Omröstning 40 eller 45 låda 9000cs

[Freeboo]

JA va säger ni om dett ahär. Själv så har ja gått tillbaka från 9-5 till 9000 aero. 9-5:an har ju liknande som en 40 l¨da fast något hägre 5:a än 40 lådan.
Men fy fan vilken jävla skit 45l ådan är.. Alldeles för lång både 2:A och 3:a. Om man kör som jag steg 4 så anser ja ju att man ahr stora problem om man ligger i runt 70 på landsväg och köra om. 3:an och fullgas så får man ju hjärtattack för att man e rädd för att lådan ska ras för att man plockar ut typ 480nm redan vid dom låga varven de faktiskt blir(under 3000)
Det känns ju jävligt fel att spacka i 2:an med även om bilen stånkar på uppåt 125 på den växeln.

Nä 40 lådan är så himla mycket skönare. Mer drag på varje växel Men behöver inte vara lika rädd för lådras mm.

Så va tycker ni? Fyll på med åsikter..

[RZ]

Alltid 40-låda på en 9000.

[Brandten]

Härlig tråd.... för nu kan jag fråga och lära mig vad i helskotta "40" & "45" låda är för nått ?

[Ken-1]

Har haft 9000 med båda, 45-låda är för segt växlad tyvärr. I tvåan sparkar det ju på redigt först vid 60 km/h. Omkörningar så är ju jobbiga de med, när man är jämsides med bilen man ska om så händer det nåt på trean (110 km/h) för mig med min bil iallafall.

Nästa blir nog en 40 fast varven på femman är lite för höga.

Edit: Hmm, nu kanske det låter som ja skulle vara nöjd med 40-lådan. Men det är man ju inte. Ettan är ju alldeles för kort, känns ju som nån jävla terrängväxel. Andra bilar har ju mycket längre etta =( Märks på alla sätt och vis att 9000 ÄR en gammal konstruktion. Men det hindrar ju inte bilen från att vara skoj som övermotoriserad.

[KK]

45-låda hela vägen... Underbart drag på 3:an upp till 180, lägre förbrukning och skönt tyst i motorvägsfart.

Omkörning i 70 km/h på 3:an doserar man försiktigt med högerdojan. Nu har jag iofs oftast haft snäll laddtrycksuppbyggnad på mina 9000 Aero, så det har sällan varit något problem.

Mvh

KK

[Ken-1]

Härlig tråd.... för nu kan jag fråga och lära mig vad i helskotta "40" & "45" låda är för nått ?

40-låda innebär 40 km/h vid 1000 rpm på femmans växel

45 -låda innebär 45 km/h vid 1000 rpm på femmans växel.

[Brandten]

Har haft 9000 med båda, 45-låda är för segt växlad tyvärr. I tvåan sparkar det ju på redigt först vid 60 km/h. Omkörningar så är ju jobbiga de med, när man är jämsides med bilen man ska om så händer det nåt på trean (110 km/h) för mig med min bil iallafall.

Nästa blir nog en 40 fast varven på femman är lite för höga.

Vad sitter det för låda i en 9000 CSE -93 då ?
Varför vill man att det ska dra bättre på 2an under 60km/h ? Upp till 60 räcker ju nästan 1an till. Tycker min sparkar på bra på 2an (50-120) innan 3an tar över upp till 180 blås, då har man ju kört förbi för länge sedan

[Tomas 220 PS]

Hej !


40-lådan är ur prestandasynpunkt mera användbar i vissa intervall - däribland 80-120 km/h på 5:an och även 80-220 km/h obrutet i 5:an.

Räknar man teoretiskt på det så är axeltorque större vid cirka 224 km/h i en original B234R/225 PS jämfört med en B234L original med röd-box/220 PS - dvs i intervallet 230-240 km/h är en 9000 CS Aero raskare än en 9000 CC Aero i respektives 5:a.

Direkt jämförande praktiska prov visar att en 9000 CC Aero i princip är lika rask 80-180 på dess 5:a som en 9000 CS Aero på dess 4:a.

Kör båda intervallet på sin 5:a......så kliver CC Aeron med sin 40-låda duktigt ifrån......och i intervallet 80-120 gäller det 99,9% av alla andra bilar där ute med för den delen.

Det viktiga är att man har så "långt" hastighetsintervall som möjligt på en och samma växel - och detta i ett för en själv lämpligt intervall. Växlingar tar tid och laddtryck/tändpunkter skall "hinna" med.

