Sidan 1 av 2 12 SistaSista
Resultat 1 till 20 av 28

Ämne: Startproblem OG9-5

  1. #1

    Startproblem OG9-5

    Min 9-5 2,0 -04 vill inte starta.

    Startmotorn går men inte utslag alls på varvräknaren vad jag ser.
    Men det som inte stämmer för mig med klassisk vevaxelgivare är 1) inga felkoder 2) inga problem med varm motor, startar inte vid kall.

    Hade den på Mekonomen och de fick igång den efter en natt i varmgarage. Sedan startade den fint och gick i ett par dagar. Och nu inte alls igen.
    Kallt och grått och fuktigt är det ju.

    Bensinpump pumpar upp tryck låter det som men jag har inte testat trycka på ventilen, osäker på var den sitter? Och OP för http://forum.saabturboclub.com/showt...OG9-5-BioPower säger att han inte får något sprut vid bara nyckelvridning, utan endast då motorn är igång. Så osäker här vad som gäller för felsökning.

    Tacksam för tips!

  2. #2
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    8 189
    Medlem#
    8758
    Trasig vevaxelgivare ger normalt inga felkoder.

    I tråden du refererar till så finns något fel i bränslesystemet, utgå inte från att du har samma problem.

    Men har du inget utslag på varvräknaren när du mäter rätt ser inte motorelektroniken att motorn roterar och försöker följaktligen inte spruta in bensin och tända den.

    Mätning med varvräknaren:
    1) Se till att batteriet är åtminstone normalladdat (normalt inget problem).
    2) Kör startmotorn minst 10 sekunder i sträck (använd gärna klocka - 10 sekunder känns långt när man kör startmotorn).
    3) Varvräknaren lyfter bara lite grann, så håll ögonen på den hela tiden för att se rörelsen.

    Man kan också, om man använder medhjälpare, mäta spänningen på bensinpumpssäkringen (#15 i instrumentbrädans central), som går till 12V när ECU:n slår på bränslepumpen. Kommer inga pulser från vevaxelgivaren så får man bara puls när man slår på tändningen eftersom ECU:n tror att motorn inte roterar.

    Om du konstaterar att ECU:n faktiskt inte ser någon signal från vevaxelgivaren, så är det en pirat vevaxelgivare så kan man få en annan felbild än man får med original, och sedan kan man naturligtvis ha kontaktproblem också.

    2 användare gillar detta inlägg


    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  3. #3
    Stort tack för dessa tips! Jag har kollat varvräknaren så gott det går enligt ditt schema och ser ingen rörelse alls. Att kunna mäta spänningen över säkring #15 låter ju som ett utmärkt tips - det ska testas! Jag känner ingen bensindoft eller liknande efter att ha kört startmotorn länge, vet inte om det också kan indikera att signal från roterande motor inte kommer?
    Givaren är original, heller aldrig bytt.
    Senast redigerat av tvamvarg den 2023-01-30 klockan 19:23.

  4. #4
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    8 189
    Medlem#
    8758
    Förresten, har du kollat säkringarna?
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  5. #5
    Ja de är kollade. Tack.

  6. #6
    Steg 2
    Reg.datum
    nov 2012
    Inlägg
    2 289
    Då är det byte av vevaxelgivaren som gäller.
    Den borde kanske ligga i ett serviceschema vid 20k mil

  7. #7
    Tack alla! Ja då kanske den är bytt ändå, har följt serviceschema såvitt jag vet.

    Det här med att Mekonomen hade den inne utan att lösa eller identifiera problemet (och tog betalt för det såklart), känns lite surt. Det låter som att det skulle vara något som testades, inte bara med felkodavläsning?

  8. #8
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 971
    Medlem#
    12120
    Jag tänkte säga att min 2.0t har gått 36k och inte bytt, men jag vet iofs inte om föregående ägare har bytt, den hade väl gått typ 21k när jag köpte den.
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  9. #9
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    8 189
    Medlem#
    8758
    För typiska vevaxelgivarfel så tror jag att det huvudsakligen är tid, och till viss tid temperatur, som får den att tappa magnetisering. Eftersom den i det typiska fallet (när det gäller just T7) fallerar gradvis så behöver man mest vara uppmärksam på varmstarter, funkar det så skulle inte jag byta preventivt i normalfallet.

    Men i detta fallet så rör det sig inte om det typiska scenariot, då hade den nästan säkert startat kall. Här bör det röra sig om avbrott på någon ledning, någonstans.

    (Skulle ju kunna vara något mekaniskt också, som att vevaxelgivare lossnat, men det borde vara ovanligt.)
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  10. #10
    Steg 2
    Reg.datum
    nov 2012
    Inlägg
    2 289
    Den finns inte i service intervallet men kanske borde
    Min var stendö en morgon vid 25k mil.

  11. #11
    Citat Ursprungligen postat av Långmilare Visa inlägg
    För typiska vevaxelgivarfel så tror jag att det huvudsakligen är tid, och till viss tid temperatur, som får den att tappa magnetisering. Eftersom den i det typiska fallet (när det gäller just T7) fallerar gradvis så behöver man mest vara uppmärksam på varmstarter, funkar det så skulle inte jag byta preventivt i normalfallet.

    Men i detta fallet så rör det sig inte om det typiska scenariot, då hade den nästan säkert startat kall. Här bör det röra sig om avbrott på någon ledning, någonstans.

    (Skulle ju kunna vara något mekaniskt också, som att vevaxelgivare lossnat, men det borde vara ovanligt.)
    Tack. Det är ju som du säger, detta verkar allt annat än typiskt för vevaxelgivar-fel - vi har inte märkt några problem förrän den plötsligt inte startade, sedan gick igång igen (efter varmgarage) och sedan slutade starta igen. Fukt i någon elektronik någonstans, kabelbrott? Jobbigt att felsöka men kanske mest sannolikt...
    Skall kolla att vevaxelgivaren sitter som den skall i alla fall som du säger (lossa, sätta tillbaka, typ), men det blir först lite senare i vår är jag rädd.

    - - - Uppdaterad - - -

    Citat Ursprungligen postat av Timpa Visa inlägg
    Den finns inte i service intervallet men kanske borde
    Min var stendö en morgon vid 25k mil.
    Av en trasig vevaxelgivare?

  12. #12
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    8 189
    Medlem#
    8758
    Du skulle kunna prova och ohm:a vevaxelgivaren, den ska ligga på 860ohm (+-90ohm) ohm enligt detta inlägg: http://forum.saabturboclub.com/showt...=1#post1521270

    Det har hittats trasiga givare så.

    2 användare gillar detta inlägg


    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  13. #13
    Steg 2
    Reg.datum
    nov 2012
    Inlägg
    2 289
    Vevaxelgivaren var stendö, utan att visa ålderskrämpor innan.

  14. #14
    Steg 1
    Reg.datum
    dec 2010
    Ort
    Holmsund
    Inlägg
    1 744
    Det viktigaste när man byter givare(även andra givare) är att man väljer original eller hög kvalite t.ex bosch. Många billiga givare är gjorda i kinesium och slocknar fort.

    1 användare gillar detta inlägg



  15. #15
    Individuell mappning
    Reg.datum
    feb 2005
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    8 189
    Medlem#
    8758
    Fast om man inte väljer original (som är Bosch-tillverkad) eller en Bosch, hur avgör du om det är hög kvalite? Det tar ju många år innan du får facit, om du inte sågar isär, och mer eller mindre gör en materialanalys?
    9-5 2.3t SC 2005
    9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
    9000 CSE 2.3T -93
    9000 CSE 2.3t -96

  16. #16
    Helt original
    Reg.datum
    aug 2014
    Inlägg
    973
    Problemet är väl snarare att de med dålig kvalité kan ge mystiska problem. Så länge bilen funkar som den ska kan man väl säga att den har så bra kvalité som behövs. Har hört om flera som haft fel - bytt till kopior - fått samma eller andra fel väldigt snabbt - bytt till original - okej. "hata slumpen" som GW säger.

  17. #17
    Citat Ursprungligen postat av Långmilare Visa inlägg
    Du skulle kunna prova och ohm:a vevaxelgivaren, den ska ligga på 860ohm (+-90ohm) ohm enligt detta inlägg: http://forum.saabturboclub.com/showt...=1#post1521270

    Det har hittats trasiga givare så.
    Tack - där sägs att det ger felkoder dock? Min har inte visat några felkoder...

  18. #18
    Steg 2
    Reg.datum
    nov 2012
    Inlägg
    2 289
    Ingen felkod på vevaxelgivaren.

  19. #19
    Uppdatering så här när våren kommit och jag orkat gå ut och ställa mig med bilen.
    Fick spänningpulser på säkring #15 när startmotorn gick så inget fel på vevaxelgivaren trots allt.

    Nästa steg att testa? Eftersom det hela hände när det var rått och kallt, och den sedan gick igång igen efter en natt inomhus, för att sedan fallera igen när den varit ute ett par dagar, så tänker jag kontaktproblem någonstans (kabelbrott föreslog någon). Var börjar jag leta efter sådant, är det någon som vågar sig på ett tips?

  20. #20
    Steg 4 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    4 971
    Medlem#
    12120
    Fast min vevaxelgivare trasslade i flera månader innan den tilsllut gav felkod, och den gav ju pulser med, bara inte alltid.
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

Liknande ämnen

  1. Startproblem OG9-5
    Av Caddy68 i forum Ljud och elektricitet
    Svar: 10
    Senaste inlägg: 2021-05-09, 21:31
  2. Startproblem NG9-5
    Av Semlan07 i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 32
    Senaste inlägg: 2015-02-18, 11:59
  3. [LÖST] Startproblem OG9-3 -98 T5
    Av Gurra G i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 7
    Senaste inlägg: 2013-05-10, 14:28
  4. [LÖST] Startproblem OG9-5 -98
    Av jblom i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 13
    Senaste inlägg: 2013-04-29, 23:00
  5. [LÖST] Startproblem OG9-5
    Av 2times i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 18
    Senaste inlägg: 2006-08-25, 12:08

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •