WD40-metoden

[HeRmAN]

Spännande! Jag nosar själv på samma sak som jag nämnde i annan tråd.
Skriv gärna hur du gör och hur länge m.m. utöver resultatet.

Ren RME verkar finnas på vissa ställen, avsett som lastbilsbränsle
http://www.ecobransle.se/

För egen del verkar det finnas i bl.a. Västerås och tillgängligt dygnet runt så jag antar att det tankstation med kortbetalning.
Får åka förbi och kika

Och som av en slump så ringde de upp mig igår em från ecobränsle och det skulle inte vara några problem att få ett eget kort för att kunna tanka och det skulle kanske dyka upp redan denna vecka.
De kör med egna kort så man måste skaffa det först för att kunna tanka (Bankkort/VISA/MC ej möjligt).
Och när jag väl fått ett kort kan jag ju förmedla RME om någon mer in mitt närområde är sugen på att testa men för er andra som är sugna går det att kika på deras hemsida var närmaste "mack" finns om det inte finns andra som säljer

En dunk WD40 finns hemma men jag är ju mer sugen på att börja testa med RME (rapsmetylester) och första testet blir troligtvis på en lös kolv (spräckt) för att kunna studera hur endast RME och tid påverkar.
Lösa delar i kombination med en kraftigare ultraljudstvätt tror jag är mumma.


En iakttagelse på de 70 som svarat på enkäten i denna tråd fram tills idag är ändå ganska positivt. Om de använt just WD40 eller någon egen blandning framgår dock inte men jag tycker ändå man kan ändå kan dra slutsatsen att göra något liknade utan att behöva öppna motorn är klart värt en chans.

61% Japp, det funkar kanon. Motorn slutade dra olja!
30% Japp, men jag märkte ingen skillnad!
6% Japp, men det är inget jag rekommenderar!

[GlennB]

Absolut, hade det inte varit så många positiva hade jag nog inte orkat ge det ett försök

Man kan även hitta trådar på BMW-forum där folk har gått från att fylla olja varje tankning till att inte behöva fylla mellan oljebyten, med samma WD40-metod.

Hittade inga lämpliga motordelar som var inkoksade hemma att testa med, annars hade jag också velat testa "i labbmiljö" först.

[JörgenGranberg]

Lite återkoppling i den här tråden för personer som upplever samma problem.

Bil: Saab 9-5 Aero -03 26000mil.
Övrigt: Kamkedja bytt på garanti vid 12000 mil på grund av oilsludge, då byttes även till nya vevhusventilationen. Turbon inspekterad vid 26000mil och är 100% frisk. Inga oljeläckage från motorn.

Symptom: Oljeförbrukning mer än 1 liter på 70 mil. Luktar illa på tomgång vid kallstart och ryker eventuellt något mer än en frisk bil.

Åtgärd (utförs på egen risk):
Tömde ur den gamla oljan. Lät oljepluggen stå öppen. Blev rekommenderad att köra en häxblandning i cylindrarna istället för WD-40. 2/3 lacknafta och 1/3 T-röd. Jag kompletterade detta med biltemas rostlösningsspray (likt wd-40, 5-56). Fyllde upp alla cylindrar och endast cylinder 2 blev tom efter 5-6 timmar. Jag kunde höra ett svagt sakta droppande innifrån motorn. Fyllde upp extra i alla cylindrar (svårt att se nivån så jag toppade upp i alla). Tog en 27 mm fastnyckel och rörde lite lätt på vevaxeln fram och tillbaka (ett par tre cm bara) för att få lite rörelse på ringarna. Upprepade rörelsen på vevaxeln efter en timme. Ett par timmar senare hade det runnit igenom på cylinder 2 och 4. Toppade upp alla cylindrar igen, rörde på vevaxeln lite, lät stå ett par timmar innan jag rörde på vevaxeln igen och toppade upp cylindrarna trots att det redan fanns vätska kvar. Lät stå över natten. På morgonen var alla cylindrar tomma utom cylinder 3 som fortfarande höll tätt. Sög upp det överblivna häxblandningen med en vakuumpump. Fyllde på med ny olja i motorn. Var tvungen att gnugga i närmare 20 sekunder innan motorn startade. Varmkörde motorn och den rök som tusan. Film på spektaklet https://youtu.be/w3bU8izv1e0 Jag var nästan säker på att saker och ting blivit värre Efter varmkörningen så bytte jag olja igen och självklart ett nytt oljefilter. Bilen rök en del extra de första 3-6 milen.

