Hej.
Har någon koll på hur Idle ignition correction (Ign_map_1) fungerar. Den nedre hälften verkar vara tändningen under vakkum.
Hoppas någon kunnig kanske kan förklara lite bättre hur det fungerar.
MVH Nurmi
Hej.
Har någon koll på hur Idle ignition correction (Ign_map_1) fungerar. Den nedre hälften verkar vara tändningen under vakkum.
Hoppas någon kunnig kanske kan förklara lite bättre hur det fungerar.
MVH Nurmi
Kollar här också om nån har haft samma problem : http://www.trionictuning.com/forum/v...hp?f=20&t=3161
Nybörjare här med, men testat 'Ign_map_1' med felande resultat (till att börja med)... (Detta kan vara felaktigt, men min uppfattning av funktionen.) Det jag fick ut av det var att 0 är tomgångsvarvet (850 rpm) och talet till höger är hur mycket tändningen ändras (negativt värde ger senare tändning). Positiva värden i vänstra (2000, 1650, 400, 250 och 50) är varv över önskat tomgångsvarv (850) och värdena till höger hur mycket tändningen ska ändras. Om 'Ign_idle_angle!' är 15 grader och värdet vid 250 är -10,00 och tomgången är 1100 rpm så blir tändningen 5 grader vilket sänker effektiviteten på motorn och varvtalet sjunker. Sätt alla värden till 0 så kan du se att tändningen inte ändras med varierande varvtal och att tomgången säkert kommer att vara högre. Om tomgångstalet sjunker (negativt i högra kolumnen) försöker man tidigarelägga tändningen så tomgången höjs.
tändning = 'Ign_idle_angle!' + ['Ign_map_1']
/J
Har problem med min box, efter lite hjälp på ecuprojects-forumet ser det ut som att mina am28f010 är problemet. Jag har bra anslutning och kan både läsa/erase via BDM men när jag försöker skriva får jag slumpmässigt error mellan 2 - 56kb, aldrig mer än så. Provat med volt 12 - 19 utan skillnad.
Byta flashminnen är över min lödförmåga - någon som vill hjälpa mig? Jag kan beställa hem minnen så det är bara lödningen jag behöver hjälp med, gärna runt Falun/Borlänge.
Då:900S -91 (Röd) 9000 A50 -97 (Scarabégrön) 9-5 Aero Turbo6 XWD -10 (Diamond silver)
Nu: 900 turboS cab -93 (Novablack) 9-5 Aero SC -07 (Jetblack)
Är det inte enklare att skaffa "ny" från skroten ? Håll dig till 14-15 volt vid skrivning.
Jo, jag höll mig 12-15v men gjorde ett test med 19. Enklare förmodligen men.. Boxen bestämde sig helt plötsligt för att ta emot flash:en, efter att ha vägrat trots MÅNGA försök de sista dagarna. Jag petade inte på nånting eller gjorde några ändringar.. Magi!
Då:900S -91 (Röd) 9000 A50 -97 (Scarabégrön) 9-5 Aero Turbo6 XWD -10 (Diamond silver)
Nu: 900 turboS cab -93 (Novablack) 9-5 Aero SC -07 (Jetblack)
Kan man läsa ut felkoder i T5Suite? Och om man kan det, hur gör man?
Ja om man kör i realtid
Var kan man ladda ner bd32v122.zip?
9-5 SC 2,3T "Biopower" -05, 96 -80 (projekt), 9-3 Coupé (rostlagning), Opel Omega -99 (Saab B234R), VW Caravelle -88 (Subaru EG33), Subaru Impreza -97, (vinterbil).
Tjo! Är det någon som har koll på vart man kan köpa nya flash-minnen till boxen? hittar ingen som har?
Jag köpte mina på Elfa för ett par år sedan.
