Skillnad på 9-5 LTT och FTT??

[rallyjohan]

Vad är det som skiljer en 9-5 LTT och FTT? Det jag redan vet är turbo-aggeregatet och mjukvaran, men är det något mer? Farsan har fått fatt på en Aero-snurra till sin 2,3 LTT -03, och det vore kanske inte så dumt att FTT-konvertera helt när man ändå är en bit på väg

[SirMacke]

Hum.
Kan ha fel men min 98:a är det bara mjukvara som skiljer.
Byta till större snurra behövs inte, GT17 är en vanlig FTT vad jag vet.
Steg1 gör motorn till FTT (i princip), rätta mig om jag har fel.

Om det är så är det väl samma på nyare..?

170hk är LTT, 185 FTT?

[rallyjohan]

Ok, som jag trodde då. Men kan man byta ut styrboxen till en begagnad men fungerande Aero-box istället utan att det blir strul?

SirMacke: Du blandar nog ihop 185 hk med 2,0 FTT. 185-hästarn som 2,3 är också LTT, kom -01 och ersatte 170-hästarn.

[Börne]

Den ända FTT förutom Aero är ju 2,3T med 220hk motorn! Den har samma hårdvara som Aero, men annan mjukvara om jag fattat det hela rätt!

2,3t med 170/185hk är som redan nämnts LTT!

[SirMacke]

SirMacke: Du blandar nog ihop 185 hk med 2,0 FTT. 185-hästarn som 2,3 är också LTT, kom -01 och ersatte 170-hästarn.

Mycket möjligt!

[LM]

Är verkligen begreppen LTT respektive FTT ens tillämpliga på en 9-5?

Var går i så fall gränsen mellan de båda?

[HeRmAN]

Och lite övrig relevant info.

GT17 eller TD04 har inget med LTT eller FTT att göra i praktiken. En GT17 kan fungera som FTT men Saab har valt det bättre Mitsubishiaggregatet till FTT varianterna av 2.3an. 2.0 finns bara som LTT i 9-5

LTT finns i 150hk 2.0 och 170/185hk i 2.3

Aeron har alltid 2 lambda sonder vilket den styrboxen kräver men jag tror även att det finns LTT med 2 sonder, tänk på det om du monterar Aerobox.

Aeron har även annat avgassystem när det gäller främre delen/kat.

Byte GT17 -> TD04 kräver andra anslutningar av vatten och olja men det finns färdiga kit att köpa för det och många trådar i ämnet här.

Instrumenteringen i LTT saknar även tryckmätare.
Kopplingen, krängningshämmare är annat som är skillnader av betydelse, speciellt kopplingen.

[LM]

Instrumenteringen i LTT saknar även tryckmätare.

Talar du verkligen om 9-5 nu? Inte 9-5 2.3t 185hk väl?

[HeRmAN]

OK, avslöjad min var en 2.0LTT och den saknar mätare vilket tydligen 2.3 185hk har!!
Bra med saklighet

[SaabJohan]

B235E med 185 hk skiljer sig från B235R "Aero" motormässigt genom turboaggregat, olje/vattenrör till turbon, kraftigare koppling, andra tändstift och mjukvara.

Det som krävs för en uppgradering är mjukvara, turbo och vatten/oljerör. Ersätter man inte originalkopplingen så har den en tendens att slira vid fullgas.

[Mackan]

OK, avslöjad min var en 2.0LTT och den saknar mätare vilket tydligen 2.3 185hk har!!
Bra med saklighet

Originaltrim till 9-5 2,0t finns, både 190 och senare 185hk, de får väl ändå betraktas som FTT?

[Mackan]

Vad är det som skiljer en 9-5 LTT och FTT? Det jag redan vet är turbo-aggeregatet och mjukvaran, men är det något mer? Farsan har fått fatt på en Aero-snurra till sin 2,3 LTT -03, och det vore kanske inte så dumt att FTT-konvertera helt när man ändå är en bit på väg

Köp en Aero box, be Saab gifta in den och byta bokstaven i chassinumret till motsvarande för Aero så du får upp trycket.
Alternativt så kan du uppgradera programvaran själv med hjälp av http://www.canusb.com , http://www.xendus.se och http://www.ecuproject.com

[Fredrik.j]

Vad är det som skiljer en 9-5 LTT och FTT? Det jag redan vet är turbo-aggeregatet och mjukvaran, men är det något mer? Farsan har fått fatt på en Aero-snurra till sin 2,3 LTT -03, och det vore kanske inte så dumt att FTT-konvertera helt när man ändå är en bit på väg

Köp en Aero box, be Saab gifta in den och byta bokstaven i chassinumret till motsvarande för Aero så du får upp trycket.
Alternativt så kan du uppgradera programvaran själv med hjälp av http://www.canusb.com , http://www.xendus.se och http://www.ecuproject.com

Ingen vidare bra ide att göra så för de skiljer i turbon ganska mycket.
Ha rätt hårdvara till rätt mjukvara är de som är de bästa.

MVH

F

[HeRmAN]

B235E med 185 hk skiljer sig från B235R "Aero" motormässigt genom turboaggregat, olje/vattenrör till turbon, kraftigare koppling, andra tändstift och mjukvara.