Resultat: Bilen har nu gått ca 50 mil efter operationen och har sedan dess inte dragit någon olja trots att sambon som äger bilen fortfarande kör en hel del kortsträckor med bilen. Jag råkade toppa upp stickan lite för mycket så det är möjligt att bilen dragit några droppar olja men det är inte i närheten av förbrukningen som var förut. Lyckad operation!

Nu citerar jag hela mitt förra inlägg så det här blir begripligt. Drygt 250mil efter operationen var det som att någon tryckt på en knapp. Oljeförbrukningen var tillbaka och ganska kraftig. Grovt uppskattat så gissar jag 1 liter per 120-150mil, bilen har nu körts 300mil efter operationen. Det är alltså dåligt igen men inte fullt lika illa som det var. Jag tror att en slutsats man kan dra av det är att ett dygn i garaget med metoden var för lite. Jag borde ha toppat upp cylindrarna fler gånger, tills det helt slutat rinna igenom oljeringarna.

[flaset]

En dunk WD40 finns hemma men jag är ju mer sugen på att börja testa med RME (rapsmetylester) och första testet blir troligtvis på en lös kolv (spräckt) för att kunna studera hur endast RME och tid påverkar.
Lösa delar i kombination med en kraftigare ultraljudstvätt tror jag är mumma.

Vet inte om det hör hit, egentligen, men jag läste och såg i någons projekttråd (vet inte om det var här eller någon annan stans) att ugnsrengöring i "Skumform" tydligen skall vara suveränt att rengöra motordelar med koks/fastbränd olja m.m. Rimligt med tanke på vad dess primära uppgift är, just att ta bort fastbrännt fett.
Detta förutsätter ju att man har grejerna isär, men ändå ett tips...

Mvh
Andreas

[GlennB]

Förutsätter även värme för att funka, i alla fall den klassiska typen.

Jag hade en gång en motorcykel med kromat avgasrör, där förra ägaren hade lyckats sätta sulan på stöveln mot avgasröret vilket hade gjort att det var en stor mörkbrun fläck där, som inte gick att få bort,
jag testade flera grejer utan resultat, tills någon sa ugnsrengöring, försökte kallt först men det hjälpte inte, däremot efter att ha varmkört och geggat in ugnsrengöring (mr muscle) i en trasa som jag sen torkade med så försvann
det DIREKT.. jag torkade typ en gång med trasan och allt var borta, det enda som var kvar var reporna efter att jag försökt skrapa bort det försiktigt med rakblad..

[Långmilare]

Grovt uppskattat så gissar jag 1 liter per 120-150mil, bilen har nu körts 300mil efter operationen. Det är alltså dåligt igen men inte fullt lika illa som det var. Jag tror att en slutsats man kan dra av det är att ett dygn i garaget med metoden var för lite.

Det var säkert för lite eftersom slutkriteriat ("rinner inte igenom") inte var uppfyllt. Jag vet en bil som behövde en hel vecka innan det blev tätt, och med tanke på din ursprungliga oljeförbrukning så är jag benägen att tro att du ligger i samma härad - detta förstås om felet bara är just fastsotade kolvringar.

[JörgenGranberg]

Det var säkert för lite eftersom slutkriteriat ("rinner inte igenom") inte var uppfyllt. Jag vet en bil som behövde en hel vecka innan det blev tätt, och med tanke på din ursprungliga oljeförbrukning så är jag benägen att tro att du ligger i samma härad - detta förstås om felet bara är just fastsotade kolvringar.

Jag håller med dig. Turbon och vevhusventilationen är båda friska så orsaken till förbrukningen borde bara vara kolvringarna.

[flaset]

Förutsätter även värme för att funka, i alla fall den klassiska typen.

Ursäkta OT, men, nix, värme behövs ej, iaf inte ihop med K2R's produkter..
Nog om detta

[Glader9991]

Hur nödvändigt/icke nödvändigt är det att ta ner oljetråget vid WD40 metoden?

[HeRmAN]

Vill man inte inspektera, göra grundligt rent samt byta o-ringar?

/via Tapatalk

[Glader9991]

Vill man inte inspektera, göra grundligt rent samt byta o-ringar?

/via Tapatalk

Det vill man ju såklart...
Men jag insåg just att det var lite jävligare på OG9-3 mot 9-5 att riva tråget.
Och jag tror man får anse att detta hjälper nog inte på den bilen. Utan bäst är nog att leta reda på T5 2,0t kolvar och stakar...