Den Odoardogråa nedan gör 80-120 flygande på 3,4 sek i 3:an. Den silverfärgade CS Aeron gör det på 4,1 sek och i 2:an+3:an på något mer.

Å andra sidan gör CS Aeron 100-150 på 5,4 sek i 3:an och den Odoardogrå gör det på 5,6 sek i 4:an - endast 3:an "går ej" med mindre man vill kröka några stakar.

Gungor och karuseller förstås men ett 80-220 svep obrutet i 5:an känns mera "rätt" med en 40-låda - om man nu föredrar denna typ av något udda aktivitet.


/Tomas 220 PS
9000 CC Aero ´91 220 PS Talladegaröd
9000 CC Aero ´91 220 PS Odoardogrå
9000 CS 2.3 Turbo S ´92 220 PS Svart
9000 CS Aero ´97 225 PS Silver

[simmar´n]

Håller med dig till 100% Freeboo!
Jag böt nyligen till en "40"-låda i min Aero och är väldigt nöjd med det
1:an är lite väl kort, 2:an helt ok, 3:an o 4:an är underbara!, 5:an kunde gärna vara lite högre vid långkörning.
Jag trivs mycket bättre med nya lådan, detta är dock min "leksak" så att det varvar lite på 5:an gör inget.

Vad sitter det för låda i en 9000 CSE -93 då ?
3an tar över upp till 180

Trean till 180km/h, då bör det sitta en "45"-låda i din.
Du kan ju alltid kolla upp numret på lådan(sitter en skylt på ovansidan), nummret borde finnas med i denna tråden:
http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?t=111313




Mvh/Patrik

[Brandten]

Sitter en nyrenoverad 9000 Aero låda i min. Sitter tydligen 45´or i Aero eftersom ni bytt till 40

[Mafnus]

Jag föredrar 40-lådan.

[SaabAero]

45 på landsvägen och 40 i stan
Har en av varje nyrenoverad så jag lär också tvingas välja snart

[RZ]

45 på landsvägen och 40 i stan
Har en av varje nyrenoverad så jag lär också tvingas välja snart

Lätt val.

[LM]

Eftersom jag inte provat min egen bil med annat än 45-lådan och absolut inte upplever några som helst problem i stadskörning skulle jag lägga min röst på denna om det gällde just min bil.

Då det tydligen handlar om en "räserbil" är det väl förmodligen andra kriterier som avgör så jag lägger därför ned min röst.

[Larzzon]

Hade nog gärna haft en 40 låda i min 9000 nog för att de går att dra långt på 3an med 45 lådan men som många säger man måste nästan göra omkörningen i 90 innan det känns bra att platta fullt.

Inte så insatt i 9000 lådorna men vad skiljer i lådorna? Kan tänka mig att det är samma drevsats bara något enstaka drev är ändrat så det blir skillnad mellan 40/45 lådorna. Annrs skulle man ju kunna hysta i 5an från en 45 låda i en 40 låda så får man en överväxel...men det är säkert inte så enkelt...annars blir det nog vinterns projekt.

[Fredrik.j]

Har inte dom problemen ni beskriver med min 9000 och 45 låda.
Drar helt underbart på alla växlar och med en td04 18T #6 under huven då.
Vill inte ha en 40 låda i min bil.
Kanske Maptuns 6 växlade låda i så fall!

MVH

F

[SaabAero]

Inte så insatt i 9000 lådorna men vad skiljer i lådorna? Kan tänka mig att det är samma drevsats bara något enstaka drev är ändrat så det blir skillnad mellan 40/45 lådorna. Annrs skulle man ju kunna hysta i 5an från en 45 låda i en 40 låda så får man en överväxel...men det är säkert inte så enkelt...annars blir det nog vinterns projekt.

Enda skillnaden är slutväxeln, dvs pinjong och kronhjul. Alla drev är alltså lika så det är besvärligt att ändra utväxlingen på något annat sätt.

Tänkvärt i sammanhanget är att kortlådans 3:a är tyngre än långlådans 3:a medan övriga steg ligger mer lika. VI som åker med långlådan har alltså en trevligare 45-låda

[Sasse]

Köra bra acctider och strippen med effekt upp till 400hk = 45 lådan.
Mer hk = 40 lådan.

[Andreas Plars]

Vem ligger på trean i 70km/h med en "45" låda? Låter ju lite snett. Tvåan och så lyfter man!


Nej, solklart vinner "45" lådan! OM man har en 2,3t/T motor men det förutsatte jag.
M.V.H.

[Magnus Aero]

40-låda tycker jag!