Ingen kontakt med TCM och ABS OG9-5 Aut

[pof]

P0562 = System Voltage Low - trionic ser låg spänning. Rimmar med de skumma symptomen du beskriver i MIU.

Vad mäter ditt batteri med tändning på?

Hur många volt får trionic? https://saabwisonline.com/images/960...6/e6e04a-3.jpg
Med tändning på: Mät spänning mellan jord och säkring 17 samt 27 i säkringlådan till vänster om instrumentpanelen (22a). Låt säkringen sitta i och peta ner proben i hålen uppe på säkringarna

Kolla säkringarna och mät spänning på matningen till ABS/ESP: https://saabwisonline.com/images/9600/img-e7/e7s07.jpg

[bollman]

Ja, det måste vara någon viktig jordpunkt som gått förlorad. Det skulle kunna förklara en hel del.

[LONGBLOND]

20240822_122818.jpg20240822_114023.jpg20240822_113826.jpg

[LONGBLOND]

Nu har jag mätt spänning mellan säkring och jord med tändningen påslagen och säkring i.

Direkt över batteriet:11,94 V

12 Automatvöxellåda: 11,86 V
28 airbag: 6,2 V
29 ABS/ESP: 6,2 V
30 TCM: 0,04 V

I motorrummet mätte jag utan säkring men över både stiften:
2 ABS/ESP: 11,89V mellan ena stiftet och jord. 10,3 V mellan andra stiftet och jord.
3 ABS/ESP: 8,10 V mellan ena stiftet och jord. 11,84 V mellan andra stiftet och jord.

Nu snurrar det i huvudet på mig. Hur är detta möjligt!?

En notis till. Jag körde en vända. Motorn går kanon. Lådan slirar sig upp i hastighet. När jag vrider ljusreglaget så blinkar oljelampa, handbroms och batteri.

Och...."nyckel accepteras ej av system" dök upp innan provkörning men försvann när jag larmade av och på. (Gick inte starta när det beskedet kom)

Vad det någon ledtråd?

[pof]

Yes det bränns nu!! 28 och 29 är båda "+15" (tänding på)

Kolla detta schema:

https://saabwisonline.com/images/9600/img-e6/e6p02.jpg

Kolla så att maxisäkring 4 i batterilådan är ok. Om den är hel så återstår bara tändlåskontakten eller (inte så sannolikt) ett kabelfel.

För att 100% konstatera dålig tändlåskontakt skulle du kunna mata ström från batteriet till någon av säkringarna i schemat jag länkade till ovan. I så fall måste denna matning ske via en säkring.

[Timpa]

Och passa på att putsa upp säkringarna.
http://forum.saabturboclub.com/showt...=1#post1567811

[Norrbagge]

- Att jag nämner turbobyte är för att jag tog bort batteriet och batterilådan, vilket skulle kunna påverkat elsystemet.

- Sandpapprat alla jordpunkter, öppnat alla kontakter på lådan, i motorrummet, under instrumentpanelen och sprayat kontaktspray. (Alla kontakter enligt WIS.)

- Nu försöker jag förmå Tech 2 att snacka med ESP men det vill sig inte.

Jag vill för säkerhets skullfölja upp jord. Därför lossade jag den 14 mm bulten som håller jordkabeln på automatlådans främre del. Med ytterligare knivskrapande och oxidlössre spännde jag den igen.

Har du også kontrollert (det har du sikkert ) jordingspunktet G2: https://v2.saabwisonline.com/9-5-960...ounding-points og https://v2.saabwisonline.com/9-5-960...nding-point-g2 ?

Dette sitter jo ikke så langt fra "batteriet och batterilådan", det er også jord for ESP samt at det er en redundans for jorden til girkassa.

[pof]

En sak till att mäta: "54" delar matning med "15" fram till tändlåskontakt.

https://saabwisonline.com/images/9600/img-e6/e6p03.jpg

Mät säkring 31 eller 2 med tändning på. Ser du 12v där, vet du att allt är ok från batteri till låndlåskontakt.

[LONGBLOND]

Yes det bränns nu!! 28 och 29 är båda "+15" (tänding på)

Kolla detta schema:

https://saabwisonline.com/images/9600/img-e6/e6p02.jpg


Kolla så att maxisäkring 4 i batterilådan är ok. Om den är hel så återstår bara tändlåskontakten eller (inte så sannolikt) ett kabelfel.

För att 100% konstatera dålig tändlåskontakt skulle du kunna mata ström från batteriet till någon av säkringarna i schemat jag länkade till ovan. I så fall måste denna matning ske via en säkring.

Då har jag matat 12V från batteriet in i "utgående hona" där säkring 29 ska sitta. Detta ledde till att Tech2 för första gången kom i kontakt med ESP. Dessa DTC låg lagrade.

C2465 Pump Motor inkorrekt
C0551 control modul not programed
C1925 no CAN communication with ECM or TCM

När jag ska radera felkoderna dyker systemet. Tech2 flimrar, fryser och startar om. 10A säkringen går på billbatteriladdaren som är inkopplad. Batteriet borde vara tillräckligt laddat....men det beter sig som om jag vridit på startmotorn.

När jag även (samtidigt med 29 eller självt) gör motsvarande direktkoppling till säkring 30 kommer jag INTE in i TCM.

- - - Uppdaterad - - -

Dessa två jordpunkter finns inte i min bil. Det går däremot en kabel från lådan framsida (sitter med 14 mm bult) upp till minuspolen på batteriet. Det sitter även 2 st 10 mm muttrar mot hjulhuset. Där ansluter totalt sett 4 jordkablar.

