Bilen det gäller är en 9000 2,3T -98 med automat. ABS-lampan tänds ock släcks slumpvis under körning. Vad kan man gissa vad som är fel?
Bilen det gäller är en 9000 2,3T -98 med automat. ABS-lampan tänds ock släcks slumpvis under körning. Vad kan man gissa vad som är fel?
9000CS 2.3i -92 Aero 16" med polerad kant.
CAVGT40, 9000CS 2,3t automat -98
Att det är en kabel som håller på att ge upp, troligtvis vä fram.
Jag rekommenderar Tech2 direkt för att se vilken.
Tyvärr har jag råkat ut för vä fram och hö bak samtidigt ))=
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
Med stor sannolikhet en kabel, kontakt eller möjligen krans. Har det någon gång uppstått vid stillastående kan krans uteslutas. Andra fel på Mk IV-systemen är sällsynta.
Däremot kan det vara precis vilken sensor som helst, svårt att felsöka utan Tech2, det man kan göra är att försöka koppla hjulrörelser till blinket, fungerar ibland, t.ex. om det bara kommer vid stora styrutslag är framhjulen klart misstänkta.
Är det inte känsligt för styrutslag så kontrollera kontaktdonen till de bakre sensorerna som sitter under luckorna under baksätet, en på var sida, kontakdonen (AMP Micro Timer) som finns på 96-98 kan ärga (problemet finns inte på de runda kontakerna -95 och tidigare). Motsvarande främre kan också kontrolleras.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Mät resistansen i kablarna för att se vilken givare det är som kan vara trasig, (om du inte har möjlighet att komma åt en tech2). Höger fram sitter vid kupéfilter, under den svarta kåpan längst upp mot rutan. Höger/vänster bak sitter under mattan under baksätet, (det finns hål för dem, går inte att missa), och vänster fram ser du snabbt om du följer kabeln. Det finns ABS-givare för bra peng på speedparts.
Edit: Jag hade samma problem, då var det vänster fram och vänster bak som var trasiga. Det är billigare att kolla av alla givare innan man ger sig på en eventuell krans som är bra mycket dyrare och jobbigare. Givare går lätt att byta själv.
Höger bak: https://shop.speedparts.se/sv/prod/9...98/187061.html
Vänster bak: https://shop.speedparts.se/sv/prod/9...98/187053.html
Höger fram: https://shop.speedparts.se/sv/prod/9...98/187046.html
Vänster fram: https://shop.speedparts.se/sv/prod/9...98/187038.html
Senast redigerat av MuLLvaD3n den 2017-04-09 klockan 18:38.
Saab 9000, 1998 A50 150hk, 20 000 mil.
Bilen det gäller är en SAAB 2,3t -98 med automat. Vid kontroll med en Tech2 konstateras "intermittent" fel vänster bak. Kopplingsplinten under soffan bak har motionerats och smörjts upp med WD40. Vid resistansmätning av sensorns vänster bak uppmättes ~1kohm. Felkoden har nollats med Tech2-an. Likt förbannat lyser ABS-lampan konstant. Någon här som haft liknande fel?
9000CS 2.3i -92 Aero 16" med polerad kant.
CAVGT40, 9000CS 2,3t automat -98
Har du följt kabeln och kollat så den inte är paj? Framförallt under bilen.
Skickat från min iPhone med Tapatalk
Har du det felet och kontaktdonet är uteslutet så är det med största sannolikhet vid sensorn som felet ligger. Om du har glapp i sladden så kommer du oftast att vid en resistansmätning att få rätt värde, men det behövs bara att den glappar en gång tillräckligt länge för att det ska tända lampan. Om man resistansmäter så är det ofta omöjligt att hitta sladdfel om man inte använder en multimeter som har en bra PIP-funktion och samtidigt rör på kabeln - oftast behövs ett väl valt extra motstånd parallellt (som "nästan" får den att pipa, dvs. pipet kommer och kommer bara när sensorn är inkopplad) för att få pipet att se skillnad på anslutning och avbrott.
