Här kommer nästa kvartalsrapport, håll till godo.
Efter somarens körningar på Mittsverigebanan blev det två bankörningar till under hösten; Gelleråsen och Sviesta. Film från den senare, och alla tidigare, finns att titta på i min spellista för bandagar 2019. Ingen film från Sviesta tyvärr.
En bild från depån på Mittsverigebanan och en på vägmätaren som visar att bilen (eller i alla fall själva mätaren) passerat 29 000 mil den gångna hösten.
20190907_143046_m_001.jpg 20190908_232935_m_001.jpg
Någon gång mellan att semestern var slut och jag skulle preppa för nästa bankörning hade jag visst kört på något mycket hård, så illa att en framfälg fick stryk. Denna ska lagas, just nu sitter två av racerdäcken på tillfälliga fälgar.
20190830_200349_m.jpg 20190830_200357_m.jpg
Så det där med att byta belägg utan att byta skivor, då tidigare belägg kladdad ner skivorna, kanske inte var det smartaste. Kan det vara så att kladdet från skivorna förts över till de nya beläggen? För att efter två bankörningar tyckte jag mig känna vibrationer i bromsarna. Så inför Gelleråsen bytte jag skivor till en uppsättning nysvarvade jag hade liggande. Bättre, men de skivorna har också blivit missfärgade. Går de också varmt? Bromskänslan har inte ändrats märkbart sedan jag installerade Carbotech-beläggen.
20190915_192929_m.jpg 20190915_195403_m.jpg 20191004_214717_m.jpg 20191005_004554_m.jpg 20191006_223140_m.jpg
Att döma av däckens slitagemönster kör jag mycket på utsidan av däcken. Kan beror på felaktig toe, men jag tror mer på för lite statisk camber (typ 0°).
20191004_210708_m.jpg 20191004_210711_001_m.jpg
Inför sista bankörningen på Sviesta skulle jag passa på att byta generatorrem, och eftersom brorsan var på besök gav jag honom det uppdraget, för jag trodde det skulle vara ett enkelt jobb för en icke Saab-van. Det höll på att ta en ände med "förskräckelse". Den gamla remmen ville först inte komma ut förbi vevaxeltappen, med lite extra våld kom den ut. Men, det var ju inte lika lätt att installera den nya, då vi inte ville skada den. Med såpa och lite försiktigt våld kom den dock på plats, med minimala skador. Självklart hade jag skaffat en för lång rem, så den tjöt värre än den gamla och jag fick leva med det ett tag.
Eftersom min motor är från 1991 har den en längre vevaxeltapp än tidigare (hade en T16 från 1990 innan denna med kortare vevaxeltapp). Jag har masserat torpedväggen för det, men tydligen har jag aldrig försökt byta rem på just denna motor på plats i bilen, för en rem kommer inte (egentligen) förbi mellan vevaxeltapp/remskiveskruv och torpedvägg. Till slut blev jag tokigt på det eviga tjutandet och kapade upp ett "inspektionshål" i torpedväggen och tillverkade en lucka. Tar man nu bort luckan finns det plats för en rem att smita förbi, och jag installerade en rem med korrekt längd.
20191024_190032_m.jpg 20191024_224840_m.jpg 20191024_235654_m.jpg 20191025_004032_m.jpg
Då kommer vi till vinterns uppgraderingar.
Den första innebar lite träslöjd. För att lättare kunna "häl-tåa" vid nedväxling på bana behöver jag höja bromspedalen och förskjuta den närmare gaspedalen. Prototypen jag gjorde för några år sedan fick tjäna som mall och sedan också slitagelager på den nya klossen. Klossen som förhöjer bromspedalen är tillverkad av tre ihoplimade plywood-bitar och sedan sågad och slipad till en bra passform.
20191120_121354_m.jpg 20191206_150748_m.jpg 20191206_155051_m.jpg 20191206_161203_m.jpg 20191207_141230_m.jpg
Bromnskylningen som jag byggde i för-fjol har ingen fast anslutning i bromsskjöldarna utan slangen är bara fäst på undre länkarmen och riktad mot baksidan på oket. Nu är det dags att fixa en lite rörstump att fästa slangen i så att dess mynning följer med hjulets rörelse, samt en kanal som riktar luftflödet från slangen mot ventilationshål i mitten på skjölden. Än så länge jobbar jag i kartong, men snart blir det metallbitar av dessa.
20191207_202443_m.jpg 20191207_202454_m.jpg 20191207_184126_m.jpg
Svara med citat