- - - Uppdaterad - - -

Jepp, det är 12V

- - - Uppdaterad - - -

Och passa på att putsa upp säkringarna.
http://forum.saabturboclub.com/showt...=1#post1567811

Slipat, sprayat, mätt. Allt är ok.

- - - Uppdaterad - - -

Har du også kontrollert (det har du sikkert ) jordingspunktet G2: https://v2.saabwisonline.com/9-5-960...ounding-points og https://v2.saabwisonline.com/9-5-960...nding-point-g2 ?

Dette sitter jo ikke så langt fra "batteriet och batterilådan", det er også jord for ESP samt at det er en redundans for jorden til girkassa.

Dessa två jordpunkter finns inte i min bil. Det går däremot en kabel från lådan framsida (sitter med 14 mm bult) upp till minuspolen på batteriet. Det sitter även 2 st 10 mm muttrar mot hjulhuset. Där ansluter totalt sett 4 jordkablar.

- - - Uppdaterad - - -

En sak till att mäta: "54" delar matning med "15" fram till tändlåskontakt.

https://saabwisonline.com/images/9600/img-e6/e6p03.jpg

Mät säkring 31 eller 2 med tändning på. Ser du 12v där, vet du att allt är ok från batteri till låndlåskontakt.

Jepp, det är 12V

[Norrbagge]

Då har jag matat 12V från batteriet in i "utgående hona" där säkring 29 ska sitta. Detta ledde till att Tech2 för första gången kom i kontakt med ESP. Dessa DTC låg lagrade.

C2465 Pump Motor inkorrekt
C0551 control modul not programed
C1925 no CAN communication with ECM or TCM

C0551: Styrdon ej programmerad. Dette gjelder altså ESP enheten, som kan programmeres vhja. Tech2.
C2465: Pumpmotor. Felaktig. Dette henger nok sammen med at styreenheten ikke er programmert.

Her er det altså tre tilfeller som peker mot ESP, pluss at jordingspunkt G2, som bl.a. skal gi (spennings)jord til enheten, i denne bilen ikke synes å være koblet iht. skjema for den. Kanskje er det en tanke å måle motstand i pinne #4 i kontakten til ESP mot et godt, uisolert punkt på chassis? Der skal det være <1 ohm.

[LONGBLOND]

Så här är det i denna bil, se bild.
Screenshot_20240825-085925_Chrome~2.jpg

[LONGBLOND]

Jag har nu felsökt vidare för att ringa in att det är tändlåskontakten som gör att Tech2 inte hittar ESP och TCM som i sin tur leder till att R smäller i och att D knappt driver framåt. Det gjorde jag genom att ta ut säkring*


27 MIU

29 ABS/ESP

30 TCM


och mata med 12V direkt från batteriet genom en kabel som förgrenas till 3 flatstift som passar in i säkringshållarens nedre kontakthål, dvs "utgående sida".


Detta gjorde att instrumentpanelen lös upp, att Tech2 hittade och kom in i både ESP och TCM.*


Slutsatsen är att MIU måste få tillräckligt med spänning för att möjliggöra kommunikation mellan MIU/ESP/TCM. Detta sker inte nu pga av att tändningskontakten inte levererar mer än ca 8V. Felet förefaller vara i kontaktytan.


Innan jag ropar "problem löst" ska jag byta tändlåskontakten. Jag återkommer efter det

[Moderator]

Läsvärt om tändlåskontakt:
Återfjädrande tändningslås/bottenbrytare OG9-5 olika varianter

Intermittent startproblem OG9-5

[LONGBLOND]

Hej

Då är det dags att stänga denna tråden med att äntligen kunna säga att det är löst. Långmilare gissade i princip helt rätt redan från början och pof var den som vägledde mig mest att bevisa det genom felsökning med multimeter. TACK till er båda men även ni andra som med kloka inspel!



Alltså, om tändkontakten inte funkar korrekt ser det ut att kunna vara både jordfel och komponentfel runt om i bilen, men problemet låg alltså i att MIU inte fick tillräckligt hög spänning där skälet till detta låg i för hög resistans tändkontakten.



Att byta kontakten under tändningslåset tog mig ca 2 timmar utan stress. Så här gjorde jag, ifall någon är nyfiken. (pallade inte läsa WIS utan följde skruvens väg bara)



Ut med förarstolen. Det är 4 skruvar samt 1 kontakt. Bältets fäste i stolen klickas enkelt bort med en lång spårmejsel och där efter virar bältet runt relingen på taket så är det borta ur bilden.
Bort med 1 st skruv under armstödet som håller bakre plaststycke, den med vent galler mot baksätet. Dra plaststycket rakt upp. Lossa kontakterna.
Ta bort typ 6-10 skruvar som håller 3-4 plastdelar samt några kontakter. Sedan växelväljaren i olika lägen för att lirka förbi. Sedan är all plast borta och man ser spakstället.
Ta bort 6 st skruvar som håller spakstället, sedan går det att rotera nästan 90 grader så undersidan syns mot förardörren.
Lossa kontakten samt de 2 skruvarna och byt.
Vänd på processen. Skitlätt!


Jag köpte tändkontakten beg på Tradera för typ 350 kr

[pof]

Bra jobbat!

Till framtida felsökare: börja kolla 12v och jord vid trilskande styrdon. Använd testlampa för att lägga lite last!