900R 2,3T Projekttråd
VW Passat Variant -12
"Pungen skrynklade ihop sig o snoppen blev jätteliten" -Travis om livet i 210 km/h
900R 2,3T Projekttråd
VW Passat Variant -12
"Pungen skrynklade ihop sig o snoppen blev jätteliten" -Travis om livet i 210 km/h
Använde t5suiteII för att lägga in nya program i ett par extra boxar jag har med AM28F010 och kör med 15.3 V - inga problem första gångerna. Har gått bra att läs ur, skriva in och läsa ur igen för att kolla checksummor. Tredje gången eller så får t5suite ingen kontakt med CAN. T7suite har inga problem så det är inte CAN-dongeln eller drivrutinerna på maskinen (XP 32-bitar) så vitt jag kan förstå.
En av boxarna vaknade till liv efter att ha legat ett dygn och jag kunde ansluta med CANUSB i t5suite en gång och kunde då läsa ner en binär till datorn som hade OK checksumma och var identisk med en binär som finns med i t5suite.
Den andra boxen krävde mer handpåläggning - så jag lödde in mig på kortet för att få till BDM - inga problem med att läsa, skriva och läsa igen. Men då jag öppnar den binär jag först skrivit och sedan läst ner till datorn så är det två saker som gör mig konfunderad.
1. Om jag jämför den binär jag skrivit in med den jag läst ned (med BDM 2.03 och testat med 2.11 också) till datorn så är de inte lika. Det skiljer på laddtryck på ett ställe i filen.
2. Den nedlästa filen har fel på checksumman
3. Jag hoppades att jag efter att ha skrivit in en ny fil med BDM att CAN-uppkopplingen skulle vakna till liv igen - men inte..
Någon som har ett råd eller två?
(Bilen som boxen ska sitta i är på annan ort- drygt 10 mil bort - så jag kan inte gå ut och testa om boxen funkar)
EDIT: Nu funkade det. BDMade med 2.03 och stängde av allt. Då jag startade igen så fick jag kontakt med med CAN. Läser in ny programvara nu :-)
Senast redigerat av Arne 2226 den 2015-04-06 klockan 15:39. Anledning: Funkar igen
/arne 2226
95 2.3t SC bio -08|95 2.0t|9-3 2.0t-99|9-3 2.0t-00|Brenderup LV1000B|Säker H -72
Tidigare: 95 2.3t bio -07|V40 T4 |9000 CSE 2.3t|9000 CS 2.0i |95 2.0t |9000 CDE 2.3i |900S | Granada Combi |Granada Coupe 2.6 |99 dubbelförgasare |99 dubbelförgasare
Har inte tagit mig igenom hela denna tråden, men kastar ut en lös fråga... lite sugen på att skrämma upp min 9000 2.0t 1998 lite, funkar "tune me up" stage 1 eller 2 bra utan att göra nånting alls mera? Den ändrar vad jag förstod vid snabb läsning bara boost limiters?
Behöver man byta stift?
Kan man fortsätta att välja att köra 95 eller 98 beroende på pris och humör?
Nåt annat, VSS, spänningsmatning etc som kan krångla (har bara kört T7 förut) - nåt snabbt stalltips för vad kolla mera på?
Äger fn. ingen SAAB.
Tidigare bilar: 900 EMS 1979, 900i 1985, 9000 2.3i 1990, 99 GLE Automatic 1976, OG9-3 2002 (BioPower), SAAB 9000 CSE 1998, SAAB NG9-3 CAB
Tech2 och CombiAdapter
Annat bilinnehav: Renault Zoe -19, Volvo V70 -05, BMW Z3 -99, VW 1957, VW Karmann Ghia 1960. Tidigare bilar: VW 1302S 1972, VW 1950, 1962, Golf SC 2014,-16,-17,-19, Passat GTE- 20
Jag sitter och håller på att göra ordning på allt medans jag väntar på att få hem min CanUsb kabel och började fundera lite över något lämpligt att mata ström med.
Jag hade en adapter hemma på 16volt och 2ampere, går denna att använda eller är det för mycket ampere för att köra?
Jag vet att volten är ok men jag ser att folk brukar köra med 1ampere så det är lika bra att jag frågar då det vore skönt att slippa åka och leta efter någon adapter.
