Resultat 1 till 19 av 19

Ämne: Hur mycket olja är kvar vid oljebyte OG9-5 B2x5

  1. #1
    Steg 2
    Reg.datum
    mar 2003
    Inlägg
    2 177

    Tömma olja vid oljebyte?

    Hej!

    Bytte olja inkl filter och kopparpackning på Black Star idag.

    Det jag undrar är om det finns några knep till att få ut maximalt med olja?
    Nu tar jag bort plugg och filter och låter det rinna klart, brukar låta lite ny olja rinna igenom innan jag sitter tillbaks filter och oljeplugg igen.

    Är det fullt tillräckligt eller hur brukar ni krama ur det sista?

    mvh matte

  2. #2
    Steg 1
    Reg.datum
    mar 2005
    Ort
    Gnällbältet
    Inlägg
    1 079
    Att ha motorn lite varm hjälper ju ganska mycket tycker jag, ialla fall på hastigheten..
    f.d. saabare

  3. #3
    Steg 1
    Reg.datum
    jun 2003
    Ort
    Upplands Väsby
    Inlägg
    1 192
    Varmkörd motor hjälper klart till ja. Annars får man väl plocka bort tråget. Nåt som inte jag gör på en helg iaf.Och nya oljan skickar ner rätt mycket direkt i filtret. Glöm inte bort å hälla olja i nya filtret innan montering ba. Torrt filter kunde i värsta fall ställa till med nåt men kommer inte ihåg vad. Kanske gällde gamla 70-talsbilar, men jag gör det alltid iaf.
    9-5AEROkombi -02/ 9-3SS 1,8t-03( 9K 2,3T-200 -91SÅLD)

  4. #4
    Steg 1
    Reg.datum
    okt 2005
    Ort
    Borås
    Inlägg
    1 199
    ja brukar bara lägga lite runt gummipackningen på filtret och det skall räcka gått och väl.!

  5. #5
    Steg 4
    Reg.datum
    apr 2003
    Ort
    Sundsvall
    Inlägg
    4 952
    Medlem#
    4181
    Anledningen till att man fyller oljefiltret är för att få upp oljetrycket snabbare, annars tar det ett par sekunder.
    Gixxer 1000 @ 180 hk
    SAAB 9-5 2.0 lpt

  6. #6
    Steg 2
    Reg.datum
    mar 2003
    Inlägg
    2 177
    hej!

    När jag kollade oljenivån efter bytet så fanns det vit sörja på oljestickan.

    Har läst att de är normalt, stämmer de?

    mvh matte

  7. #7
    Helt original
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Södra Dalarna
    Inlägg
    548
    Ja det är helt normalt på bilar som körs kortare sträckor utan att bli riktigt varm det är fukt (kondens) som inte "dunstar" som det gör på en motor som körs längre sträckor.
    Att det fanns vit sörja på stickan kan vara rester från gamla oljan då det är nästan omöjligt att tappa ur all olja vid byte.
    Mvh
    Senast redigerat av Moderator den 2023-03-18 klockan 10:52. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
    jag har kramat Lill-Babs...

  8. #8
    Sugmotor
    Reg.datum
    dec 2022
    Ort
    Tenhult
    Inlägg
    11
    Medlem#
    14644

    Hur mycket olja är kvar vid oljebyte OG9-5 B2x5

    Som nybliven 9-5-ägare är bland det första jag gjort två oljebyten med ganska tätt intervall (ca 100 mil mellan). Då jag inte har tillgåmg till lyft har jag lyft bilen bakom höger fram och plockat av hjul samt skyddskåpan vid multiremmen där innanför. Sedan släppt oljan, pluggat och bytt filter och fyllt på.

    Dock, vid andra bytet arbetade jag mer domkraften - dvs lät bilen ligga rakt samt luta år både höger och vänster. Dessa skiften ledde till att när det slutat droppa nästan helt åter kom en rännil som höll på så länge att det kändes som decilitrars skillnad gentemot första bytet då bilen stod ”plan”.

    Efter snart 200 körda mil efter andra bytet är oljan fortfarande helt ”ny-gyllene”.

    Därför frågan (kanske till någon som plockat ner hela motorer): Har någon fått en uppfattning om hur mycket som egentligen ligger och lurar inte bara i tråget utan även i diverse motorskrymslen som man kanske får ut bättre genom att köra lite slagsida hit och dit?

