Pappavagnen, den ultimata 9-5 brukisen.

[wille61]

Ja så är det verkligen, man sparar både tid och pengar i slutändan med att börja lägga den lilla extra tid och hundralappen på att kontrollera så allt sitter riktig och är läckfritt med väldigt lätta metoder!

Jag personligen tycker det nästan är lite skrämmande hur lite koll folk faktiskt har i allmänhet gällande sina bilar. Det är just därför jag aldrig riktigt litar på folk i dessa saker eller köper något som någon annan har byggt.
Det är väldigt ofta man får orden ''Min bil är läckfri'', jag fortsätter med att öppna dataloggningen och ser att merparten av samtliga tryckparametrar inte står riktigt rätt. Vilket säger rätt uppenbart att det finns vakuumläckage ändå.

Gällande läckor nu medan man ändå är inne på detta så kan jag nämna att luftmassemätare och luftmasseadaptionen på T7 och T8 tar upp till 8% felande så det kan finnas rätt stora läckage på många bilar, men dom går ändå bra att köra normalt utan att det syns något alls på luftmassebegäran vs uppmätt luftmassa. Dessa värden som ''mreq'' och ''mair'' i opensid ska man egentligen helt bortse från när man kollar efter läckage eller bedömmer om sin bil är läckfri eller ej. Man märker det enbart på tryckdatan samt den beräknade luftmassan vs tryck före och efter spjället för transienthanteringen i systemet(bla Tech2 beräknade luftmassan i % som säger en avvikelse). Men även att adaptionen är direkt påverkad av detta, dock i väldigt varierande grad beroende på vart läckaget sitter någonstans.

/Joel

Det här får du gärna utveckla!

Har man läckage efter LMM så säger ju inte den datan speciellt mycket. Finns det andra mappar att kika på för att avgöra detta, eller behöver man veta hur mycket laddtryck som behövs med ens specifike setup för att generera en viss mängd luftmassa, eller hur fungerar det?

[Artursson]

Fast allt kan ju ske i bänken, Man kan ha bra koll på sin bil sen visar det sig att typ en turbo inte orkar ge mer effekt än original den är lite svår att förutse.

"oförutsedda" och riktiga oförutsedda saker kan givetvis ske oavsett. Det är något av en annan sak däremot, så som att setupen i sin helhet inte fungerar korrekt av diverse anledningar som kan vara av att man kombinerat saker som ger generellt dåliga förutsättningar till vad man är ute efter.
Nu i detta fall är det nog mer en underhållsfråga och ha koll på att grejerna är i skick eller ej samt att man monterat saker rätt och riktigt. Liksom gjort alla dom grundläggande checkarna istället för att chansar och stressar fram något som många verkar göra.



Men till svar gällande turbos så skulle jag säga att enda gångerna jag varit med om att en turbo som inte orkat ge mer har det varit tydliga lagerproblem eller skador på turbon som orsakat att den inte snurrar över ett visst turbovarvtal som gör situationen oförutsägbart. Då kan det ge max inom 1000-1200mg/c oavsett om det är 0.9bar eller 1.6bar ladd.

I dom flesta fallen förutom sådana där extremer så har man kunnat lokaliserat flödesproblem på andra ställen i setupen som hämmar funktionen av turbon. Det är sällan turbon rakt av som är boven i dramat om man ser till hur mycket som påverkar den runtomkring. Eftersom den arbetar i tryckförhållanden som använder förhållandet före turbon, i motorn och efter turbon som sina referenser för att kunna fungera. Det vill säga att allt måste fungera ihop genom hela kedjan för att den ska få förutsättningarna, fallerar det i någon av ändarna så får man resultat därefter.
Det för mig är en annan typ av att inte ha koll på grejerna som ligger i att alla besitter på olika nivåer av kunskap. Det är ju inte för att klanka ner på någon jag säger det heller, utan är bara ett faktum.

/Joel

[Artursson]

Det här får du gärna utveckla!

Har man läckage efter LMM så säger ju inte den datan speciellt mycket. Finns det andra mappar att kika på för att avgöra detta, eller behöver man veta hur mycket laddtryck som behövs med ens specifike setup för att generera en viss mängd luftmassa, eller hur fungerar det?

