Största möjliga startbatteri NG9-3

[SirMacke]

Vad är det bästa batteriet till 9-3 2012 som får plats?
Mest ah och kallstart.

[Fredrik / 1941]

Original mått för BF/BP 278x175x190
Original mått för TTiD är 315x175x175 , men det går även in ett 315x175x190

LxBxH


Min rekommendation om du ska ha tåligt kvalitetsbatteri. Kolla på AGM som är tåligare än "vanliga" våtcell. (Varta/Bosch är samma batteri. Exide/Tudor är samma batteri.)

Varta E39 Silver Dynamic AGM 70Ah 760CCA
Bosch S5 A08 AGM 70Ah 760CCA
Exide EK700 AGM 70Ah 760CCA
Tudor TK700 AGM 70Ah 760CCA


Varta F21 Silver Dynamic AGM 80Ah 800CCA
Bosch S5 A11 AGM 80Ah 800CCA
Exide EK800 AGM 80Ah 800CCA
Tudor TK800 AGM 80Ah 800CCA

[SirMacke]

Eh, EK800 passar inte ens i närheten kan jag meddela.
Då får man kapa upp lådan och att skruva fast det kommer inte på talan.

[Fredrik / 1941]

Du skrev ju aldrig vad det var till för motor. Bara 9-3 2012. Därför gav jag de två alternativ som finns, 278mm för BF/BP & 315mm för TTiD. Ska man ha i ett 315mm i en 278mm bil, så får man såklart modda enligt "TTiD koncept".

[SirMacke]

Ok, sorry, jag som felade.

[SirMacke]

EK700 i vagnen nu, rejäl skillnad. Inte 7-9v i startspänning efter 3 dagars stillastående längre.

Edit: Mått på EK700 är 278 x 175 x 190 mm - H6 DIN (L x B x H)

[turbo4ever]

Betydligt högre Ah (samma fysiska batteristorlek, lägre vikt) kan fås med ett litiumbatteri (LiFePO4). De är dock 5-10x dyrare än ett bly/AGM-batteri.

[TCarlsson]

De har dessutom möjligheten att ställa till med en svårsläckt brand vid interna problem i battericellerna. Det finns många spektakulära filmer på nätet med Teslor som brinner. Har man en el/hybrid-bil med Li-Ion batterier så rekommenderar jag att bilen parkeras på lämpligt säkerhetsavstånd från byggnader. Har du hittat några Li-Ion som är lämpliga som startbatteri? Förmågan att leverera hög ström brukar vara mycket lägre än för bly-syra batterier då den inbyggda BMSen begränsar urladdningsströmmen. BMS = Battery Management System.

[Fredrik / 1941]

Jag skrev tidigare om två möjliga alternativ i denna tråd, dessa LILEAD ska kunna leverera 800CCA.
http://forum.saabturboclub.com/showt...=1#post1543763

...verkar ha bra specar, men de är allt annat än billiga.


Ska dock tillägga att dessa är specade som "Fritids & Marin" batteri, så inte specificerat som startbatteri. Dock står det Startbatteri i beskrivningen. Så det kanske funkar?

[TCarlsson]

Ja, dom har många bra egenskaper. Uppenbarligen tänkta att ersätta startbatterier i bilar. Typiska bra egenskaper hos Li-Ion är att dom är okänsliga för djupurladdning, BMS stänger av i tid, dom håller upp spänningen under större delen av urladdningen, lång livslängd, beroende på konstruktion förstås men 6000 urladdningscykler förekommer, tål att laddas med förhållandevis hög ström. Problemen är pris och att dom är näst intill omöjliga att släcka om dom brinner.

[Långmilare]

...verkar ha bra specar, men de är allt annat än billiga.

Ska dock påpekas att temperaturområdet inte är så stort. Om batteriet sitter i skuffen och man bor i södra Sverige är det säkert inget problem.

[StefanM]

Sen ska det ju påpekas att med ett bra batteri så kan man få mycket kraft i en normal storlek. Finns ju ingen anledning att ha mycket Ah om det inte behövs, det är ju CCA som är intressant.

[SaabJohan]

De har dessutom möjligheten att ställa till med en svårsläckt brand vid interna problem i battericellerna. Det finns många spektakulära filmer på nätet med Teslor som brinner. Har man en el/hybrid-bil med Li-Ion batterier så rekommenderar jag att bilen parkeras på lämpligt säkerhetsavstånd från byggnader. Har du hittat några Li-Ion som är lämpliga som startbatteri? Förmågan att leverera hög ström brukar vara mycket lägre än för bly-syra batterier då den inbyggda BMSen begränsar urladdningsströmmen. BMS = Battery Management System.

Tesla har dock NCA-celler i sina bilar, de som ersätter 12V batterier brukar vara av litiumjärnfosfat-typ; betydligt lägre energitäthet, lägre cellspänning (ca. 3,3V, dvs ca. 13,2 med fyra celler i serie) men också väsentligt mindre risk för brand, även om cellerna misshandlas.

