Ny konceptbil från SAAB: 9-X Air

[b0bben]

Wow!

Ytterligare en konceptbil, precis det Saab behöver

"Men nu blir det inga fler konceptbilar på ett tag. Nästa år börjar vi släppa ut produktionsbilar", säger Mark Adams, GM:s designchef för Europa, till DI.

Yeah right. Som sagts tidigare, helt nya modeller från Saab kommer bundlade med Duke Nukem Forever. Faceliftade Saabar kommer lika ofta som tv-bilagan till Aftonbladet.

HAHA!

Tack för dagens skratt

För övrigt är den snygg osv osv, men se till o producera lite bilar nu oxo.

mvh
b0bben

[Loffe]

Här en artikel i DagensIndustri med lite bilder oxå.

http://di.se/Nyheter/?pageArtiklar/Sa ... vudnyheter

EDIT: Här lite rörliga bilder
http://mittklipp.aftonbladet.se/app/vie ... n?id=23102

[Xmit]

Yeah right. Som sagts tidigare, helt nya modeller från Saab kommer bundlade med Duke Nukem Forever. Faceliftade Saabar kommer lika ofta som tv-bilagan till Aftonbladet.

Om det du säger är sant så ska jag köpa ny SAAB så snart en ny modell är ute !

( Vad gör man inte för att få tag på Duke Nukem Forever efter alla dessa år av väntan ! ... )

/ Jimmie

[Arydin]

Här kommer det lite bilder i vettig upplösning för den intresserade!

http://www.automotorsport.se:80/nyhetsb ... -vindrufs/

[MrDanger]

Citerat från: http://www.automotorsport.se/nyhetsbrev ... -vindrufs/

BioPowermotor, tvärställd, framhjulsdrift, 1.398 cm3, fyra cylindrar.
Borrning/slag: 73,4/82,6 mm.
Block och topp i aluminium. DOHC, kedjedriven. Fyra ventiler/cylinder. Dubbla motroterande balansaxlar. Vevaxel i smitt stål. Vevstakar i stål.
Aluminiumkolvar, kylda med oljedimma.
Direktinsprutning med centralt monterade injektorer, variabla öppettider på insugs- och utblåssidan.
Natriumkylda utloppsventiler.
Kompression: 10,2:1
Svänghjul av dubbelmassetyp
Turbo med laddluftkylare
Maximalt laddtryck: 1,6 bar ( )
Maximal effekt (E85): 200 hk (147 kW) vid 5.000 r/min
Maximalt vridmoment (E85): 280 Nm vid 1.750-5.000 r/min
Maximal effekt (bensin): 170 hk (125 kW) vid 5. 200 r/min.
Maximalt vridmoment (bensin): 230 Nm (170 lb.ft) vid 1.500-5.200 r/min

Prestanda(beräknade uppgifter):
Acceleration 0-100 km/h på 8,1 sek (E85).
Segdragning 80-120 (femte växeln) 8,9 sek (E85).
Topphastighet: 231 km/h (E85).

Bränsleförbrukning, blandad körning
5,0 l/100 km (bensin) 6,5 l/100 km (E85)

CO2:
119 g/km (bensin), 107 g/km (E85)

Hybridsystem
Elektrisk motor/generator med lithium-jonbatteripaket
Automatisk stopp och start av motor, automatisk bränslestrypning, elektriskt kraftstöd, bromsar som omvandlar kinetisk bromsenergi till elström vilken laddas i batteriet.

Transmission
Sexväxlad manuell växellåda, automatisk koppling, sekventiell växling, rattknappar.


Och enligt mitt tycke så hoppas jag verkligen inte dom fullföljer denna bil, den ser helt enkelt förjävlig ut..
Motor/drivlina verkar ju dock väldigt intresant, hoppas att det händer nåt där inom en snar framtid..

[Dippen]

Saab Cab Air Edition? någon som har mer koll ?

http://www.trollhattansaab.net/archives ... tible.html

[tornros]

http://media.gm.com/intl/saab/en/news/p ... index.html

http://gmeurope.info/MOPIDB/viewcatalog ... &AAAEEGIfE

Ser riktigt trevlig ut!

9-1x fronten samt baklamporna gör sig bra.
Dock så tänker jag på nya Imprezan när jag ser baklamporna på nya Saaben.

Nu när jag tänker efter så såg jag faktiskt prototypmaterial på just denna bilen under min tid på Saab.

