Hej.
Jag har precis bytt mina bromsbelägg baktill på bilen, arbetet "lyckades" bromsarna sitter nu fint och funkar braJag är själv ingen mekaniker och har heller inte blivit lärd av någon, jag har helt enkelt samlat all information kring hur bytet ska genomföras och sedan gett mig in i det.
I samband med detta så har jag dokumenterat allt med bilder och tänkte lägga upp det här ihop med omfattande text, kanske hamnar det i FAQn?. Jag kommer framförallt att lyfta fram "problem" som kan uppstå kring det som anses självklart i andra instruktioner. Denna instruktion/guide är främst inriktad till nybörjare som är sugna på att komma igång och mecka med sin bil, därför är allt mycket noga beskrivet, jag rekommendera dock att man tittar genom någon annan instruktion med tex Haynes-boken eller WIS.
Bra info från speedparts: http://speedparts.se/arkiv/anvisning...ng_bromsar.htm
-------------------
Delar från speedparts:
* Bromsklossar Bak, 9-3 03-, Artnr OE,9240
* CRC Bräklube, Artnr SO,3093
På bilden syns även ett JR-Sportluftfilter inkl rengöringsmedel för ett sådant.
Verktyg:
* Blå hydrallyft
* Röd pallbok
* Stålborste
* Specialverktyg för kolv http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Ve...-delar-191255/
* Sexkantsnyckel nr 7
* Standard skruvmejsel, finns i bilens verktygslåda
* Hylsnyckel med spärrhandtag.
* 17 mm hylsa.
* Specialhylsa till mina låsbara hjulbultar.
* Förlängare till hylsnyckel.
* Momentnyckel, jag använder denna för spänna hjulbultarna korrekt.
* Wynns Break and clutch cleaner, gråorange sprayburk
* Handskar
* En platt sten.
Jag började med att hissa upp bilen.
Det räckte dock inte.
Hum, vad ska jag göra nu!?
Kanske om jag byter plats på grejerna?
Det gick mycket bättre! Det kan vara lite svårt att veta exakt vart man ska lyfta/stödja baktill, men det går att knacka fram, det känns/hörs ganska storskillnad mellan det korrekta och felaktigastället
Jag kan tycka att pallbockens topp borde varit lite rakare, på vänster sida var bilen stödpunkt så ojämn att jag inte vågade stödja den utan något platt mellan.
Efter att hjulet kommit av så var det dags att ta loss bromsoket. Som hålls två långa skruvar och en fjäder. Här används sexkantsnyckel nr 7
När jag höll på att skruva ur den här skruven så tänkte jag, fan detta var den längsta skruven någonsin, jag bara skruvade och skruvade, den kom inte ut! Sen slog det mig, man kanske skulle skruva lite snett så att man kan dra ut den samtidigt, till slut fick jag ut den.
Sen var det dags för fjädern, hur skulle denna bort då? Jag försökte bända ut den, det gick inte den var för stark. Efter en stund så försökte jag plocka ut den ur oket med en skruvmejsel, detta gick
Efter att alla skruvar och fjädern var borta så skulle ju bromsoket loss. Den ville inte röra på sig! Satt som berget. Jag hade fått höra att det kunde eventuellt bli ett problem, men att det var så här illa!? När jag letade runt för att kolla om jag missat någon skruv, insåg jag att jag var två muttrar och en skruv ifrån att kunna byta bromsskivan med, nästa projekt kanske? Efter ett tag kom jag dock på något! Kanske blir lättare ifall jag lossar parkeringsbromsenJa, det blev det!!!
Efter att oket kommit loss så skulle kolven tryckas tillbaka med verktyget. Det små knepiga med verktyget är att den kan vridas på två sätt, dels genom den uppenbara skruvar grejen i änden men även själva mutterliknande grejen i mitten. Man ska alltså sätta in verktyget mellan oket, sen spänna ut det med hjälp av muttergrejen i mitten, sen ska man skruva i ändan. Här var det också lite oklart hur länga man skulle spänna. Till en början var det lätt att spänna/skruva, sen tog det tvärstop, där slutade jag spänna. I detta läget så är gummibälgen helt intryckt och platt.
1) Passa in piggarna längst ut i kolvensspår, där är adapter M som passar. Skruva sedan mutterliknande grejen tills verktyget sitter fast spänt i oket.
2) Vrid änden så att kolven trycks in.
3) Lossa mutterliknande grejen, när det är dags att ta ut verktyget igen.
Sen är det dags att rengöra så mycket av oket som man orkar, viktigast är dock själva kontaktytorna, alltså där bromsbeläggen ska sitta/pressas ( inte bromsskivan) Här använde jag rengöringsprayen flitigt, det dammar även mindre ifall man sprayar lite samtidigt. Så här i efterhand kan jag känna att det hade varit bra med en liten slipmaskin
Nya beläggen insmorda och på plats. Det är här CRC Bräklube kommer till användning. Båda beläggen ska smörjas där de kommer i kontakt med bromsokets hållare, det yttre ska dessutom smörjas där det kommer i kontakt med bromsoket, på bilden syns smörjningen som ett gulaktigt fett. Det inre belägget ska alltså inte smörjas där kolven trycker på. Givetvis så får det inte hamna något smörjmedel på bromsytorna
Oket åter på plats. Skruvarna ska spännas till 28 Nm. Det är ungefär tills det tar emot och lite lite till.
Sen är det bara till att sätta tillbaka hjulet och sänka bilen. Man kände ju sig lagom utmattad här
Efter att jag rengjort bromsoket på andra sidan med, så insåg jag att jag borde lagt mer på att rengöra första sidan
Blev lite fundersam på ifall jag verkligen behövde byta bromsbelägg så här i efterhand. Jag har dock inte kunnat hitta i bilens dokument att bromsbeläggen varit bytta och bilen har rullat 10 000 mil under nästan 7 år.
Det här och även att beläggen hade börjat damma jätte mycket på senare tid, fick mig att känna att det var korrekt att byta belägg
Slutresultatet:
Detta är vad som ska bli över (förutom verktygen). Får du över fler grejer så har du missat något. Själv höll jag på att glömma fjädern på båda sidorna
Det hela tog mig ca 5 timmar, då är tid för att byta alla hjulen och städning inkluderat. Här kan man känna att man är lagom skitig om händerna, då kan man passa på att ta en tvättsvamp och sitt favoritfälg-rengöringsmedel och "handtvätta" fälgarna, när man är klar så är händerna helt rena
Svara med citat