Det finns olika felkoder för sensorn, vissa kan vara både elektriska och ABS-kransen, andra kan bara vara elektriska. Om du någon gång fått fel direkt från stillastående (du kan släcka genom att lyfta av batteriet) så är det elektriskt, annars kan det vara kransen också.
Det är normalt att det någon gång under bilens livslängd uppstår 1-2 ABS-givarfel, det speglar felutfallet på kablarna. Vid byte går normalt den givare man tar loss sönder, så man bör säkerställa att givaren verkligen är orsak innan man byter. Dock, den ABS-styrboxen som sitter i just 9000 93-98 går väldigt sällan sönder. På beskrivningen så låter det därför som om det inte är ABS-kransen är det högst troligt att det är sensor (-kabeln).
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Kan man komma åt att koppla in en ohm-mätare i "framänden" på kabeln till sensorn? Tanken är att kolla om det föreligger ett glapp samtidigt som man juckar på kabeln.
9000CS 2.3i -92 Aero 16" med polerad kant.
CAVGT40, 9000CS 2,3t automat -98
Nej, det går inte utan att skada höljet.
De bakre brukar spricka i kablaget precis där det går från länkarm till golv. Ganska snäv radie där. Syna noga, eller demontera lite till så du kan böja kablaget just där medan du mäter med multimetern.
Mvh
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
Två av mina ABS-givare gick sönder samtidigt, den främre gav utslag när jag mätte, (alltså ingen resistans), medans den bakre inte gjorde det. Det är himla lätt att byta, med förbehåll att skruven kan ha rostat gå av, något som hände mig. Speedparts säljer ABS-givare billigt och de fungerar för mig nu ett år sedan fortfarande.
https://shop.speedparts.se/sv/prod/9...98/187061.html
https://shop.speedparts.se/sv/prod/9...98/187053.html
Saab 9000, 1998 A50 150hk, 20 000 mil.
En urkopplad givare (alt kabelbrott) ger väl konstant lysande lampa
om givaren bara läser dåligt brukar lampan tändas först när man kommer upp i fart.
Med tech2 inkopplad kan man i realtid avläsa hastigheten från resp givare och i det läget blir det ju enkelt att hitta en dålig givare
Har bilen körts efter att felkoderna raderades?
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Jag bor i närheten och läste ut och nollade felkoden, jag är lite förbryllad, tycker felkoden inte borde säga intermittent avbrott och konstant lysa - mina tidigare erfarenheter med glappande givare är att lampan släcks för att tändas när glappet uppstår och sen efter ett tag avvalideras och släcka lampan igen (är det efter x antal starter utan glapp eller nåt sånt?).
Tycker då inte felfallet stämmer med felkoden i detta fall???
Tyvärr har jag haft ytterst kort med tid att hjälpa till med detta, men om lampan är tänd utan att bilen rullat en meter efter felkodsnollning tycker jag den felsökningen inte borde vara relevant (dock intressant men jag kommer inte ha möjlighet komma till och hjälpa till med detta i närtid).Med tech2 inkopplad kan man i realtid avläsa hastigheten från resp givare och i det läget blir det ju enkelt att hitta en dålig givare
Om man lyfter batteripolen, då borde väl koden nollas också?
Principiellt borde man väl kunna koppla in en annan givare utan att montera in i hjulet och fram tills dess att bilen börjar rulla borde lampan släckas? Dvs köpa en givare, bara koppla elektriskt och se om lampan släcks, om lampan förblir tänd är felet i bilens kablage, om lampan släcks är det stor sannolikhet sensorn är paj. Då sabbar man inte befintlig givare i onödan...
Äger fn. ingen SAAB.
Tidigare bilar: 900 EMS 1979, 900i 1985, 9000 2.3i 1990, 99 GLE Automatic 1976, OG9-3 2002 (BioPower), SAAB 9000 CSE 1998, SAAB NG9-3 CAB
Tech2 och CombiAdapter
Annat bilinnehav: Renault Zoe -19, Volvo V70 -05, BMW Z3 -99, VW 1957, VW Karmann Ghia 1960. Tidigare bilar: VW 1302S 1972, VW 1950, 1962, Golf SC 2014,-16,-17,-19, Passat GTE- 20
Det bör gå utmärkt att bara koppla in givaren elektriskt för att se om det är felet.