[HeRmAN]

... fast då måste väl tråget av ändå?

[Glader9991]

... fast då måste väl tråget av ändå?

Jo det stämmer.
Men om nån WD-40 metoden fungerade så slappt jag det extra jobbet...Men jag tror inte det.
Men ja bäst är nog att ta ner tråget ändå.

Frågan är vad konsekvensen blir om det hamnar lite WD-40 i motoroljan...

[Kudashi]

En upplöst yes maskindiskmedel löser inbränt fett på ugnsplåtar lekande lätt.
Det vet de som kör bildelar i diskmaskinen utan att frun får vet.
Fast att hälla det i cylindern det kanske är lite vågat.

[HeRmAN]

Det vet de som kör bildelar i diskmaskinen utan att frun får vet.

Och vissa kör bildelar med fruns vetskap

Fast nu har jag skaffat en bänkdiskmaskin så man kan använda lite aggressivare medel.

Med ungsplåtar kommer man ju åt med mekanisk rengöring efter medlet verkat vilket inte är lika enkelt med ett förbränningsrum tyvärr.
Men det måste finnas många som har kandidater man törs prova på?!
Jag har t.ex. en Aero med oljekladdiga kolvtoppar och jag har inte bestämt om det blir motorbyte eller reparation.
Har även Omega 907 som vore intressant att prova om/hur det funkar.

Hur mycket mer jobb är det att riva trågen på en OG9-3 jfrt. OG9-5?

[Glader9991]

Och vissa kör bildelar med fruns vetskap

Fast nu har jag skaffat en bänkdiskmaskin så man kan använda lite aggressivare medel.

Med ungsplåtar kommer man ju åt med mekanisk rengöring efter medlet verkat vilket inte är lika enkelt med ett förbränningsrum tyvärr.
Men det måste finnas många som har kandidater man törs prova på?!
Jag har t.ex. en Aero med oljekladdiga kolvtoppar och jag har inte bestämt om det blir motorbyte eller reparation.
Har även Omega 907 som vore intressant att prova om/hur det funkar.

Hur mycket mer jobb är det att riva trågen på en OG9-3 jfrt. OG9-5?

Enligt WIS ett mindre helvete...
Skruva loss bakre motorfäste och avlasta motorn med motorok.
Bypassrör-Främre avgasrör-Luftkåpor under bilen - Resonator - Oljefilter adapterhus - Höger motorfäste - Subframe höger sida och slå imellan kilar - Täckplåten svänghjul - Sedan oljetråget.

...Jämfört med 9-5

[HeRmAN]

Jasså inte värre

[GlennB]

Jag planerar inte att ta ner tråget när/om jag kör WD40 (och/eller RME) metoden, man vill nog ändå göra ett tätt oljebyte ganska snabbt inpå, typ när det slutat ryka..

Egentligen tänkte jag skriva "med billig olja först", men numera är ju GM Dexos2-oljan billigare än biltemas semisyntet så det lär väl bli den..

Den största anledningen att jag inte tagit tag i det är att jag röknar med att det kan ta nån vecka, eller i alla fall ett antal dagar, och bilen används ju för det mesta, dessutom dricker bilen MYCKET mindre olja nu när jag skiftade från mobil1 till dexos2.. den är fortfarande törstig, men den dricker nog mindre än hälften nu. (Jag kör iofs engine flush vid varje oljebyte också, men jag tror inte det hjälper alls här)

[Karlqvist]

Men om både turbo & ventilation är felfritt beror det på motor. Och är det motor så är är det väl kolvringar etc. Hur mycket kan man "trolla" bort faktiska fysiska fel?

[PelleJ]

Men om både turbo & ventilation är felfritt beror det på motor. Och är det motor så är är det väl kolvringar etc. Hur mycket kan man "trolla" bort faktiska fysiska fel?

På vissa bilmärken har man haft som du säger fysiska fel där t.ex materialfel i oljeskrapringar är boven men i saabarna är det ofta koks som blir segt som sätter sig i kolvringsspåren samt oljeskrapringsspåret och gör så att ringen/ringarna fastnar utan att kunna fjädra ut ordentligt.
Jag kan tänka mig att om man kör tillräckligt länge så kan man få fysiska ojämna nötningsfel.
Ta lös kolvarna är naturligtvis bäst men också mest kostsamt.