Detta kan man se i en rad saker i mjukvaran eller opensid om man ställer in för att se rätt saker. Motorn har ju bland annat ett specifikt känt stabilt vakuum när det är läckfritt på 800-1000rpm tomgång som man kan kolla på till att börja med från MAP sensorn. Man har lamb, amul och etanoladaptionen att se. Men sedan finns det något som heter Maf.m_AirInletFuel och specifikt denna Maf.m_AirFromp_AirInlet som man jämför mot aktuell luftmassa och tryck. Med detta är det viktigt att man har en beprövad och riktigt kalibrerad grund så som original eller annan mjukvara done by the book. Jag vill inte gå in något jätte mycket på detta för då kommer jag att få spendera en hel dag att skriva om alla ska förstå. Men det är med dessa man sätter också kalibreringen för en rad transienter i hur den beräknar bränslet mellan av och på med gasen och samma data kan användas till att hitta läckage. Det är förövrigt detta som Tech2an använder för beräknade luftmasseavvikelsen för att hjälpa en leta läckage.

/Joel

[wille61]

Tack Joel!

Dras ju med oerhört irriterande problem i min NG9-3 som jag tycker pekar på läckage, men jag kan för mitt liv inte hitta något. Ska grotta lite bland dessa värden..

[Artursson]

Dags för lite förändring på pappavagnen!

Noterat att min adaption blivit succesivt sämre och sämre senaste 1.5 året, misstänker att spridarna är till orsaken. Adaptionen har gått från 9-11% etanol på 95 oktan E10 ner till först 4-6% förra året och nu kontinuerligt 0-1%. Precis som om dom skulle läcka lite hela tiden på låglast, inte hitta en enda läcka på bilen som skulle kunna ligga till orsak. Ska ta ur dom och göra läcktest, rengöring och flödesmätning hus en vän lokalt.

Eftersom effekten är sänkt numera så fick det bli ett par Bosch motorsport EV14 630cc 0280158123 som har sin absolut perfekta sprutbild för dessa motorer. Det ska bli intressant att se hur dessa upplevs
20231030_143145.jpg20231030_143021.jpg20231030_150111.jpg

Bara att börja utveckla bränsleinställningar till dessa också

/Joel

[Glader9991]

Jag kör de spridarna och är nöjd Men har inte samma kunskap som dig kring mappning.
Har liknande setup som dig med smidd motor, 19T, alu, ic etc. Men jag åker org aero koppling just nu.

Hur mycket effekt på en B235 orkar dessa med tror du?

[Artursson]

Med dessa spridare är sprutbilden mer optimal, speciellt om man roterar dom rätt. Jag räknar med att kunna tjäna in lite extra rum för att sänka bränsleåtgången på fullt ös då allt bränsle verkligen hamnar på ventilerna nu.

Jag får det till att 100% maxade spridare sker runt 440hk området. Ca 10% spridare kvar vid 400hk. Ska dra av lite tändning och köra den ännu snålare framöver, ca 0.87-0.88 lambda då EGT är det minsta problemet för mig. Det ger mig ytterligare mån om säkerhet innan spridarna är maxade samt att maskinen kommer att flöda betydligt mer.
Detta är med förutsättningar att man har gjort alla saker jag har gjort med alla små portningar här och var med mer, går garanterat lika bra även vid 0.84 lambda med som jag normalt kör

/Joel

[Artursson]

Felet hittades rätt fort och mycket riktigt var spridarna orsaken! Dålig kvalité på förfilterna så dom hade gått sönder.. Ska se om jag kan rädda spridarna genom att backa flöde genom dom i öppet läge utan filterna
20231103_192833.jpg20231103_192843.jpg

Men nu är nya spridarna monterade och ska bli intressant att se hur allt beter sig imorgon
20231103_221735.jpg

/Joel

[Johan H]

Vilka spridare är det (som var dåliga)?

[amazinjoey]

Lucas/SMP 846cc

[Artursson]

Precis SMP 846cc, ändå 55000km på dessa spridare med merparten E85, som sagt troligen kass kvalité på förfilterna bara.

Sådant här som hänt på andra sorters spridare med vad jag fått höra, men första gången jag erfarar själv

/Joel

[Artursson]

Dessa spridare var otroligt trevliga att köra, känns till och med bättre än original spridarna otroligt nog!

Samtliga delar för bensin är klart i mappen och adaptionen är perfekt.