Den intermittenta felkoden tänder lampan om det är tillräckligt länge, jag har fått känslan att det rör sig om sekunder baserat på erfarenhet med glappande givarkabel.
Om du bara fick fram en felkod på en givare (utöver kanske "main relay", denna är irrelevant i sammanhanget) så är det med stor sannolikhet just den givaren som utgått. Utöver kontaktdonsfel (som redan verkar omhändertaget) är elektriska fel utöver givaren ovanliga.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.
Jag är rätt säker på att det bara var en enda felkod, dock vet jag inte om Christer lyft batteripolen tidigare så ev andra felkoder nollats, dock läste jag ut detta vid 2 olika tillfällen och jag tror bilen var kört imellan... Men hade med min 3-åring båda gångerna så det var ett jäkligt snabbt inhopp. Värsta åldern att försöka göra nåt när man har med barn, de är snabba som sjutton att rymma och har noll omdöme och koll... Enda gången man kan göra nåt är när de sover, men då går det inte direkt att meka bil...
Äger fn. ingen SAAB.
Tidigare bilar: 900 EMS 1979, 900i 1985, 9000 2.3i 1990, 99 GLE Automatic 1976, OG9-3 2002 (BioPower), SAAB 9000 CSE 1998, SAAB NG9-3 CAB
Tech2 och CombiAdapter
Annat bilinnehav: Renault Zoe -19, Volvo V70 -05, BMW Z3 -99, VW 1957, VW Karmann Ghia 1960. Tidigare bilar: VW 1302S 1972, VW 1950, 1962, Golf SC 2014,-16,-17,-19, Passat GTE- 20
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Det är väl vid den hastigheten som ABS börjar jobba vid behov.
Vid den hastigheten gör också pumpen en "provstart".
Felkoder i ABS är lite lurigt.
Systemet har en begränsning i hur många felkoder som visas och det visar den allvarligaste felkoden först. Övriga felkoder kan vara blockerade tills man fixat den allvarliga.
Lyfta batteripolen hjälper inte för att radera felkoderna. Man kan t.om. flytta boxen till en annan bil och läsa ut felkoderna där istället
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Aha, jag skulle med andra ord raderat och läst ut på nytt?
Äger fn. ingen SAAB.
Tidigare bilar: 900 EMS 1979, 900i 1985, 9000 2.3i 1990, 99 GLE Automatic 1976, OG9-3 2002 (BioPower), SAAB 9000 CSE 1998, SAAB NG9-3 CAB
Tech2 och CombiAdapter
Annat bilinnehav: Renault Zoe -19, Volvo V70 -05, BMW Z3 -99, VW 1957, VW Karmann Ghia 1960. Tidigare bilar: VW 1302S 1972, VW 1950, 1962, Golf SC 2014,-16,-17,-19, Passat GTE- 20
Man kan väl montera ett motstånd (1000 ohm eller 1100?) istället i felsöknings syfte.
Då bör den vara släckt tills man kommer i rull.
Felkoderna kan vara knepiga radera och testa och radera och kontrollera att den ger samma felkod igen.
Helst några gånger.
Har fått hem en "reserv" från Speedparts. Det är sensor med kablage. Under vänster baksäte finns en "lucka". Där under finner man en kopplingsplint. På kablaget sitter 2 gummimuffar. Den ena är som en lång strut med en urspårning för att passa in i ett hål i plåten.
Vad jag förstår så lossar man kablaget vid kopplingsplinten. Sedan bör man kunna dra ut kablaget bakåt. Därefter lossar man sensorn från dess infästning.
Det nya sensor-kablaget dras tydligen in bakifrån. Det som gör mig lite brydd är hur man ska få de 2 gummi-muffarna på plats? Något tricks som är värt att prova?
9000CS 2.3i -92 Aero 16" med polerad kant.
CAVGT40, 9000CS 2,3t automat -98