Tror jag hade kring 13-13.5 när jag kollade.
Tror jag hade kring 13-13.5 när jag kollade.
9000 A50 Projekt, 9-5 Vector SC -08, 9-5 Aero SC -03. Tidigare: 9000 Aero -95, 9-5 Aero sedan -03, 9000 CS 2,3T -93,
Hmm okej. Då har jag alltså ganska låg kompression. Dock har jag ju en del overlap på kammarna. (1,5-1,2 ins/avg) i TDC.
Det borde väll påverka kompressionen?
Dags för ett trådlyft tycker jag...
9-5 har alltså 9,3:1 i kompressionsförhållande. Men vad innebär det? Alla talar (bar)!
Om man tex ska köpa en B235 motor och den har 12,12,12,11. Hur tror man det ligger till då?
Chrille
/Chrille
Saab 9-5 Aero SS MY01, Saab 9-5 SS MY04 (projekt)
Kompressionsförhållandet är skillnaden mellan cylinderns volym när kolven är i översta och nedersta läget. Om du får plats med 550 cm2 i cylindern när kolven är längst ner och 50 cm2 när kolven är längst upp så är kompressionsförhållandet 550/50= 11 eller som man brukar skriva 11:1.
Av denna beskrivning förstår man då att kompressionsförhållandet är något som bestäms av konstruktionen och helt oberoende av om motorn är ny eller sliten.
Kompressionstrycket är det tryck i bar (kp/cm2 förr i tiden. Bar och kp/cm2 är i princip samma sak) som kolven orkar bygga upp under sin väg upp genom cylindern. Om allt är nytt och tätt blir det ett högre tryck än om motorn är sliten och otät.
Att mäta kompressionstrycket i cylindrarna (med en kompressionsprovare) är ett sätt (det vanligaste) att bilda sig en uppfattning om i vilket skick motorn är.
http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Ve...in-2000022140/
Att mäta hur otät motorn är (med en cylinderläckagetestare. På engelska leakdown-testare för er som vill söka på Goggle och Youtube) är ett annat sätt.
https://www.biltema.se/bil---mc/verk...are-2000041057
Då mäter man hur mycket av trycket som pyser ut genom otäta kolvringar och ventiler. Det påstås att man med en sådan får en bättre uppfattning om i vilket skick motorn är. Jag har byggt mig en egen sådan mätare men inte provat den än. Jag har således ingen egen erfarenhet av en sådan mätare än.
Jag skulle inte vara orolig över dina tryck (11-12 bar)
Senast redigerat av Moderator den 2023-01-14 klockan 13:54. Anledning: Justerat trasig länk för cylinderläckagetestare
Trådlyft igen då...
Här ovan skriver man att komptest skall ske med helt öppet spjäll. Hur åstadkommer man detta? Gaspedal i botten? Är ju elektroniskt spjällhus på dessa och jag måste erkänna att jag har jäkligt dålig koll hur de funkar.
SAAB 9-5 Kombi Aero MY07 Fusion blue
Inte ens när jag servade bilar på verkstad i forntiden öppnade man spjället först, utan man tog bara kompprov när man drog runt motorn med startmotorn utan några andra arrangemang.
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Har gjort kompprov på min 9-5 2.0t. Är bara att koppla ur och demontera tändkasett + stift, skruva i kompressionsmätaren och starta/dra runt motorn några gånger tills fullt tryck är uppnått och läsa av kompressionsmätaren. Upprepa samma procedur för varje cylinder.
Verkar vara ett återkommande mönster att saabs T7-motorer har något bättre komp på cylinder 2 & 3 jämfört med cylinder 1 & 4. Kanske är vanligt på raka 4or överlag (har ej forskat i detta) men är intressant..
SAAB Vector 2.0t M02