Sidan 1 av 2 12 SistaSista
Resultat 1 till 20 av 23

Ämne: Diagnosverktyg NG9-5

  1. #1
    Grundladd SaabMyrans avatar
    Reg.datum
    nov 2015
    Ort
    Graninge
    Inlägg
    202
    Medlem#
    10368

    Diagnosverktyg NG9-5

    Halloj, någon här som har koll på vad som funkar på en 9-5NG?
    Har sett att det pratas om GM MDI och Vxdiag vcx nano tex.

    Vad funkar för en privatperson? Och vad ska man leta efter?
    Saab 9-5 Aero 2010 - Saab 9-3 Aero 2010 - Saab 9-3 Aero 2004 - Saab 96 V4 1975

  2. #2
    Emeritus
    Reg.datum
    okt 2003
    Inlägg
    13 129
    GM MDI är det som gäller, åtminstone om du skall använda GMs egna grejer. VCX Nano har jag ingen erfarenhet av.
    Tyvärr kräver det också avtal med Hedin (fd ORIO).
    Om du tänker dig programmera in "nya" grejer i bilen krävs det ytterligare eftersom det skall till Rüsselsheim och vända.
    Utan abb kan du i princip inte göra något. Om du bara skall kolla felkoder så funkar det med "Car Scanner" på en telefon och lämplig ELM-interface. Åtminstone för rätt många styrenheter.

  3. #3
    Steg 5 Mackans avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Borås
    Inlägg
    5 278
    Medlem#
    3186
    Jag har köpt en iCarsoft CR MAX som visade sig klara av de flesta enheterna i NG9-5 då stödet för Opel Insignia är omfattande.
    Exempel:
    https://www.24.se/fordon/biltillbeho...-felkodslasare

    Har stöd för mer än diagnos av felkod, du kan provköra bränslepump, magnetventiler m.m. samt utföra diverse inställningar. Dock inga lägg till/ta bort för styrenheter som kräver säkerhetsaccess!
    ///Mackanized
    Tillbaka

  4. #4
    Helt original toorps avatar
    Reg.datum
    okt 2012
    Inlägg
    882
    Så som jag har förstått det så kan inte icarsoft släcka airbag,abs, utan enbart motorrelaterade saker när det gäller Saab, men kan den släcka övriga märken? exempelvis airbag på Volvo eller är det Vida som gäller?

  5. #5
    Steg 2
    Reg.datum
    nov 2012
    Inlägg
    2 227
    En kollega till mig köpte iCarsoft till sina Volvo bilar.
    För att den kunde komma åt alla enheter och släcka dom felkoderna.
    Vilken modell vette f-n bara , det e en djungel av varianter
    Skulle själv köpt en (när T2 ger upp)om man visste vilken modell (dyrast e bäst (och onödigast)?)

  6. #6
    Steg 5 Mackans avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Borås
    Inlägg
    5 278
    Medlem#
    3186
    Som jag skrev ovan, välj Opel Insignia i iCarsoft.
    ///Mackanized
    Tillbaka

  7. #7
    Grundladd SaabMyrans avatar
    Reg.datum
    nov 2015
    Ort
    Graninge
    Inlägg
    202
    Medlem#
    10368
    Finns ju så otroligt många tillverkare av dessa diagnosverktyg, men väldigt få har spec av vad man kan göra på specifika bilar.
    Man har väl blivit bortskämd med tech2an och vill kunna göra ALLT.
    Saab 9-5 Aero 2010 - Saab 9-3 Aero 2010 - Saab 9-3 Aero 2004 - Saab 96 V4 1975

  8. #8
    Du kommer inte kunna göra mycket med en MDI/VXDiag etc. Sen är de huvudvärk installera de olika mjukvarorna etc.

    Jag rekommenderar att köpa den mackan sa och behöver du ändra inställningarna så kontakta lokala handlare. Allt är bakom säkerhet access på dessa och de kostar 600kr för användas en dag...

    Saab 9-5 Aero 2011 2.0T (A20NFT) - 220HK/350nm
    6 växlad Automat
    Projekttråd: Nico's Sista Saab

  9. #9
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 893
    Medlem#
    12120
    Ingen som lyckats knäcka detta alltså ? ..för dessa verktyg används väl på många fler GM-bilar, så det brode ju finnas incitament.
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  10. #10
    Emeritus
    Reg.datum
    okt 2003
    Inlägg
    13 129
    Det är inte så enkelt att "knäcka" eftersom varje styrdon laddar ner sina kalibreringar vid programmering. Du måste alltså ha access till GMs servrar för att kunna stoppa i den kalibrering som behövs.
    Det finns de som lyckats med att pilla in dessa kalibreringar "vid sidan av", men det är bra mycket mer komplicerat än vad det låter. Ja, det används på många andra GM-bilar, men så la nog GM rätt mycket mer arbete på att få det "säkert" (säkert för deras inkomster).

