Turbon laddar inte fullt. Ännu en tråd.

[Travis]

Min kära bil som finns nere i signaturen vill inte ladda på som den ska.
Enligt programmet ska den ladda 1,73 bar, men den kommer sällan över 1,5.
Alla vakuumslangar är bytta, även stift och DI är bytta till sproilans nya.
Ja det är självklart rätt stift

Var fortsätter felsökningen?
Jag har genom åren läst hundratals trådan om magnetventilen, men eftersom jag aldrig behövt felsöka den så har jag heller inte lagt på minnet hur man gör.
Jag testade att rycka R-slangen och plugga den, men då laddade turbon bara GLT.
Vad betyder det?

Jag vet att jag har sett en fin mspaint-bild som någon gjorde som föreställde en felsökningsguide för lågt laddtryck, men jag kan inte hitta den.

Jag är ytterst tacksam för alla svar som kan hjälpa mig att få de hästar som jag förtjänar!

[LM]

Jag vet att jag har sett en fin mspaint-bild som någon gjorde som föreställde en felsökningsguide för lågt laddtryck, men jag kan inte hitta den.

Menar du inte viewtopic.php?f=30&t=88691 då?

[Travis]

Jag vet att jag har sett en fin mspaint-bild som någon gjorde som föreställde en felsökningsguide för lågt laddtryck, men jag kan inte hitta den.

Menar du inte viewtopic.php?f=30&t=88691 då?

Självklart gör jag det!
Tack för den.

Jag ska provbyta MV och se om det blir någon skillnad.

Vet ni vad en provtryckning brukar kosta?

[Schollin]

Menar du inte viewtopic.php?f=30&t=88691 då?

Självklart gör jag det!
Tack för den.

Jag ska provbyta MV och se om det blir någon skillnad.

Vet ni vad en provtryckning brukar kosta?

Jag provtryckte min intercooler efter en krock för några år sedan. Då tog jag locket till en sprayburk som var precis 2,5" i innerstorlek (jag kör 2,5" på de flesta tryckslangar) sen en ventil från en saabfälg och fäste den i spraylocket. Sen spraylocket i den slangen som går in i intercoolern med slangklämma på och andra ändan pluggade jag med ett annat lock.

Sen anslöt jag bara en vanlig verkstadskompressor och tryckte på nånstanns runt 2,5bar och tog bort slangen till kompressorn och sen lämnade jag IC:n så över natten. Mer än 8timmar senare hade inte trycket sjunkit någonting så då antog jag att det inte läckte.

Antar att man kan göra liknande för att trycksätta hela systemet men sätta spraylocket med ventilen direkt vid luftfiltret istället eller mellan turbon & IC:n.

Nu har jag fingret med i spelet i alla dina aktiva trådar Travis

[Travis]

Självklart gör jag det!
Tack för den.

Jag ska provbyta MV och se om det blir någon skillnad.

Vet ni vad en provtryckning brukar kosta?

Jag provtryckte min intercooler efter en krock för några år sedan. Då tog jag locket till en sprayburk som var precis 2,5" i innerstorlek (jag kör 2,5" på de flesta tryckslangar) sen en ventil från en saabfälg och fäste den i spraylocket. Sen spraylocket i den slangen som går in i intercoolern med slangklämma på och andra ändan pluggade jag med ett annat lock.

Sen anslöt jag bara en vanlig verkstadskompressor och tryckte på nånstanns runt 2,5bar och tog bort slangen till kompressorn och sen lämnade jag IC:n så över natten. Mer än 8timmar senare hade inte trycket sjunkit någonting så då antog jag att det inte läckte.

Antar att man kan göra liknande för att trycksätta hela systemet men sätta spraylocket med ventilen direkt vid luftfiltret istället eller mellan turbon & IC:n.

Nu har jag fingret med i spelet i alla dina aktiva trådar Travis

EXD pratade om att man kunde göra något liknande, men nu när jag vet att tändkassetten är kass så tror jag mer på att det har med laddtrycket att göra än att det läcker någonstans.

Sluta stalka mig!