Kopplade bort CIM utan att först ha kopplat bort batteriet (skulle laga blinkers). Nu vill bilen inte acceptera nyckeln… Vad gör jag?
Meddelandet kommer upp så fort jag kopplar på batteriet.
Kopplade bort CIM utan att först ha kopplat bort batteriet (skulle laga blinkers). Nu vill bilen inte acceptera nyckeln… Vad gör jag?
Meddelandet kommer upp så fort jag kopplar på batteriet.
Senast redigerat av GRP den 2023-10-17 klockan 21:05.
9-3 SS 2.0t BioPower -08
Dum fråga kanske, men du har testat med din reservnyckel med ?
..Nu låter det iofs inte som att det är nyckeln det är fel på, men det är ju bäst att prova.
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Felmeddelandet kommer upp så fort jag kopplar på batteriet och öppnar dörren.
Klickar inget när jag sätter ner nyckeln i tändningslåset. Har två nycklar.
9-3 SS 2.0t BioPower -08
Känns ju som ett Tech2-problem. Tyvärr måste man väl ha en fungerande nyckel för att kunna programmera in en nyckel till att börja med, så låt oss hoppas att man inte behöver byta CIM för detta.
Att CIM skulle "glömma" koderna för de programmerade nycklarna för att spänningen bryts till CIM är osannolikt. Att CIM skulle gå sönder just då är också osannolikt. I första hand skulle jag undersöka all förbindelse mellan ISM (tändningslåset) och CIM. Enklast är att läsa ut felkoder med Tech2. ISM kommunicerar med nyckeln och skickar nyckelkoden till CIM. ISM går sönder oftare än vad man kan förvänta sig. Fler här inklusive jag har haft fel på ISM. Om felet inte beror på förbindningsfel mellan CIM och ISM så är det nog omöjligt att ringa in felet utan Tech2. Är felet i CIM behövs förutom ny CIM även Tech2 för att installera ny CIM. ISM går att byta utan Tech2.
I min ISM hade kåpan till vad jag tror är en kristalloscillator till den inbyggda mikroprocessorn tappat kåpan vilket gjorde att ISM inte kommunicerade med CIM. Jag har ytterligare en trasig ISM som kom från en kollegas bil, på denna ISM finns inget synligt fel. Kristalloscillatorer är komponenter som har en sämre tillförlitlighet än mikroprocessorer och diverse "småelektronik".
9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972
Är det inte som på gamla 9000 och 9-5an att man måste trycka massa gånger på fjärren
så att den synkar igen...?
På ng9-3 måste man synka nyckeln efter byte av batteri i fjärrkontrollen men inte efter att bilen har varit strömlös.
från instruktionsboken för 9-3 2005 sid 53:
5. Efter att nytt batteri har monterats i fjärrkontrollen är endast ett mindre antal fjärrkontrollsaktiveringar möjliga innan synkroniseringen med bilen förloras. Tryck därför inte upprepade gånger på fjärrkontrollens knappar direkt efter batteribytet. Lås upp bilen och sätt fjärrkontrollen i tändlåset för att synkronisera fjärrkontroll och bil.
9-3 Aero 2000, 9-3 Aero SS 2005, BMW R1100RS 1993, tidigare 9000 CDi 1989, 900i 1985, 96 V4 1972
När jag läser på andra sidor verkar det vara viktigt att man bryter strömmen innan man kopplar bort CIM (vilket jag inte gjorde) ISM fungerade perfekt före jag kopplade bort CIM.
”Nyckel ej accepterad” kommer upp så fort jag kopplar på batteriet och öppnar dörren. Bilnyckeln är inte ens i närheten av bilen.
9-3 SS 2.0t BioPower -08
Sorry, jag som är korkad. Efter ha hållit in låsa upp-knappen på nyckeln/i tändningslåset så funkar allt igen.
Även blinkerns funkar, skönt. Gnuggade kopparbanorna med elektronikrengöring & tops.
9-3 SS 2.0t BioPower -08