  9. #9
    Emeritus
    Reg.datum
    okt 2003
    Inlägg
    13 121
    Alltså, det går alltid att göra "för mycket"
    Om du byter olja var 100:e mil så kommer snart ditt oljekonto att vida överstiga bilens värde.

    Om du kör mycket kortsträckor så visst, då kan var 1000:e mil göra nytta, men att byta ut en olja som ännu inte missfärgats gör ingen glad. Inte motorn, inte din plånbok och inte miljön.
    När oljan blir svart så vet du att den gjort sitt jobb.

    När det gäller frågan så finns det 1,4 liter olja i motorn som inte byts vid "service" (servicevolym: 4 liter, total oljevolym: 5,4 liter). Större delen av den oljan finns i oljekylaren.

  10. #10
    Sugmotor
    Reg.datum
    dec 2022
    Ort
    Tenhult
    Inlägg
    11
    Medlem#
    14644
    Tack!
    Anledning till mina initiala ”lågmilsbyten” är att jag skiftat viskositet ifrån vad där var.
    Så nu får portion två ligga i i minst 800 mil till.

  11. #11
    Steg 5
    Reg.datum
    feb 2006
    Ort
    Torpshammar
    Inlägg
    5 919
    finns ingen anledning till nå tätare byten bara för viskositetsbyte heller.

  12. #12
    Steg 3 JSNs avatar
    Reg.datum
    jan 2008
    Ort
    Ölanda (Göteborg)
    Inlägg
    3 558
    Medlem#
    8163
    Om jag minns rätt så får man ur 4 liter ur motorn om nivån är max på stickan när man tappar av oljan, man skall iaf fylla på 4 liter vid ett oljebyte.
    Däremot så innehåller motorn totalt 5,2 eller 5,4 liter olja, så drygt en liter får man inte ur när man tappar av oljan genom hålet för oljepluggen. Den olja som är kvar i systemet då är dels i oljekylet, dels i "fickor" i motorn.

  13. #13
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 938
    Medlem#
    12120
    Finns väl inget dåligt med "för täta" oljebyten annat än ekonomiskt om man betalar för oljan.

    ..Sen kanske det inte gör så mycket nytta i praktiken.. men ju bättre olja desto mindre slitage..

    Jag lyfter f.ö alltid bilen både höger o vänster när jag byter olja, saab var ju så smarta så dom satte oljepluggen i bakkant iaf så det funkar bra,
    jag har andra bilar av andra fabrikat där pluggen sitter i framkant, vilket är hål i huvudet då måste man ju ha lyft eller sätta fyra pallbockar under bilen SUCK..

    1 användare gillar detta inlägg


    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  14. #14
    Steg 1 Arne 2226s avatar
    Reg.datum
    jun 2003
    Ort
    ABC-län
    Inlägg
    1 234
    Medlem#
    2226
    Istället för att lyfta har jag köpt mig ett par ramper jag kör upp på vid oljebyte ...

    12711101_1.png

    https://www.mekonomen.se/uppkornings...rwise-12711101 - de finns också i andra tillbehörsbutikers sortiment

    ... eller backar upp på för att byta avgsrör eller annat som inte kräver att hjul tas av.
    /arne 2226
    95 2.3t SC bio -08|95 2.0t|9-3 2.0t-99|9-3 2.0t-00|Brenderup LV1000B|Säker H -72
    Tidigare: 95 2.3t bio -07|V40 T4 |9000 CSE 2.3t|9000 CS 2.0i |95 2.0t |9000 CDE 2.3i |900S | Granada Combi |Granada Coupe 2.6 |99 dubbelförgasare |99 dubbelförgasare

  15. #15
    Grundladd
    Reg.datum
    jul 2012
    Ort
    Surte
    Inlägg
    221
    Sådana är väldigt smidiga, men du kan få problem om din bil är sänkt. Plasten skrapar i om stigningen är för brant på rampen.
    Så fort någon icke SAABägare utbrister: "SAAB är så förbaskat svårskruvat!" så lägger jag på mig kännarminen, nickar instämmande och svarar lugnt:
    "Ja, SAAB är ingenting som en amatör ska ge sig på."