  11. #11
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 893
    Medlem#
    12120
    Bordeju gå att tanka ner och ha lokalt tycker man, men dom har säkerligen försökt krångla till det
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  12. #12
    Emeritus
    Reg.datum
    okt 2003
    Inlägg
    13 129
    Det är det som vissa lyckats med. Problemet ligger i att varje kalibrering inte endast är för EN styrenhet utan för den grupp som påverkas. Så, beroende på vilka enheter som finns i din bil, och vad som skall läggas till eller tas bort, så måste kalibreringen innehålla de delar som behövs för _andra_ enheter att uppdatera sig om den nya enhetens närvaro.
    Japp, de har sett till att komplicera det så mycket det går. Gäller att göra det så svårt som möjligt för att tjäna så mycket pengar som möjligt.

  13. #13
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 893
    Medlem#
    12120
    Jo, men det borde ju gå att helt enkelt dra ner och spara lokalt för att ha en "matris" tycker man.

    Men jo, det man egentligen vill göra är väl att skydda auktoriserade återförsäljare, när jag jobbade med bilar i forntiden så fick vi åka till den lokala saabverkstan (promotor i åkersberga f.ö, riktigt trevliga och kunniga, men är nog allbilsverkstad idag) för att göra allt som krävde tech2, tex aktivera värmare (vi monterade mycket bensin och dieselvärmare) eller nolla felkoder pga airbagsensorer som vi fick koppla ur ibland.

    Hade vi kunnat köpa en tech2 med allt för några tusenlappar som idag hade vi ju gjort det direkt, men då gick det inte, och den auktoriserade verkstan fick istället jobb.
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  14. #14
    Steg 5
    Reg.datum
    feb 2006
    Ort
    Torpshammar
    Inlägg
    5 948
    Fast man får ju tänka på att allt på en NG9-5 rent datamässigt är ju ljusår från stenålders grejerna som tech2 används till........Att ligga aktiv mot en server är ju nåt helt annat än det gamla. Ju nyare grejer det blir ju mer går det ju åt att bil och server pratar med varann och allting kontrolleras och uppdateras. Att systemen pratar med varann så att säga. Det handlar alltså inte om att komma åt specifika filer som man kanske kan kopiera eller nåt.

  15. #15
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 893
    Medlem#
    12120
    Jo, men det gäller ju alla andra biltillverkares nuvarande system med, och många av dessa är ju knäckta.
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  16. #16
    GM system är helt annorlunda än de flesta andra tillverkare. De är mycket striktare och inte något lätt att knäcka som tex BMWs eller VAG

    Saab 9-5 Aero 2011 2.0T (A20NFT) - 220HK/350nm
    6 växlad Automat
    Projekttråd: Nico's Sista Saab

  17. #17
    Steg 5
    Reg.datum
    feb 2006
    Ort
    Torpshammar
    Inlägg
    5 948
    Knäckta på vilket sätt då? menar du verkligen de system som kräver uppkoppling mot tillverkarens server för åtgärder? Det handlar ju liksom inte om att knäcka nåt slags program som man sedan kan använda.

  18. #18
    Helt original toorps avatar
    Reg.datum
    okt 2012
    Inlägg
    882
    Min uppfattning är att man kan med icarsoft, autocom ändra i princip allt på de flesta bilmärken Typ släcka airbag, antispinn, rattsensor.

    En kollega kunde släcka både airbags lampan, antisladd på en golf från 2008 med en icarsoft. Men tvärkört på en Saab 9-5 04
    Jag provade en op-com hemma med Opels egna bin fil och det blev tvärkört förutom att släcka CE lampan, men att ens gå in och få fram srs, antpsinn var bara att glömma.

    Så ja, det ligger något i det.

  19. #19
    Emeritus
    Reg.datum
    okt 2003
    Inlägg
    13 129
    Fast en 2004a funkar en Kinakopia av TECH2 alldeles utmärkt på så det är rätt enkelt att lösa "ekonomiskt". Betydligt jobbigare på ng9-5 där lådan (MDI) kostar som en TECH2 (kinakopia) men där det inte går att göra skit med utan att skaffa abb.

  20. #20
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 893
    Medlem#
    12120
    Citat Ursprungligen postat av StefanM Visa inlägg
    Knäckta på vilket sätt då? menar du verkligen de system som kräver uppkoppling mot tillverkarens server för åtgärder? Det handlar ju liksom inte om att knäcka nåt slags program som man sedan kan använda.
    Knäckta som i att man kan göra vad man behöver, byta ut delar, lägga till nycklar, plocka bort "permanenta" felkoder, ändra inställningar i bilen, regererera partikelfilter osv.

    Egentligen bör ingenting kräva serverkontakt, jag vet att det medvetet är gjort så i månag fall, men inget säger att det måste göras så.
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.

    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •