Ett fåtal av många frågor om min OG900 turbo.

[Akathebarf]

Så har nu varit ute och ryckt i slangar och sprutat startgas lite överallt utan resultat. Så den verkar vara tät. Tog mig en provtur och problemen kom som ett brev på posten. Började snabbt med för högt varv(ca 1500rpm). Efter jag drog på på en raksträcka dog motorn istället när kopplingen trycks in kort efter.
Testade min nya tes hemma på parkeringen och varvade jag upp till runt 2000rpm snabbt så funkade tomgången bra. men höll jag in gasen lite längre vid kanske ca 3000rpm och sedan släppte pedalen så åkte tomgången i botten nästan varje gång. Är den hög så stabiliserar den sig vid ca 1000 rpm efter kanske 10 sekunder. Detta beteende var dock inte helt hugget i sten då den ibland fungerade helt normalt efter upp varvet till 3000 rpm men 9 av 10 så dog den. Nöp slangen till avlastningsventilen men inget ändrades, prövade även att blåsa och suga i slangen men det kunde jag inte så även den verkar tät.
Får väll ta bort tomgångs motorn och göra ren den IGEN.

Fan va surt att den pajar nu, jag som tänkte köra söderturen den 4 maj med bror och brorson. Ska maila dom och se om jag får anmäla mig trots att jag kanske inte kommer hinna fixa detta tills dess.

Jag har ju väldigt lite diagnostik utrustning hemma, tex bensin trycks mätare. Vilken fungerar till denna? Funkar biltemas? Nått mer jag i sådant fall bör köpa på mig?

Så vad kan jag gå vidare med? Annars funkar bilen som normalt, turbon laddar bra, går bra, allt känns bra.

En bild på hur alla kablar ser ut. Kommer ta att ta bort och fylla dessa med WD-40 vilket kan vara en bra början. men jag tror inte det löser något men har man tur så.
P_20240425_113724.jpg

[flaset]

Ta en titt på spjället, att det faktiskt stänger som det skall och därmed också aktiverar tomgångsregleringen..
Det sitter en sensor på spjällaxeln, det är viktigt att detta är i ordning.

Har mätt upp signalen från lambdasonden?

Ingen motorlampa som tänds, inga felkoder lagrade?

[Akathebarf]

Hur vet man om det sitter rätt, kan man flytta sensorn eller ska man pilla på "Tomgånsskruven".
Lambda kod ligger men funkade hela förra sommaren. CE lampan tänds enbart när motorn är varm och man står stilla på tomgång. Kör man tända den inte. Bytt lite saker ihop om att slippa byta lambda men kommer få göra det då inget hjälpt. Den har inte påverkat något förut. Om inget nytt hänt med den. Hur mäter man upp den?
Har multimeter så finns det vilka värden det ska vara(lista) kan jag lätt kolla det.

[Timpa]

Kablaget till sensorn på spjället är värt att rucka på lite försiktigt.
På gamla 9000 blev det kablarna knäckta.
Sen kan det vara värt att byta slangarna.
Dom håller inte i evighet.

[flaset]

Hur vet man om det sitter rätt, kan man flytta sensorn eller ska man pilla på "Tomgånsskruven".

Flytta absolut inte sensorn, om du inte redan innan har varit på den så att det finns risk för att den inte sitter korrekt.
Någon tomgångsskruv förekommer ju inte, utan det är ändläget på spjällslaget som justeras,

Lambda kod ligger ...... CE lampan tänds enbart när motorn är varm och man står stilla på tomgång.....

Det indikerar ju just det, problem kring tomgången...?

Vad gäller lambdavärdet, kan du förvänta dig att läsa ett värde mellan 0,1V-0,9V, se bifogat diagram saxat från "Givarspecialisten"
Jag rekommenderar också att göra mätningar med förvärmningen både in- & urkopplad, detta av erfarenhet...

2024-04-26_11-16-45.png

[FinnTurbo]

Det finns nog en skruv vid spjället och man ska inte röra den fick jag åtsagt åt mig.

[flaset]

Markerad med rött i bifogad bild.

skruv.jpg

[Akathebarf]

Idag hade det snöat...såklart. Städade garaget då jag börjat bygga lite hyllor och möblera om lite men nu började saaben bråka så det får vänta. Efter jag spolat av all snö med slangen så startade jag den och tänkte att jag kan väll ta en liten tur i området innan jag ställer in den i garaget. Åkte runt lite på små gatorna och bara väntade på att den skulle börja bråka men det hände aldrig. Så jag tänkte att det kanske har något med turbon att göra så gav mig ut på lite större vägar där man kan gasa på lite, felet fick ju verkligen fart efter det när jag testade igår. men INGET hände. Tomgången var nästan läskigt bra. Kom hem och lät den stå ett tag till CE lampan började lysa. Tomgången droppade då som vanligt med max 50 rpm som den alltid brukar göra men det är väll för den fetar på med lite mer bränsle då antar jag? Misstänker glapp kontakt men nu är all råd välkomna.
Ska inte pilla på spjäll givaren eller dess inställningsskruv.
Det jag tänkt göra är att rengöra alla elkontakter då det kanske är där det glappar som timpa skrev. Tänkt ta bort tomgångsmotorn och rengöra den igen med wd-40 och eller 5-56, köpte båda.

Min gamla volvo tänder också lambdan på tomgång efter ett tag, antigen åker jag runt med lambdor som inte gillar att stå på tomgång eller så är dom trasiga men fungerar vid körning.
Tomgången har fungerat nästan felfritt på båda bilarna vid tomgångs tändning av CE lampan. Volvon ger dock inga felkoder.

Vad är det för fel på den här vintern, GE UPP.
P_20240426_100655.jpg

Står lambda ovanför locket på denna, kan man mäta här?
P_20240426_125914.jpg

Min lambda har 3 kablar, vilken är vilken så att säga? Jag är rätt övertygad om att lambdan behöver bytas, den är 20 år eller äldre. Nått tips på en lambda som passar rätt av? Ska mäta upp den och blir EXTREMT förvånad om den är helt frisk. Antar att lambdan måste vara inkopplad som vanligt vid mätningen, får väll göra ett mini hål på kablarna för mätning i sådant fall. Då dessa uttag verkar sakna mäthål(som tex wago har)
P_20240426_132200.jpg

[flaset]

Svart - Signal
Röd - Förvärmning, batteriplus
Vit - Förvärmning, Jord
Batteriplus till sondens förvärmning manövreras tillsammans med bränslepumpen. (Är pumpen spänningssatt är/bör förvärmningen spänningssatt)
På signalledaren kan man föra gummibufferten bakåt så att man enkelt kan mäta med sonden inkopplad.

// A

[Akathebarf]

Sådär nu har jag rengjort alla kablar och kontakter(iallafall dom som kan påverka tomgången).

Smutsigt och grisigt men nästan ingen oxid. Sprayade in lite WD-40 bakom de trasiga damaskerna och tejpade ihop dem med eltejp, bättre än innan helt klart och sprayen borde hålla fukten borta.
P_20240427_140430.jpg

P_20240427_140113.jpg

P_20240427_141445.jpg

Den svarta från lambda sonden ramlade bokstavligen isär när jag tog ut den. Aldrig öppnat den där kopplingen för den såg så fin och fräsch ut men det måste ha letat sig fukt in där och förstört flatstiftskontakten helt.
Nu när jag står på tomgång tänds inte lambda längre, får se om det håller sig och jag kan får väll mäta upp den ändå men det verkar som den nu fungerar som den ska. Rätt otroligt då jag trodde att den är stendöd, dessutom sitter den i nederkant under turbon så jag trodde definitivt att allt kondensvatten samlats där och förstört den.
Tomgången verkar sköta sig bra nu och när bilen var varm så höll den sig runt 900 rpm ibland lite över och ibland lite under MEN bilen är gammal så perfekt blir det nog inte. Ska bli väldigt intressant att se om mina dippar jag kunde få förut är borta också.
Håller tummarna nu att det håller sig nu och att det var glapp i någon kontakt som skapade problemet.
P_20240427_145129.jpg

Tänkte ju använda mig av WD-40 och 5-56 men innan så tog jag mig en titt på elektronik forumet och WD-40 KAN fungera men kan göra kontakten sämre om allt var rent innan. 5-56 är tydligen starkare och kan över tid förstöra tex potentiometrar och annat, det kristalliserar sig med tiden och kan temporärt fungera men problem kan uppstå mycket senare. WD-40 och 5-56 är bra till mycket men är ganska temporärt och kan i vissa fall göra mer skada än nytta.
Så jag hittade dessa istället som rekommenderades, ska ni göra något liknade kan det vara bra att veta.
P_20240427_163924.jpg