vilken termostat till 400hk B204L?

[Schollin]

Som rubriken säger. Gäller min 900ng 1995 som jag håller på att byta det mesta på
Jag hade i förväg innan jag börja riva köpt ny termostat då jag trodde den gamla va trött o slapp, för bilen var alltid för kall vid motorvägsfart och vintern blev den knappt varm alls ... (dom få vinterdagar den gick)

Detta kan vara förklaringen:

(ny till vänster, den som satt till höger)

Motorn ser oförskämt fin ut inuti och är antagligen nyrenoverad. Blev riktigt chockad på ett positivt vis när jag märkte att kamkedjan var nybytt (knappt repor i plastbitarna och spännaren på 9-10mm) och balansaxelkedjan var borta. Men när jag hitta termostaten blev jag lite fundersam över hur dom tänkt... bilen har iofs gått i tyskland så där kanske är lite varmare om sommrarna

Motorns värme har fungerat klockrent iaf på somrarna...så jag överväger om jag ska sätta tillbaka den falska termostaten eller om jag ska köra på den 74gradaren jag köpte ifrån speedparts.

Vad tror ni? Är det dåligt utan termostat? Tar det då för lång tid innan motorn blir varm osv? Eller vad annars kan tänkas va negativt? Är 74gradaren ett bra alternativ annars när man kommer plocka ut runt 400 häst?

Tacksam för all input som går att få!

[kIM0h]

VIlken termostat man ska använda beror lite på vad man ska använda bilen till ska du bara köra på bana/strip kan det nog vara bra med en termo. med en lägre öppnings grad. Ska du köra vardagligt så förslår ja nog använda standard.

Mvh

[negative]

Som rubriken säger. Gäller min 900ng 1995 som jag håller på att byta det mesta på
Jag hade i förväg innan jag börja riva köpt ny termostat då jag trodde den gamla va trött o slapp, för bilen var alltid för kall vid motorvägsfart och vintern blev den knappt varm alls ... (dom få vinterdagar den gick)

Detta kan vara förklaringen:

(ny till vänster, den som satt till höger)

Motorn ser oförskämt fin ut inuti och är antagligen nyrenoverad. Blev riktigt chockad på ett positivt vis när jag märkte att kamkedjan var nybytt (knappt repor i plastbitarna och spännaren på 9-10mm) och balansaxelkedjan var borta. Men när jag hitta termostaten blev jag lite fundersam över hur dom tänkt... bilen har iofs gått i tyskland så där kanske är lite varmare om sommrarna

Motorns värme har fungerat klockrent iaf på somrarna...så jag överväger om jag ska sätta tillbaka den falska termostaten eller om jag ska köra på den 74gradaren jag köpte ifrån speedparts.

Vad tror ni? Är det dåligt utan termostat? Tar det då för lång tid innan motorn blir varm osv? Eller vad annars kan tänkas va negativt? Är 74gradaren ett bra alternativ annars när man kommer plocka ut runt 400 häst?

Tacksam för all input som går att få!

Absolut INTE utan termostat, blir mycket slitage under den sega varmkörningen som kommer att ske.
Välj istället en med lite lägre öppningstemp än orginal

[Schollin]

bra input av er man tackar!

bilen i fråga körs i stort sett enbart hårt och kommer köras ännu hårdare. bankörningar, kanske lite stripp. mycket buskörning osv... (självklart aldrig i olagliga farter ... men jäklar va fort upp till den lagliga farten det ska gå )

gör mig inget om motorn tar tid på sig att bli varm. det är enda gången bilen går lugnt... bilen kommer enbart gå vår/sommartid/höst när vägarna är sopade o fina.

har köpt en 74graders termostat som jag tänkte prova med. är lite orolig för pulserande slangar och punktkokning osv... turbon jag har är en specialbyggd t3/t4 turbo med lite hemligt recept som ska vara god för närmare 550hk på en saab maskin... så runt 400hk blir det nog (topp & växellåda m.m. sätter stopp där nånstanns, till att börja med)

[Boman]

Det gör inte DIG ngt att motorn inte blir varm snabbt kanske, men det blir betydligt mer slitage på motorn.
Vilket, om man har otur, straffar sig med tiden.

/ C

[H.Blom]

När man bygger en racemaskin så får man ju acceptera högre slitage, det kommer man inte ifrån. Nu har jag ju 505hk i min maskin och kör med 74°C termostat. Detta ger samma tid att komma upp i driftstemp. som med org. motor och org. termostat. Värmeutvecklingen är ju lite högre i min motor. Nu har jag inte kört min bil på vintern men där kan jag tänka mig att det inte är så jättelämpligt att köra med den kallare termostaten.

[Schollin]

Okej! Låter bra jag testar med 74 gradaren till att börja med. och slitaget som sagt... motorn kommer gå max 400-500mil per år och kommer säkert plockas isär lite då o då... + att jag har en reservmaskin som jag kommer fixa i ordning också... så slitaget är väl kanske inte så noga med

EXD: är din turbonetics snurra vattenkyld? min är vattenkyld, men han som byggde den sa att man kunde plugga de hålen och strunta i det... han hade kört så själv med samma snurra på sin volvo.

jag ska höra med honom lite mera... men jag drar nog dit vattenkylningen... känns som att det är tänkt att det ska vara så..

Nu drar jag till Uppsala för att supa in valborg! Glad valborg på er!!

[H.Blom]

Endast oljekyld, räcker bra. Vattenkylningen är mest ett krav när man använder bilen till vardags och inte låter motorn gå på låglast några min innan man stänger av.

[DrBoost]

Hej !

Detta blir väl dagens meningslösaste inlägg, antager jag...
Kör med en termostat i häradet 82-88 grader. 74 C är lite väl kallt.

[Hyvens]

Okej! Låter bra jag testar med 74 gradaren till att börja med. och slitaget som sagt... motorn kommer gå max 400-500mil per år och kommer säkert plockas isär lite då o då... + att jag har en reservmaskin som jag kommer fixa i ordning också... så slitaget är väl kanske inte så noga med

EXD: är din turbonetics snurra vattenkyld? min är vattenkyld, men han som byggde den sa att man kunde plugga de hålen och strunta i det... han hade kört så själv med samma snurra på sin volvo.

jag ska höra med honom lite mera... men jag drar nog dit vattenkylningen... känns som att det är tänkt att det ska vara så..

Nu drar jag till Uppsala för att supa in valborg! Glad valborg på er!!

Min uppfattning är att om en turbo har en core med uttag för vattenkylning så måste den användas, pga att den INTE är designad för endast oljesmörjning/kylning.

Mvh

[Turbovin]

Jag körde med en 82c på min 421 hk NG900, funkade bra. 74 känns väl som sagt lite för kallt kanske, kan inte va nyttigt i längden.

[Schollin]

Min uppfattning är att om en turbo har en core med uttag för vattenkylning så måste den användas, pga att den INTE är designad för endast oljesmörjning/kylning.

Mjoo..typ nått sånt jag trodde också... jag får helt enkelt se hur det blir när jag monterar den... måste få mitt x-rör omsvetsat med ny fläns bara. sen ska jag börja mecka med olje & vatten ledningarna. om saker o ting passar och det inte är jobbigt att få plats osv, så sätter jag nog dit vattenrören också...

jag kan ju återkomma med hur det blir i slutändan... svetsning sker till nästa helg om inget hinder dyker upp. sen ska turbon dit