SAAB 9000cc 1987 B234L Trionic 5.5
Ström, som mäts i Ampere (A), kan du inte få för mycket av. Det som du ska mata med ström kommer att dra så mycket som det behöver. Så du behöver minst så mycket som den behöver, men det gör ingenting om den kan leverera mer. Sedan kan det vara bra att ha något med strömbegränsning, typ ett labbaggregat eller liknande, för att sakerna då kanske inte brinner upp om man kopplar fel eller så. Men det är egentligen överkurs för sån här användning.
9³ SS -05, Steg 4 Biopower. Såld.
Projekttråd: Hot Chilli Project
Efter att ha fått hem alla saker och provat att lägga in en mapp som fungerade så sitter jag nu och funderar lite över "estimated dyno results".
Den på vänster är T5suite steg 3 och den på höger är den som låg i boxen som satt i bilen.
Är det bara jag eller visar den inte extremt lite effekt för ett steg 3 på en 9000 aero? Om jag jämför med en fil från 9-3 med steg 3 så visar den mycket högre vilket inte alls känns rätt.
Grafen på höger känns också väldigt konstig fast åt andra hållet, jag har inte en aning om vart den programvaran kommer ifrån (det är programmet som låg i boxen i min 9000).
EDIT: Det verkar ha något att göra med att T5suite inte förstår att en -93 Aero har en 15g turbo, ändrar jag till 15t manuellt sticker siffrorna iväg och ser mycket mer logisk ut.
EDIT2: Jag tror att jag har hittat en miss med att lägga in T5.2 program i en 5.5 box, när man så väl har lagt in ett program så verkar det som att det bara är att gilla läget med att det är just det programmet den boxen kommer ha i framtiden då den verkar tro att det finns ledigt minne på boxen så den tömmer inte minnet när man försöker skriva till den på nytt.
Finns det något sätt att tömma minnet manuellt förutom när man lägger in en ny flash?
Senast redigerat av Mokko J den 2015-10-08 klockan 21:20.
SAAB 9000cc 1987 B234L Trionic 5.5
Nu när jag har diverse ny hårdvara i bilen så gjorde jag en ny .bin till bilen lite snabbt i t5suite bara för att få bilen körbar, tänkte försöka mig på en vettigare mappning framåt våren när det börjar bli lite bättre väder och man har läst på betydligt mycket mer.
Jag förstår att t5suite wizarden inte direkt gör någon aggresiv mapp men det känns som att jag inte har någon mer effekt än med steg3 just nu så funderade om någon kunde ta en titt på min fil, vad jag kan se så är tändningen snäll över 1.1bars ladd.
Den går kanonfint med denna .bin bara att den är lite trött, laddar det röda ut och jag har 0.4-0.45bars GLT. Ska montera en graderad mätare senare.
Trionic 5.2 B234r
19t #6
Deka 630cc
3bars mapsensor
3" från turbon med racecat
Stor IC
T7 mv
BF98
EDIT: Jahapp tydligen så fick jag inte dela med mig av min egna .bin som jag har gjort själv så då blir det väl aldrig något med detta inlägg...
Senast redigerat av Mokko J den 2016-03-05 klockan 19:21. Anledning: §7.1 och §8
SAAB 9000cc 1987 B234L Trionic 5.5
Hallå alla glada!
Har en lite problem som retar gallfeber på mig. Efter som man köper gammal skit till dator så rasar ju de efter ett tag. Och det har min laptop som jag hade som flash dator. Så då försökte jag igår och idag att få igång T5suite och CANusb på min stationära. Men CANusb vägrar funka för mig. Var typ likadant med min dator som är skrot men efter många dagar med att pröva allt möjligt så bara det fungerade.
Så till min fråga va gör jag för fel när det aldrig funkar på första försöket? Och nä jag är ingen datanörd. :P
Mvh
Min bil på garaget.org
Tacka Fan för det! Du har ju tankat 95!
NOTGIVEAFUCKGETSHITDONENEVERBEORDINARY