Noterade att den gick ännu fetare mot SMP 846cc spridarna så verkar förbränna ännu renare, lambdavärdet blev 0.03-0.04 lägre så fick dra av lite. Men jag verkar ha nått själva maxgränsen, hur mycket jag kan dra av i bränsle totalt oavsett restbränsle(oförbränt osynligt bränsle för lambdan) och förbränt innan knack sker. Generellt drar mindre överallt och går att köra skrämmande snålt nu på landsväg, men måste ligga lite fetare enligt bredbandslambdan på fullast.

Räknade fram en BSFC på 251g/kwh ~ 0.41x lb/hp-hr utifrån aktuella parametrar och bränsleåtgång. Inom 32-33% effektivitet på motorn på fullast, samma vad original ligger på vid tidig mellanlast och låglastkörning.
Rent teoretiskt skulle kunna köra dess då på 100% DC till 590-600hk området på bensin om motoreffektiviteten lyckas hållas

/Joel

[Artursson]

Pappavagnen har nu råkat ut för växellådshaveri efter 20000mil på växellådan och 7500mil på 600+nm. Inga brustna drev, men varenda växel är svårt att få i så är något med växelförare osv!

Men har nu beställt hem en FM57B11 växellåda så man får 3.82 slutdrev och sedan Sachs 793 tryckplatta med fjädrad organisk lamell.

/Joel

[Artursson]

20240309_151948.jpg20240309_154204.jpg20240309_174859.jpg20240309_181108.jpgSnapchat-1623660660.jpg20240312_155325.jpg20240315_231345.jpg20240315_001154.jpg20240317_160747.jpg

Operation byta växellåda och koppling gjord! Hittade orsaken till skadorna på växellådan. Bakre och mittersta subframe bussningar var sopslut så allt rörde sig hela tiden för mycket. Orsakade att hela framvagnen hamnade snett så när jag växlade ner så sa det krasch av den anledningen!

Det blev att komplett dona i ordning hela subframe och länkarmar, byta alla bussningar med mer så nu är den helt stum framvagnen med polyuretan överallt förutom mittenbussningar som blev original

Nya växellådan är otroligt tight i växlarna nu när allt sitter som det ska. Den nya solida Tenaci organiska lamellen är som att köra en ofjädrad sinter som man kan slira utan kraftiga hugg osv, men blev lite överraskad gällande hårdheten från 793 tryckplattan. Men definitivt körbart och går att leva med, bara man vänjer sig lite. Däremot är detta inte något för alla.

Skillnaden mellan fjädrat och ofjädrat centrum är det markant skillnad hur rapp bilen kommer iväg så för man trycker på gasen. 3.82 slutväxeln är verkligen guld för effektregistret hos en 19T, skottar på som attan nu mycket längre nu. Man förblir längre inom det effektiva området

Gamla sinter kopplingen höll 7000+mil, men definitivt nära sopslut vid det här laget, hade känningar att det verkligen var dags

/Joel

[AeroMackan]

Annan utväxlning på 9-5a med 19t gör väldigt stor skillnad kör själv 3.61 innehåll i ena 9-5an mycket trevligare register än va min andra 9-5a med original låda och 19t har.

[Johan H]

Jag hade oxå 3,61 med 19t i 9-5an, men jag tyckte det blev lite seg spool up, så ja ska ha 3.82 i nästa bil med 19t :-)

[Artursson]

Ja just 3.61 slutdrevet är nog för mycket i min mening med. Just nu så som det är så kunde jag sänka tändningen 1 grad och bilen går lite fetare och den är ändå lika snabb 100-150kmh som med 4.05 lådan för att registret blir mer användbart. Med 3.61 hade jag nog tappat en del på grund av vridet och det blir mer som att åka närmare fyrans växel på 4.05. Bör nog kombineras med vrid som attan i låg och mellanregister, vilket brukar ge förlorat toppregister av diverse faktorer

[Schwartz]

Den lamellen har jag oxå sneglat lite på, är det stålcentrum i den? Har en KL-racing sinter i dagsläget och rensade splines är man ju nojjig för Låter positivt med körbarheten iaf, allt som är bättre än stum sinter är ett steg i rätt riktning...

[Artursson]

Stål med riktigt härdade splines, absolut den biffigaste lamell och splinescentrum jag någonsin hållit i mina händer! Splinesen hade nästan inget glapp på ingående axel i växellådan så det blev riktigt fint, bättre kvalité än många andra större märken jag har sett

Den växer på mig mer o mer, idag kändes den riktigt behaglig att köra! Saknar definitivt inte sintern

/Joel

[Loffe]

Kul med dina uppdateringar både på vad du gjort och hur det blev/känns.