Mvh Michael

[SaabJohan]

Citerat från: http://www.automotorsport.se/nyhetsbrev ... -vindrufs/

BioPowermotor, tvärställd, framhjulsdrift, 1.398 cm3, fyra cylindrar.
Borrning/slag: 73,4/82,6 mm.
Block och topp i aluminium. DOHC, kedjedriven. Fyra ventiler/cylinder. Dubbla motroterande balansaxlar. Vevaxel i smitt stål. Vevstakar i stål.
Aluminiumkolvar, kylda med oljedimma.
Direktinsprutning med centralt monterade injektorer, variabla öppettider på insugs- och utblåssidan.
Natriumkylda utloppsventiler.
Kompression: 10,2:1
Svänghjul av dubbelmassetyp
Turbo med laddluftkylare
Maximalt laddtryck: 1,6 bar ( )
Maximal effekt (E85): 200 hk (147 kW) vid 5.000 r/min
Maximalt vridmoment (E85): 280 Nm vid 1.750-5.000 r/min
Maximal effekt (bensin): 170 hk (125 kW) vid 5. 200 r/min.
Maximalt vridmoment (bensin): 230 Nm (170 lb.ft) vid 1.500-5.200 r/min

Prestanda(beräknade uppgifter):
Acceleration 0-100 km/h på 8,1 sek (E85).
Segdragning 80-120 (femte växeln) 8,9 sek (E85).
Topphastighet: 231 km/h (E85).

Bränsleförbrukning, blandad körning
5,0 l/100 km (bensin) 6,5 l/100 km (E85)

CO2:
119 g/km (bensin), 107 g/km (E85)

Hybridsystem
Elektrisk motor/generator med lithium-jonbatteripaket
Automatisk stopp och start av motor, automatisk bränslestrypning, elektriskt kraftstöd, bromsar som omvandlar kinetisk bromsenergi till elström vilken laddas i batteriet.

Transmission
Sexväxlad manuell växellåda, automatisk koppling, sekventiell växling, rattknappar.


Och enligt mitt tycke så hoppas jag verkligen inte dom fullföljer denna bil, den ser helt enkelt förjävlig ut..
Motor/drivlina verkar ju dock väldigt intresant, hoppas att det händer nåt där inom en snar framtid..

Motorn har gjutjärnsblock enligt Saabs specifikationer och jag tvivlar på att den har balansaxlar.

Antar att det är denna motor man utgått ifrån:
http://gmeurope.info/MOPIDB/download.ht ... 9EbIGdhfCj

[Soundcorp]

Det jag tycker är anmärkningsvärt är att motorn sägs vara
på 1,4 liter. Det är ingen stor spis.
Sen ska man ladda å med upp till 1,6 bar som noterat ovan.
Motorn ska ge 200hk på E85!

Om bilen är snygg vet jag inte ännu, men de är alltid spännande med alla dessa nya idéer.

[MrDanger]

Motorn har gjutjärnsblock enligt Saabs specifikationer och jag tvivlar på att den har balansaxlar.

Antar att det är denna motor man utgått ifrån:
http://gmeurope.info/MOPIDB/download.ht ... 9EbIGdhfCj

Varför skulle man använda gjutjärnsblock i stället?

[Långmilare]

Varför skulle man använda gjutjärnsblock i stället?

Lättare att trimma, eftersom gjutjärn dämpar vibrationer bättre än aluminium samt inte är utmattningsbenäget?

[SaabJohan]

Motorn har gjutjärnsblock enligt Saabs specifikationer och jag tvivlar på att den har balansaxlar.

Antar att det är denna motor man utgått ifrån:
http://gmeurope.info/MOPIDB/download.ht ... 9EbIGdhfCj

Varför skulle man använda gjutjärnsblock i stället?

Därför att det står så i Saabs pressrelease kanske? Kikar man på bilderna i pdf filen så finns det inte heller några balansaxeltunnlar hos blocket, och jag antar att detta i grunden är samma motor som i konceptbilarna, dvs baserad på "family 0" motorn. Även VW kör med gjutjärnsblock i sina 1.4 liters TSI motorer (170 hk) och i dessa når man cylindertryck på ca 120 bar. Med avseende på att max cylindertryck dels blir högre, men också att motorn generellt vid drift måste arbeta med högre tryck och temperaturer pga den lilla volymen så är gjutjärnets högre hållfasthet vid högre temperaturer, sett ur ett utmattningsperspektiv fördelaktigt. Det bästa är dock kompaktgrafitgjutjärn vilket har ca 5 ggr högre utmattningstålighet än aluminium vid de temperaturer ett motorblock utsätts för. Denna typ av gjutjärn används bland annat i den dieselsexa som kommer att användas i kommande Saabar, men bensinmotorapplikationer är ovanligt. Audi sägs dock köra med denna typ av gjutjärn i sina kommande raka femmor med 140-150 hk/liter motorvolym. Även om det i Saabs fall rör sig om gråjärn (?) så borde den kommande motorn få en mycket stabil botten, och det är ju bra när det ska trimmas.