  16. #16
    Steg 1 Arne 2226s avatar
    Reg.datum
    jun 2003
    Ort
    ABC-län
    Inlägg
    1 234
    Medlem#
    2226
    Jag har ett par 145x45 reglar jag kompletterar med för att det inte ska bli för brant och skrapa i. Krävs för både 9-5orna och den sänkta 9-3an

    Edit: reglarna har samma bredd som rampen
    Senast redigerat av Arne 2226 den 2023-03-20 klockan 18:30.
    /arne 2226
    95 2.3t SC bio -08|95 2.0t|9-3 2.0t-99|9-3 2.0t-00|Brenderup LV1000B|Säker H -72
    Tidigare: 95 2.3t bio -07|V40 T4 |9000 CSE 2.3t|9000 CS 2.0i |95 2.0t |9000 CDE 2.3i |900S | Granada Combi |Granada Coupe 2.6 |99 dubbelförgasare |99 dubbelförgasare

  17. #17
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 938
    Medlem#
    12120
    Jag har också ett par sådana där, funkar inte på någon av mina 7 bilar tror jag, möjligen opeln.

    Dessutom lutar ju plattan bilen ska stå på, oerhört vådligt, nä blä, jag funderar seriöst på att såga sönder mina och bygga om så dom blir användbara.

    2 användare gillar detta inlägg


    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  18. #18
    Sugmotor
    Reg.datum
    dec 2022
    Ort
    Tenhult
    Inlägg
    11
    Medlem#
    14644
    Ramper i all ära, men jag fann det riktigt bra att plocka bort höger framhjul vid oljebyte. Bra åtkomst och visuell överblick av oljepluggen liksom ifrån ovan, sittandes på huk utanför hjulhuset istället för att kräla undertill. Huvudet högt ovanför skvätt och stråle ner i uppsamlingskärlet. Ingen underarm som riskerar brännmärkning. Sen vill man ju (väl, förmodar jag) skruva bort den vinklade skyddskåpan i hjulhuset/undertill för att slippa att olja landar ovanpå den plasten när man sedan drar filtret. Det är väl svårt med hjulet kvar.

    1 användare gillar detta inlägg



  19. #19
    Optimalt ladd
    Reg.datum
    okt 2013
    Ort
    Mora
    Inlägg
    186
    Medlem#
    9197
    Majoriteten av gamma olja fastnar ju i oljekylen och dess ledningar osv, uppe i toppen är det inte mer än 2 deciliter kvar på sin höjd. Sedan resten finns ut i oljekyl och vad som har vidhäftning på övriga ställen i motorn

    Det jag har fått lära mig av motorlabbfolket är att i alla fall köra dubbelbyte på oljan av samma sorts olja man ska använda.
    Jag tömmer ur all gamla oljan jag kommer åt, byter oljefilter, kör motorn en full värmecykel så oljan får bli riktigt varm och öppna oljetermostaten för att få cirkulera några gånger.
    Sedan tömmer jag ur igen och tömmer ur oljefiltret, fyller på olja i oljefiltret om det behövs, sätter dit det igen och sedan fyller motorn igen.
    Då har man fått bort majoriteten av restprodukter av gamla oljan som göra att nya oljan håller sina VERKLIGA 1000mil istället för att oljetillsatserna är förstörda vid 600mil istället som drastiskt försämrar oljan.

    Kan säga att motorn blir kirurgisk ren invändigt av att göra några sådana här byten. Aldrig tvättat mitt motorblock eller topp invändigt, tråget håller sig fritt från förkolnande olja med. Hörs tydligt att oljan bevara sin viskositet och bärighet längre, motorn låter inte alls lika mekaniskt slamrande trots att man passerar 600mil på samma olja.

    /Joel

    1 användare gillar detta inlägg


    Senast redigerat av Artursson den 2023-03-22 klockan 17:06.
    Daddywagon 9-5 kombi 2.3t -08 460hk brukissleeper. http://forum.saabturboclub.com/showt...a-9-5-brukisen
    Spanjoren Ferdinand 9-5 Sedan 2.0T -99 650+hk projektbil http://forum.saabturboclub.com/showt...t-i-alla-fall)

Liknande ämnen

  1. Varvtal ökar/hänger kvar vid växling OG9-5/OG9-3 B2x5
    Av Palle 9-5 i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 126
    Senaste inlägg: 2020-09-27, 02:20
  2. Rök efter oljebyte OG9-5 B2X5
    Av Kaisergriffin i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 2
    Senaste inlägg: 2020-03-27, 10:14
  3. [LÖST] Göra oljebyte själv OG9-5 B2x5
    Av MattA i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 38
    Senaste inlägg: 2018-02-08, 12:13

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •