Sitter och funderar lite på vilka dom synbara skillnaderna är mellan kompressorhusen på 15t och 19t, vad jag förstått är dom fysiska yttermåtten desamma på respektive turbo?
Har sökt utan framgång?
Sitter och funderar lite på vilka dom synbara skillnaderna är mellan kompressorhusen på 15t och 19t, vad jag förstått är dom fysiska yttermåtten desamma på respektive turbo?
Har sökt utan framgång?
Saab 900 2.3T -97, Jeep Grand Cherokee V8 5.2 -96
Garaget.org
Hej,
Du ser skillnad på diametern på inloppet t ex. Om jag minns rätt är det 43 mm på 15T och 49 mm på 19T, eller någonting åt det hållet.
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Va jag fick höra igår så är det likadana kompressorhus på 15, 16...19T.
Bara det att dom är omsvarvade.
Flera turboleverantörer gjorde så tydligen.
Sen skiljer väl avgashusen.
Någon som har bättre insyn än mig får dementera om det inte stämmer.
mvh
99a og900, såld resp klotad
-91 2,3t 9k U.C http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?t=207187
-95 2,3t 9k Såld
Samma yttermått och storlek snäcka men olika mycket uppsvarvade inuti precis som KK skriver.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Snackar vi kompressorhus 16/1819T (från volvo) så har den ju inbyggd avlastningsventil vilket gör huset helt annorlunda och skiljer sig jättemycket från en 15T.
Några andra "riktiga" 16/18/19T hus har jag då inte sett.
Dessutom sitter ju märkningen på huset
Är det ett omsvarvat 15T hus blir det ju föståss lite klurigare.
Men vad exakt är det man svarva, bara svarva upp diametern på inloppshålet till kompressorhuset och avgashuset? Så då borde man kunna köpa ett 15t 5# från 9-5 aero för att får t25-anslutning o svarva upp till 16t 7#?
Är jag ute o cyklar o tänker jag helt galet?
Mvh Roy
för kompressordelen är du rätt ute, går att ta upp till 19T men avgashuset är helt annat på den med 7# passar mot T03-- grenrör, dvs tex gamla 9000 långmotorgrenrörUrsprungligen postat av Royan
för att få den att passa bult on på 9-5an krävs ett avgashus från 9000 Aero med storleken 6#,
Mats Fhinn/3499/
tack för svar, men jag var nog lite otydlig i min förklaring. det är så att jag funderar på att montera ett td04 agg på min ng900. så jag tänkte om man kan ta en td04 från 9-5 aero får att får avgashuset på rätt sida(mot förarsidan), så downpipen passar med mindre modifieringar. har läst mig till att det är t25 anslutning på de aggen, eller har jag fel? så frågan var om det går att svarva upp ett 9-5 aero agg på båda kompressorhuset och avgashuset till tex 19t 7#?
blev visst mycket text, hoppas det är bättre förklarat
Eller en med T25 fläns härifrånUrsprungligen postat av imolaräser
http://www.turbomeck.se/turbo.htm
///Mackanized
Tillbaka
avgashuset kan du inte modifiera på det sättet, men som du ser på turbomecks sida har han svetsat på en T25 anslutning på avgashuset...7#Ursprungligen postat av Royan
eller så tar du 6ans avgashus från 9000 aeroturbon
Mats Fhinn/3499/
okej, då är jag med. så det smidigaste är att köpa en 9000aero o svarva upp kompressorhuset till t.ex 18t och köra med 6# på avgashuset som det är orginal. när det sedan gäller montering av agget så antar jag att jag bara vänder på det 180grader får att få avgasdelan att passan mot min downpipe?
för det ska väll passa bolt on med t25 fläns?
har jag fattat rätt nu?
tack för svar.
