9-5 -07 2.0T Linear (30' mil) för 25k? Hiss eller diss?

[Topcaten]

Syrran, ensamstående med tight ekonomi behöver skaffa en bil efter skilsmässa.
På grund av en sjukdomsbild är det väldigt gärna automat som gäller - som svårt när budget är max 30k och andrahandsmarknaden under stort tryck just nu.

Nu har hon sett denna (rubrik) med automat och 30'000 mil för 25k - regnr. GRR899

Hur är motorn och växellådan för denna bil - kända fel, eller driftsäkra?
Allmänt något speciellt att kontrollera/följa upp?

Känns priset rimligt enligt er?

Tack på förhand!

[turbo4ever]

Årsmodellen är 2008. BioPower.

Drivlinan är driftsäker om bilen varit i goda händer.

Rost är dessvärre vanligt förekommande runt bakre hjulhus, nedre delar av dörrarna samt bakluckan (men kan förekomma på hela karossen).

Om bilen är i allmänt fint skick (speciellt däcken) är den värd begärt pris. Positivt är att den är besiktad till 2025-04-01.

[Topcaten]

Toppen, tack för input turbo4ever - är det något serviceintervall på lådan man ska vara noggrann på?

[jellybear]

Allmänt är det jättesvårt att ge allmäna köpråd på bilar i den prisklassen - det är så extremt beroende på den individuella bilens skick. Såpass gamla och/eller långmilade bilar kan vara både fynd och rullande vrak, det beror helt och hållet på hur tidigare ägare tagit hand om dem och det gäller att syna varje enskilt exemplar i sömmarna. Med det sagt så är modellen överlag pålitlig och mycket bil för pengarna så länge man har lite koll på de kända modellsvagheterna. Det är också en för sin tid stor och tung bil så den drar en del soppa.

Det finns en bra köprådstråd för og9-5 här:
http://forum.saabturboclub.com/showt...r%C3%A5d-OG9-5

[GlennB]

Jag skulle snarare säga att dom drar ganska lite soppa för att vara så stora, iofs är väl automaten ganska törstig men den manuella går ju lätt under 0.8l/mil, ofta under 0,7 vilket är bra för en så gammal och stor bil.

Det bästa med biopower är ju att den har mycket lägre skatt, det är bra.

Annars håller jag med ovan om att det är skicket som är relevant.

[Gyllis]

Som sagt så drar automaten en hel del soppa och just i stan där är skillnaden rätt stor mot en med manuell låda

[Johan H]

Jag hade en 2.0T och automat en gång... var tvungen att sälja den för jag stod inte ut med förbrukningen vid stadskörning.
På landsväg helt okej - stads/korta körningar katastrofalt!

2.3t och automat tror jag är en bättre kombo. Eller vad säger ni andra?

[Artursson]

Frågan är också hur mycket bränsleförbrukningen och körbarheten har påverkats av att majoriteten aldrig fått lådan spolade vid det mer optimala var 4000e mil. Enbart så att allt håller sig rent och fräscht invändigt samt turbinfunktionen fungerar mycket bättre för lock up med mer.
Jag tror denna punkt är den största fallgropen med dessa automater. Ett säkert kort är en manuell om man inte är beredd på att kosta på extra service med mer för att se till att lådan och turbinen har fräsch vätska i sig och är flitigt genomspolad för att driva ur alla gamla rester. Ska göras med ca 10 liter med den specifika automatoljan, då kan man garantera att det fått ut allt skit och att det är rent.

Sett rätt trevliga förbrukningssiffror på 2.0T automat med riktigt fräscha automatlådor, men ska man ha något så ska man ha bil med den 5-stegade lådan i mitt tycke.

/Joel

[RZ]

Detta med automat förstår jag inte, tror en del av dom som har åsikter aldrig ägt någon.

Åkt automat i många år, flera 9-5or och NG9-3 och dom har inte dragit så mycket.

MEN mitt förslag är som jag sagt många ggr, i med minst steg1 jämt.

Den törstigaste var NG9-3 Aero V6 08, oavsett trim eller inte. Men den klart roligaste av dom.
Men den gick med steg1 redan efter 1mil i min ägo.

[Johan H]

RZ: min 9-5 automat drog mer än V6an - och den är okej att att den slurpar i sig soppa, för den motorn är magiskt

[GlennB]

En automat är väl eg bara effektiv i lockup, med andra ord är det väl ok när man ligger på landsväg och motorväg, men i stan ligger den ju och momentomvandlar hela tiden = mycket förluster.

[Långmilare]

Nja, med en automat ligger man typiskt på lägre varv i (stressig) stadstrafik, vilket kompenserar en del.

Och man blir dessutom mindre stressad i stadstrafik själv och kör lugnare, vilket också har en positiv effekt indirekt på förbrukningen. Men det är ju lite individuellt, det går ju att köra automat med blyfot också...

[Topcaten]

Tack för all input!

Vad gäller rosten så var den bakre kofångaren borttagen och lackad upp mot rutorna, så rost är inget större på denna.
Automaten gick bra, däremot var det lite olja vid motorn - lite läckage från toppen, men sen något annat tycker jag.. - men enligt uppgift har den inte druckit mer än 0,5L senaste 1'000 milen. Därmed kan det väl inte vara något allvarligt, finns det något känt läckage?

En större fråga är dock kamkedjesträckaren som var ute 17mm när han kollade, läser i länkad tråd att 15mm säger SAAB är rek för byte, men att den går till 19mm - stämmer det?
-> I sådana fall hur många mil är det tal om? I tråden uppskattades 5-10'0000 mil när 4mm kvar (15mm-19mm).

