackas 19T på ng9-3:
Är det samma avgashus på en 19T som på en 14T från en B207R?
(jag funderar på impeller-byte + svarvning för att få en 14T att bli 19T och undrar om det behöver göras något på avgassidan helt enkelt)

Det är inte riktigt så enkelt.

11T och 14T har L-kompressor, medan 15T, 16T, 18T och 19T har HL-kompressor.

Nån form av modd på coren lär krävas för att få ihop allt.

Mvh

Mvh

[cactuz]

OK, bra att veta.
Men man kan ju köpa en hel 19T-core iofs hyfsat prisvärt på ebay.

Avgashuset då?

[Schollin]

OK, bra att veta.
Men man kan ju köpa en hel 19T-core iofs hyfsat prisvärt på ebay.

Avgashuset då?

Citerar Maptuns hemsida: "Uppgraderat turbinhjul, modiferat turbinhus, nytt större kompressorhjul, modifierad kompressorhus och membrandosa."

Så antagligen har dom svarvat upp avgashuset?

Frågan är om de köper original 14T turbos och byter hjulen och svarvar husen. Eller om de köper färdig 19T core bara och svarvar husen.

[Hyvens]

Det har ju diskuterats förr om Maptuns agg är L eller HL.

Bla här:

viewtopic.php?t=235402

Mvh

[cactuz]

Det har ju även diskuterats tidigare att svarva 14T (från B207R) till 19T, och där diskuterades det inte några problem med det, Ulf på Turbomeck skriver ju att de t.o.m. har färdigsvarade utbyteshus.
viewtopic.php?f=3&t=317665

Jag kanske får ta ett snack med Turbomeck helt enkelt för att få klarhet i det, någon kan ju missuppfattat någon annan i den tråden då det både diskuteras 9-5, og9-3 och ng9-3

[Schollin]

Det har ju även diskuterats tidigare att svarva 14T (från B207R) till 19T, och där diskuterades det inte några problem med det, Ulf på Turbomeck skriver ju att de t.o.m. har färdigsvarade utbyteshus.
viewtopic.php?f=3&t=317665

Jag kanske får ta ett snack med Turbomeck helt enkelt för att få klarhet i det, någon kan ju missuppfattat någon annan i den tråden då det både diskuteras 9-5, og9-3 och ng9-3

Gör så! Dra ett mail till Ulf och red ut det hela och återrapportera gärna till oss Han skriver på sin hemsida att 19T till 9-3SS har "portad turbin och hårdare Wastegate bolton." Jag funderar på ett sånt 19T från turbomeck..

[Mackan]

Det är inte riktigt så enkelt.

11T och 14T har L-kompressor, medan 15T, 16T, 18T och 19T har HL-kompressor.

Nån form av modd på coren lär krävas för att få ihop allt.

Mvh

Mvh

TD04, TD04L, TD04HL etc. syftar på turbindelen(avgas), inte kompressorn.
11TK, 14T, 15T etc kan dock ha olika mått och man bör kontrollera detta innan man uppgraderar kompressorn då man som du skriver behöva modifiera även i lagerhuset.