3 x 9-3 "Griffin" Aero by Sjöan

[Sjöan]

Tusan va fräsigt!

Följer med stort intresse!

De fodren såg inte ut att ge vika i första taget!

Riktigt stabila grejer!

[Sjöan]

Gillar detta med motorarbeten. Hur får man fast fodren? Värmer upp blocket och kyler ner fodren och sedan monterar dem?

jocke

Vi värmde upp blocket och sedan pressade vi i fodren.

[Sjöan]

Då var det ett nytt år!

Gjorde den sista bearbetningen på blocket igår.
Honing av cylindrarna.

Var hyfsat lätt med en så mordern maskin.



Här är några kort på när vi pressade in fodren tidigare i veckan.




Nu ska jag bara få lite hjälp med att räkna ut vilka kolvar jag ska ha.
Är ju en del att tänka på när det gäller komp, ventiler och annat.

God fortsättning

[Rickard]

Hur går det här då?

[Sjöan]

Hur går det här då?

Jo det går lite trögt. Det har kommit några käppar i hjulet. Bl.a. en Saab med Viper motor och en 900 Aero. Sen kan jag även skylla på att kolvarna inte kommit. Hade tydligen blivit ett fel i beställningen. Men får ta nya tag i motorn när 900:an är ihop.

[Hedley]

Hur går det här då?

Jo det går lite trögt. Det har kommit några käppar i hjulet. Bl.a. en Saab med Viper motor och en 900 Aero. Sen kan jag även skylla på att kolvarna inte kommit. Hade tydligen blivit ett fel i beställningen. Men får ta nya tag i motorn när 900:an är ihop.

Saab med Viper motor? :O

[Mr_Lööf]

Saab med Viper motor? :O

http://www.teknikensvarld.se/2011/05/18 ... per--sant/

[Sjöan]

Saab med Viper motor? :O

http://www.teknikensvarld.se/2011/05/18 ... per--sant/

Jag har inte tagit så mycket bilder, men här är 2.

[Sjöan]

Hur går det med projektet egentligen?
De som hänt är att bilen rullat 18800 mil och kände att de var dax för nått som inte rullat så mycket. Efter lite letande blev de en 9-3 Aero biopower på Kvarndammen som rullat 8200 mil mindre d.v.s. 10600 mil.
Så idag såldes 9-3 Aero -05:an och projektet fortsätter med 9-3 Aero -09 istället.
Fortsättning följer...

[Vfr]

Hur mycket kommer du att plocka över från förra bilen? Du hade ju ändå lagt ner en del jobb på den så här långt...

[Sjöan]

Hur mycket kommer du att plocka över från förra bilen? Du hade ju ändå lagt ner en del jobb på den så här långt...

Plockade av alla Hirsch grejer inkl. avgassystem samt växellådan med Sellholmdiff, Turbo X bromsar och sänkningen.

[Sjöan]

Dax för lite uppdatering!

Vad händer egentligen? Jo de var ju så att mitt mototbygge började för längesedan, har vacklat lite men kommit tillbaka på spår igen.
Kände att min 9-3 Aero från -05 rullat lite för många mil och var sugen på att skaffa något nyare.
Det blev en 9-3 Aero Biopower från -09. Kändes bra då jag fortfarande kunde stoppa i mitt motorprojekt.



Nu har jag äntligen fått de mesta till grundmotorn.
Började med att mäta in vevlagren och få vevaxeln på plats idag.
Sen kunde jag inte låta bli att ta en jämförelsebild på original vevstake och kolv mot de nya som ska monteras.

Ska bli kul att få ihop motorn nu.

[Roberth]

Nice!

Mvh/Roberth

[NP]

Nice, se till att få ihop motorn nu, väldigt farligt att tappa farten :-)

[ShiBBan]

Inte så stor skillnad på stakarna ändå...

[Sjöan]

Hej!

Då var det dax för en uppdatering igen.
Nu i veckan har jag haft lite tid till att greja endel.
Har vägt in kolvarna samt stakar.
Mätt upp kompressionshöjd, lager spel till kolvbult, vevstakar och ramlager.
Slipat in alla ringarna till kolvarna och slutligen monterat ihop grejerna.
Riktigt trevligt att se grejerna på plats.

[Hedley]

Fan ser ju riktigt fint ut

[Sjöan]

Idag fick jag hjälp av min kompis Pelle som jobbar på Wargia.
Köpte en uppsättning 19" turbin 9-5 fälgar för ett tag sedan för att få på lite roligare fälgar på min nya 9-3:a. Vill ju ha Griffin looken på 9-3:an men tycker att 18" är lite väl litet för 9-3:ans hjulhus.
Tack vare Pelle så med lite fräsning och svarvning har vi gjort om bult mönstret från 120/5 till 110/5.

[realtid]

Usch. Nu är avundsjukan riktigt svår. Riktigt imponerad över bygget. Ser fram emot att fortsätta följa utvecklingen

[Sjöan]

Hej

Det var ett tag sedan som jag var inne, men satt och funderade på hur jag ska få ordning på min koppling till motorn som jag håller på att bygga.
Jag har tidigare haft problem med slirande koppling och testat 3 olika varianter.
Hade tidigare en 9-3 Aero -05 6 vxl där jag testade följande kopplingar.
1. Hade original 9-3 Aero koppling som slirade.
2. Bytte till en 9-5 Aero tryckplatta med TIBUC lamell. Klarade inte av 460 nm.
3. Bytte till Sachs Product no.: 883082.999793 570 nm men den är galet tungtrampad och vill inte frikoppla utan att man monterade en distans i botten på pedalen där cylindern gick emot. På så sätt blev slaglängden lite längre.
4. Monterade en SAAB V6 koppling med original lamell och den verkade fungera. Helt fel fritt. Sen sålde jag 9-3 Aero -05:an.

Nu tillbaka till mitt riktiga dilemma. Håller på att bygga en riktig stabil motor med riktiga foder, kolvar, stakar m.m. på 2,2 liter till min nya kärra 9-3 Aero Biopower -09.

Pratade med grabbarna på Trollspeed och de tror på ett vridmoment på 700 till 800 nm.
Jag måste göra ett nytt svänghjul till den nya motorn eftersom det är en annan bultdelning på den vevaxeln. Så att göra ett nytt svänghjul p.g.a. en koppling spelar ingen roll. Det viktiga är att kostnaden inte får bli för hög samt att den inte ska vara galet tungtrampad som 570 Nm plattan som jag hade tidigare (883082.999793).

En idé som jag har är att byta cylindern som sitter i vid kopplingspedalen (huvudcylinder?) för att få bättre slaglängd och mer lätt trampat. Men då får man väll kanske byta slven som sitter i lådan också för att få rätt förhållande? Samt byta till en bra lamell och montera 570 nm plattan som jag har liggande. Billigast?

Min andra idé är att köpa en 2 alt. 3 skivig tryckplatta, med risk för att bli 10000 - 12000 fattigare.

Kan även nämna att bilen ska användas till vardags som bruksbil.

Så vad har ni för idéer?