Mvh Roy
Det smidigaste är alltid att köpa ett agg som är klart att monteras... om du inte kan eller känner nån som kan svarva upp ett 15T till 19T förstås, då kan du komma undan billigt... men 9000aero aggen växer inte på träd tyvärr. Men ett lätt begagnat 19T agg eller ett ifrån turbomeck är inte så farligt dyrt heller...Ursprungligen postat av Royan
Saab 9-3SS Aero 2.0T - Schollins Sväng Edition Projekttråd
Saab 9-3NG Cab 2.0T - Cabben
Saab 9-5NG Turbo6, Saab 9-5NG Hirsch Biopower, Saab 9-4X Aero
nu börjar vi närma oss
sen du behöver ju byta själva turbinen oxå, kolla med turbomeck eller sl-turbo, från just 15T till 18T ,så
jag vet inte vad du landar på jämfört med ett färdigt agg från maptun, sl-turbo, 18T6#,
turbomeck 19T7#
sen är det anslutningar vatten och olja, har inte gjort montering på 900 an men enklast är stålomspunnet,
är inte allt för dyrt på en hydraulfirma
komplett på Maptun 2200:- http://www.maptun.com/webshop/shop_i...1&kategori=275
Mats Fhinn/3499/
hehe, får tacka för svaren. jag har själv en svarv så själva svarvningen är nog inga prolem, men det är sant att det lönar sig nog i längden att köpa ett färdigt agg. men det är alltid roligt att fixa sakerna själv . Jag får kolla vidare o titta vad turbinen kan kosta, men nu har jag betydligt mer kött på benen.
Tack för svaren!
Mvh Roy
Hej alla
Förutom att svara upp till 19T så måste man ha ett sånt kompressorhjul , samt svarva i lageruhset för att få dit det , så det är att modifiera
. Ang. turbinhus så är det från Volvo eftersom dom är dom som har 7 storlek , sen har jag kapat flänsen och svetsat dit en T25 fläns , vatten och olje slangar är samma , om man har ett 15T innan villsäga , annars får man gänga upp vatten anslutningarna till M14, har man en Garrett T25 så får man dessutom modifiera olje returen.
Mått 15T 42,3x56 19T 46x58 axeln och lagerhusen är samma
Rekord 435hk på en 9000 2,3L och 9-5 221hk 2,0L enligt mina kunder. Vinklad turbin.
Mvh Ulf www.turbomeck.se
Kawa är bäst
Saab 9-3 -02 360hk 520nm
Ursprungligen postat av kawa
Vad är det som måste svarvas i lagerhuset då? Jag hade för mig att TD04 15-19 har samma lagerhus/core jag?
Sen bör det väl inte vara 214 Hk skillnad i maxeffekt om agget sitter på en 2,3 eller 2,0? Så jag anar att du sladdat på tangetbordet.
Rätt skoj i alla fall att se siffran 435 Hk ur ett 19T, är den bromsad på vettigt sätt?
Jag har ju sagt i snart 10 års tid att det är möjligt att nå bortåt 400 Hk eller så med 18/19T, och gudars vad skit och glåpord jag fick för det av allehanda "experter" runt om på forumen. Gamle "silverryggen" och turboikonen Janne Lundin och hans "fanclub" var väl de elakaste.....
Jag har inte hört så mycket hackande på mig för den saken på länge nu, sen fler och fler nått effekter på närmare 400 Hk eller mer med dessa aggregat
MVH Tony
Sierra 2,3 Aero
Hej Tony ,
Om du kolla på måtten som jag skrev , så är dom 19T 2mm större i botten , så man får svarva ut i lagerhuset.
ska givet vis vara 421hk och inget annat , bara va kunderna ha sakt , och Frank på Trollspeed , men det var några andra kunder.
effekten är med E-85 om jag inte nämt det.
Mvh Ulf www.turbomeck.se
Kawa är bäst
Saab 9-3 -02 360hk 520nm
turbinen kostar en styv femhundring på fleabay
Saab 9-3 tid -05
superduke 1290R -14
Om man kollar på din sida så antar jag att följande turbo är bolt on på en 9-3 aero med 15T orginal:Ursprungligen postat av kawa
19T/7 till Saab 9/3-5 med
T25 fläns
Pris inkl moms:
8495:-
Finns det något utbytespris om man skickar in sin 15T och vad skulle det priset vara isåfall?
Mvh
EDIT: Hittade pris på utbyte i den här tråden: viewtopic.php?t=201778
Av naturen är ja mkt känslig ner till 1/1000 delen av mm, så, vilken av dom 2 påstående är fakta?Ursprungligen postat av kawa
Hur ska vi ha det
Ha D
jag tror = att vilseledda fakta