Det som krävs för en uppgradering är mjukvara, turbo och vatten/oljerör. Ersätter man inte originalkopplingen så har den en tendens att slira vid fullgas.

Kopplingen behöver inte nödvändigtvis uppgraderas, jag körde mitt steg 3 med originalkoppling från 13' - 23' mil utan problem men sedan var den i stort behov av att bytas även om det inte märktes. Körsättet spelar stor roll.

[Mackan]

Ingen vidare bra ide att göra så för de skiljer i turbon ganska mycket.
Ha rätt hårdvara till rätt mjukvara är de som är de bästa.

MVH

F

Har du läst trådskaparens inlägg överhuvudtaget???

Vad är det som skiljer en 9-5 LTT och FTT? Det jag redan vet är turbo-aggeregatet och mjukvaran, men är det något mer? Farsan har fått fatt på en Aero-snurra till sin 2,3 LTT -03, och det vore kanske inte så dumt att FTT-konvertera helt när man ändå är en bit på väg

[rallyjohan]

Tack för alla svar!
Har bara några frågor till. Vad exakt ingår i den satsen (GT17 -> TD04) som ni snackar om och kan man köpa den på Saab? Pris ungefär? Behöver man byta nåt mer utöver det för att det ska funka? Ja, oljan fattar jag ju givetvis.
Har fått lov att göra denna operation på skolan nån gång efter nyår, där man har tillgång till lyft. Inte lika kul att ligga hemma under bilen och kräla

[SaabJohan]

Tack för alla svar!
Har bara några frågor till. Vad exakt ingår i den satsen (GT17 -> TD04) som ni snackar om och kan man köpa den på Saab? Pris ungefär? Behöver man byta nåt mer utöver det för att det ska funka? Ja, oljan fattar jag ju givetvis.
Har fått lov att göra denna operation på skolan nån gång efter nyår, där man har tillgång till lyft. Inte lika kul att ligga hemma under bilen och kräla

Någon 'sats' existerar inte hos Saab utan man får plocka ihop de delar som krävs. I princip rör det sig om:

Benämning - art. no. - antal - pris
Packning - 90490362 - 1 - 19 kr
Rör - 55559429 - 1 - 240 kr
Rör - 55559428 - 1 - 309 kr
Rör - 55559431 - 1 - 322 kr
Rör - 9174939 - 1 - 536 kr
Banjoskruv - 90490324 - 2 - 85 kr (3 st om du inte vill återanvända gamla bajoskruvar i turbon)
Tätningsring - 11066422 - 6 - 5 kr
Tätningsring - 92150435 - 5 - 26 kr
Packning - 9113937 - 1 - 71 kr
Tätning, oljeretur - 55563093 - 1 - 8 kr

Totalt strax under två tusen kr.

Maptun säljer det annars som en sats, men då ingår inte packningar. Däremot ingår då slangen till oljereturen, slangklämmor och lite annat.
http://www.maptun.com/shopProduct.php?p ... =31&cg=741

[Wigglo]

Tack för alla svar!
Har bara några frågor till. Vad exakt ingår i den satsen (GT17 -> TD04) som ni snackar om och kan man köpa den på Saab? Pris ungefär? Behöver man byta nåt mer utöver det för att det ska funka? Ja, oljan fattar jag ju givetvis.
Har fått lov att göra denna operation på skolan nån gång efter nyår, där man har tillgång till lyft. Inte lika kul att ligga hemma under bilen och kräla

Satsen (GT17 -> TD04) finns hos http://www.speedparts.se för 1090:-
Det kan säkert vara bra att byta alla pinnbultar också.

[rallyjohan]

Tack för alla svar!
Har bara några frågor till. Vad exakt ingår i den satsen (GT17 -> TD04) som ni snackar om och kan man köpa den på Saab? Pris ungefär? Behöver man byta nåt mer utöver det för att det ska funka? Ja, oljan fattar jag ju givetvis.
Har fått lov att göra denna operation på skolan nån gång efter nyår, där man har tillgång till lyft. Inte lika kul att ligga hemma under bilen och kräla

Satsen (GT17 -> TD04) finns hos http://www.speedparts.se för 1090:-
Det kan säkert vara bra att byta alla pinnbultar också.

Aha, tack!! Ska det räcka med den satsen då? För när jag kikar i EPCn så har tex röret till turbon (sugröret?) annat art-nr på Aeron... Kikar man på hela turbosatsen (samma fast inkl turbo-agg) hos SP så finns det röret med där.

[Wigglo]

Aha, tack!! Ska det räcka med den satsen då? För när jag kikar i EPCn så har tex röret till turbon (sugröret?) annat art-nr på Aeron... Kikar man på hela turbosatsen (samma fast inkl turbo-agg) hos SP så finns det röret med där.

Det finns ju två modeller av Aeroturbo, 06-or och uppåt har kortare kompressorhus.
På dessa passar den sk. kungskobran(den i speedpartssatsen) som är ett grövre sugrör till turbon.
Man kan även svarva ner kompressorhuset på äldre turbosar så att kungskobran passar. Kobran går att köpa hos SAAB. En annan billig och bra uppgradering är att köpa en sk. dieselsnorkel, dvs sugröret som går från grillen till luftrenaren.