Det är så att kylarvätskan blev plötsligt svart här tidigare på för hösten, jag var i början i förnekande tillstånd men lutar nu mera åt att troligtvis så har topplockspackningen brustit mellan någon cylinder o kylvätske kanal, oljan är helt klar iaf, men skulle ändå vilja höra vad folket säger om detta för jag antar att det bör vara skadligt för toppen att fortsätta köra dvs att det blir lokal överhettning som kan få toppen att skeva sig (läste för något tag sedan här på forumet där jag vill minnas att det nämdes att toppen får vara max 0,5 mm skev).
Jag tömde kylsystemet och lät vätskan stå ett par veckor i en hink och det svarta hadde då sjunkit ner till botten, jag antar att det måste vara sot från avgaserna, det luktar inte alls speciellt starkt "motor" men lukten finns där.
Ok då, så hur kan jag diagnostisera detta, är det i princip bara att gå skaffa sig en kompressionsprovare, typ följande modell från Biltema med anslutningsgänga 14 och 18 mm (antar att det är för två olika tändstifts gängor), Artnr. 15-1314 (273 SEK)
Manualen säger: "På högkomprimerade motorer (10,5 kg/ cm2 och högre) får kompressionsvärdet inte skilja mer än 1 kg/cm2 mellan högsta resp. lägsta värdet. På lågkomprimerade motorer (under 10 kg/cm2) får inte värdet skilja mer än 0,7 kg/cm2 mellan högsta resp. lägsta värdet."
Finns lite mer intressant info i den manualen hur man tyder olika symptom.
Kompressionsprovare 15-1314_Manual.pdf
Alternativt denna kompressionsprovare Artnr. 15-1393 (459 SEK)
And kompprovaren, vad är det förresten för skillnad mellan slangen och röret med gummikon, är det bara två olika sätt att utföra samma mätning? Antar att röret behöver två personer där ena vrider på startnyckeln intermittent o andra mäter, eller är den tänkt att användas när motorn är igång?
Tillfälliga NÖDLÖSNINGEN...
Om jag då ev skulle komma fram till att en cylinder har avikande komp som tyder på bränd packning, då undrar jag om man skulle kunna bara koppla ur kontakten till bensinspridaren på den cylindern, grejen är den att jag har ingen möjlighet at meka inomhus och måste vänta fram till våren, så tanken är att köra på 3 cylindrar fram tills dess (150hk bör räcka för vinterkörning , finns det någon invändning varför det skulle kunna vara en dålig ide?
Vad gällande topplockspackningar, jag har sett en typ av packning som har en stålfolie kant vikt runt packningskanten, finns sådan till min Saab 9000 2.3T -96, borde vara betydligt säkrare val, och vart kan man beställa en sådan?