Jag skrev tidigare om två möjliga alternativ i denna tråd, dessa LILEAD ska kunna leverera 800CCA.
http://forum.saabturboclub.com/showt...=1#post1543763

...verkar ha bra specar, men de är allt annat än billiga.


Ska dock tillägga att dessa är specade som "Fritids & Marin" batteri, så inte specificerat som startbatteri. Dock står det Startbatteri i beskrivningen. Så det kanske funkar?

Om den bara klarar startströmmen vintertid så borde det fungera, men om den uppfyller de 800CCA som de är specificerade med så borde det inte vara några problem.

Ska dock påpekas att temperaturområdet inte är så stort. Om batteriet sitter i skuffen och man bor i södra Sverige är det säkert inget problem.

Saab sålde bilarna med batterikylning på vissa marknader, dvs en slang/rör från fronten som leder kylluft till batteriboxens undersida.

[Långmilare]

Om den bara klarar startströmmen vintertid så borde det fungera, men om den uppfyller de 800CCA som de är specificerade med så borde det inte vara några problem.

Problemet är laddning i hög temperatur (lättbegripligt) men tyvärr även i låg temperatur (det är ju därför elbilar ofta har batterivärmare).

Men på en tävlingsbil är det guld värt.

För normala bilar så kan man med fördel behålla blybatterier.

[bertilsigurd1]

Jag har två Saab 9-3 2007 tid, en kombi och en cab. Båda bilarna står stilla vissa tider så även om jag kopplar loss batteriet så underhållsladdas de inte, så batterierna tar stryk.

Till kombin hittade jag ett Varta F21 , 80 ah, som var lite långt 310 mm, men det gick in, lock har jag inte på denna.

När jag lite akut skulle finna ett nytt batteri för caben utgick jag slarvigt nog att batterilådans mått var detsamma och köpte ett likadant. Väl i garaget ser jag att cabens batterilåda har ett knäckt hörn som tar bort 30 mm av längden. Det finns emellertid ingen utrustning monterad som motiverar detta.

Utan någon större finess tog jag bort hörnet och klämde dit batteriet. Locket, som finns kvar till denna bil, gick ju inte på och med borttaget hörn så ser man ju ena "nakna" hörnet på batteriet.

Nu till frågeställningen:

Kommer besiktningen ha synpunkter på att batteriets nakna hörn syns?

Kan de ha synpunkter på att jag våldfört mig på batterilådan?

Jag avser att slå en rem under batterilådan och över batteriet, för att slippa denna kommentaren från besiktningen.

Varför kan Saab tänkas ha gjort denna modifikation på en bil med samma motor?

[GlennB]

Menar du lådan man sätter ovanpå batteriet för att skydda detta ? den kan du ta bort helt om du vill det, det är inget besiktningen bryr sej om.

Bara batteriet sitter fast är det ok. (Det är dom å andra sidan rätt petiga med.)

[bertilsigurd1]

Tack för snabbt svar. Jag menar hårdplastlådan som omsluter batteriet i botten och på sidorna. Den har (hade i mitt fall) på caben ett hörn som går in så att maxlängden blir ca 275 mm. Nu är det ett öppet hörn i mitt fall. Men du menar att jag får godkänt bara det sitter en rem om batteriet?

[Arne 2226]

Det finns bra bilder på bildelsbasen https://www.bildelsbasen.se/se-sv/Sa...%A5llare/Alla/

Kanske har bilprovningen synpunkter på att du tagit bort lådan som batteriet ska stå i och sedan skruvas fast i. Du kan inte sätta dit en av de andra modellerna av lådor som finns?

Jag hade på 90-talet en Granada där jag satte ett spännband som höll fast batteriet då bägge polerna tog i huven då batteriet vibrerade då jag körde och det inte satt fast på annat sätt (upptäckte det då jag kört hem de 100 milen från där jag köpte den med tidivis pulserande laddningslampa )

Edit:
batteriet får inte kunna glida eller röra sig i sidled och om du inte har någonting annat än ett spännband som håller fast batteriet istället för de kanter och hållare som finns på batterihylla/låda så är det nog svårt att få genom besiktningen.

[GlennB]

Ok, jag vet inte exakt hur det ser ut, men ja, bara det sitter fast så blir dom glada, men det kanske finns nån anledning att saab gjorde en "tät" botten där, typ för det inte ska komma in fukt och skit.

Men som sagt, bilprovarna kan vara lite petiga på fastsättningen, sitter det med rem så se till att det inte går att "rycka loss" batteriet, för det kommer dom troligen försöka med om dom tycker montaget ser misstänkt ut

[Hyvens]

Har inte TiD en batterilåda i plåt för att kunna svälja ett större batteri? Det råkar inte vara skillnad på 1.9 8V 120hk och 1.9 16V 150hk? För det är väl ingen 2.2TiD? De borde varit borta 2007.