5'0000 mil är väl kanske godtagbart kvarvarande livslängd, men är det bara 2'5000 mil kvar innan en åtgärd som kostar vad(?), så känns det ju inte superbra.
15 TKR tycks jag läsa mig till om det är komplett byte på verkstad. Fulbyte med bara kedja, någon tusenlapp - men verkar hålla månader, inte år...(!)

Väldigt villrådig nu, vi var inne på att ta bilen för 22k (lite prut pga trasigt reglage stol, något mindre oljeläckage), om sträckaren stod på 15mm, men nu som sagt ingen aning - vad säger forumet?
Vad är bilen värd som den sitter? Jag tänker ett motbud om fullt begärt pris (25TKR), men då fixar han kamkedjetransmissionen - säljaren är gammal mekaniker.
Antar hurvida han tycker det är intressant är om man fortfarande med nya kunskapen om 17mm anser att bilen är värd 25 TKR.


Allt annat var i förväntat ok/bra skick.

[Mr_SunBear]

Svårt val det är en gammal bil som rullat långt. Det är skicket som avgör och intrycket för övrigt. Det bör finnas en sparad slant som reserv om ngt större händer.

Du sa att sträckaren var ute 17mm det är en del faktiskt. Som jämförelse kan jag nämna att min 07:a 2,3 med manuell låda var sträckaren ute 14,67 mm vid ungf 28800 mil mätt av mig.

[Topcaten]

Tack för svar och info björnen!
Då det i princip finns inga till små marginaler i detta hushåll, jag vet tveksamt om man ska ha en bil då, så har vi meddelat dealen ovan - men att vi avstår som budet ligger nu.
Syrran har inte råd att ta den risk man utsätter sig för, själv har jag en annan ekonomi.

Säljaren hade blivit erbjuden 22tkr av någon annan, samtidigt som vi tittade på den, han verkar vilja försöka gå den vägen nu - helt OK, man har undersökningsplikt som köpare.
Men jag hade nog själv haft svårt att motivera den kostnaden givet den nyfunna kunskap han har nu.
Bilen är fortfarande i bra skick, är man skruvare så affären OK, men för alla andra är min bedömning att det är en om inte dålig så osäker affär.

Kan nämnas att jag själv sålde min 9-3 till >10k under marknadspris då jag trodde den hade problem med motortransmissionen, tror dock köparen av mig aldrig hade något problem, men något var inte helt rätt - aldrig kul att ta den 'smällen själv' men shit happens.

[GlennB]

Samtidigt, med en dyrare bil kan du åka på en reparation dyrare än vad hela saaben kostar, och då betalar du kanske inte glatt, men ändå för att bilen är värd 200k eller nåt sånt.

Ger man runt 20k för en bil är det den summan man kan förlora, det största problemet med "skruttigare" bilar tycker jag är om man är beroende av den, man vet aldrig, men å andra sidan råkar ju folk man känner med bilar som är typ 5år gamla också ut för haverier och att bilen inte funkar så..

Det är lite därför skicket och tidigare skötsel är så viktigt.

[turbo4ever]

Per definition är alla bilar under 30 tkr att betrakta som reparationsobjekt. Klokaste rådet är nog att helt avstå bil (om bil inte är absolut nödvändig).

[Långmilare]

Det håller jag inte alls med om. Att det ser ut så på det som finns på blocket beror på att de som inte är reparationsobjekt försvinner snabbt. Eller som någon uttryckte det, 9 av 10 billiga bilar i annonserna är skrot, de som säljs ligger ofta inte ute så länge. Båda mina 9000 är köpta inom 24 timmar från att annonsen lades ut.

En og9-5 är ett utmärkt val om man är noggrann vid köpet och inser att man den fortfarande förbrukar slitdelar (och över 25k mil blir nya saker att betrakta som slitdelar - men inte så många på en og9-5:a) och att servicen får kosta. Den stora tankevurpan som många gör att man ska lägga mindre i service och reparationer på bilen.

Den största ekonomiska risken på en og9-5 (med B2x5-motor) som jag ser det är (att bilprovningen slår ner på) rosten, delvis under förutsättning att motorn inte har misskötts (men även byte av en totalhavererad motor blir billigare än årskostnaden på en ny bil). Under förutsättning att man anlitar en Saab-specialist för att sköta servicen, det vet vad som går sönder och kan oftast varna för problem innan det blir en dyr reparation.

Däremot så bör man budgetera för minst 30:-/milen (oavsett bil - i en ny bil döljs en del i nybilsgarantier), har man inte råd med det så är läge att titta på någon annan lösning. Räkna också kallt med att en begagnad bil kan kosta 20000:- vid första servicetillfället, om den har uppdämt servicebehov (som t.ex. att allt av däck, bromsar, avgassystem, filter och vätskor är mogna för byte utan att för den delen vara felaktiga). Genom att utvärdera varför bilen säljs och ägarens omtanke om bilen kan man till en viss del minska risken för en dyr första service.

Sträckaren ute 17mm skulle jag inte köra mer än max 2000 mil på - under förutsättning att man vet att bilen inte har oil sludge-problem. Om man är osäker byter man kam- och balansaxeltransmissioner snarast (och notera att balansaxelkedjan om den ger sig kan trassla in sig i kamkedjan, så det är olämpligt att strunta i den), notera att bara byta kedjorna räcker inte eftersom drev och guider också slits - och om man ändå tänkt ha kvar bilen så länge att man ändå åker på byte så kan man lika gärna göra det direkt, det finns en rent generellt högre risk för problem med en sliten kedja.