Renoveringen av Putte

[Saab_ahed]

Hej alla SAAB vänner.
Dagen till ära har jag startat en projekttråd om min SAAB 92A från 1951 (1952),lite osäker på exakta årsmodellen.
Bilen heter i alla fall Putte, och är en trevlig prick. Han har inte sagt så mycket ännu, men det lär nog ändras när han (tids nog) kommer att puttra igång.

Hur som helst, denna tråd kommer till början att ske i dåtid/imperfekt (Preteritum heter det visst nuförtiden),
eftersom jag redan påbörjat jobbet, men varit lite trög med att starta en projekttråd.
Uppdateringar kommer nog inte att bli så jättefrekventa. När tid finnes, och ”andan faller på”. Men bilder finns, och kommer allt eftersom.

Lite historisk bakgrund till att börja med.
Jag har nog varit ”SAAB-nörd” så länge jag kan minnas. Grunden är väl att man växte upp i baksätet av föräldrarnas SAAB.
Men början till just detta projekt ligger faktiskt (i skrivande stund) 10 år tillbaka i tiden, när jag köpte en biltidning (Klassiker).
I denna tidning fanns två helsids-bilder med SAAB 92:or. Blev lite intresserad av deras utseende och det faktum att det är SAABs första sålda bilmodell.
Dessa bilder har hängt med på väggarna genom alla tidigare boenden, fram till dagens vägg.
Efter att dessa funnit sin plats på vägg, har önskan om att äga en 92:a funnits någonstans där i bakhuvudet, och dykt upp i tankarna lite nu och då.
När jag sedan blev medlem i SvenskaSaabKlubben såg jag några enstaka inlägg om 92:or som köpts/sålts/renoverats.
Detta ledde till att jag blev lite mer aktiv i vad som skedde i ”92-etern”. Mycket lämpligt dök det upp ett inlägg med en 92:a till salu på SSK forum.
Efter lite betänketid och att ha sovit på saken, och, deltagit i ett lopp (där man springer/joggar några km), där jag hade startnummer 92 (detta var ju ett tecken!),
åkte jag för att titta på bilen. Med överenskommelse att jag kunde hämta bilen när jag ordnat med garage, betalades handpenning, och så började detta projekt.
På väggen_1.jpgPå väggen_2.jpg

Skall tilläggas att när jag åkte för att titta på bilen, hade jag själv ingen egen bil, så det blev att åka med kommunaltrafik.
Här en bild påväg hem efter att betalt handpenning på Putte, med fin kvällslektyr att bläddra i.
På väg hem.jpg

Fortsättning följer.
Ha de gött!

[ElliotN]

Kul med en äldre Saab!
De här ska absolut följas, och lycka till!

[johamn]

Detta ska bli kul att följa

//J

Skickat från min SM-A405FN via Tapatalk

[Mr.O]

Säga vad man vill om det är en förbättring eller modellsnik. Men risken att kladda ner dörren med leriga skor när man sätter sig i bilen är nog mindre i 92:an än i de senare modellerna. Spännande projekt. Lycka till!

[Saab_ahed]

Så, (paus för andetag), nu kommer andra inlägget i historien.
I tidsaspekten befinner vi oss nu i slutet av november 2019.
Efter att säkrat förvaringsplats för bilen, lite planering och överenskommelse med säljaren, kunde jag hyra trailer och bil för åka och hämta Putte.
Jag hade fortfarande ingen egen bil i detta skede, så för att kolla in utbudet av bil-trailers
blev det lite cykelturer till diverse uthyrningsfirmor för verkligen se hurudana trailers de hade.

Sedan råkade det bli så, att samma helg jag stämt av med säljaren att hämta Putte, och bokat bil och trailer, så blev det även anordnat med en julfest.
Även om jag inte är någon fantast för julfirande, ville jag delta i detta. Så fredagen efter jobbet blev att åka(cykla) och hämta hyrbil och trailer.
Bilen gick fint att hämta upp, men trailern trilskades. Lås på dragöglan var igenfruset, och några lampor lyste inte.
Efter att ha pillat lite på’t i november-atmosfären, fick jag en av de slocknade lamporna att lysa, men låset var genomfruset.
Höll på att ge upp, men gick in till kassören som lyckligtvis var hjälpsam, och gav mig en plastpåse med hett vatten för att tina upp låset,
och en ny glödlampa utan extra kostnad. Kassören var även en rätt söt tjej, vilket nog även fick upp humöret lite.
Fick låset upptinat, men ny lampa hjälpte inte, troligen kabelbrott någonstans. Nåjaa, de flesta lampor lyste ju i alla fall.
Och nu hade jag ju bil med inkopplad trailer, endast några timmar ”efter schemat”.
Blev hungrig av grejandet, så lite snabbmat innan jag åkte och plockade upp cykeln från biluthyrningsfirman, och körde hem den på trailern.

Bil och trailer.jpg

Byte till lite finare kläder, en koll att spännband, verktyg, buntband, silvertejp, kartongpapp, presenning, telefonladdare, arbetskläder, etc. var medpackat,
och så blev nästa destination för fordonskombinationen julfesten i fråga.
Några höjde väl på ögonbrynen när jag nämnde att jag varken skulle stanna kvar länge, eller dricka alkohol.
Men god mat och trevlig stämning fick jag i alla fall njuta av.
Smög iväg när de andra ”var på topp”, och så blev det att köra en liten tripp.
Fick ta ett litet stopp för frukost på känd snabbmatskedja innan jag nådde fram till säljarens adress.
Väl framme börjades pålastningen av både bil och delar, vilket tog en bra stund längre än jag räknat med.
När allt väl pålastat i både bil och på trailer, skulle ju även allt surras fast, och täckas över också.
Hann i all ärlighet bli lite nervös för både tidsaspekt, och vad jag gett mig in på vid detta tillfälle.
Men, klar för avfärd hemåt igen, några uppmuntrande ord från säljaren, så kändes det ändå lite bättre.
Solen bjöd även på en fin nedgång strax efter jag åkt iväg.

Lastning av Putte på Trailer_1.jpg
Lastning av Putte på Trailer_2.jpg
Bästa julklappen nånsin.jpg
Utsikt på hemväg.jpg

Jag hade räknat/uppskattat körtid, och att trippen hem skulle ta längre tid då jag behövde köra lite långsammare och försiktigare, med last på trailern.
Det tog längre tid än uppskattat/räknat.
Jag fick ringa biluthyrningsfirman och fråga om jag kunde lämna tillbaka bilen senare än överenskommet.
Kopplades runt mellan öppna kontor över helgen, men det gick ändå bra att ordna det.

Hemresan gick bra, några regelbundna stopp för att kontrollera spännband och presenning, och ett par pauser med bränsle till bil, matbit och te till mig.
Väl hemma igen var jag faktiskt rätt trött. Lyckligtvis var det knappt någon trafik och bra med parkeringsmöjligheter för ekipaget.
Köpte dubbla parkeringsbiljetter, ”bara om ifall att”.
Jag ville egentligen inte lämna bil och trailer obevakat vid gatan, eftersom det började ljusna och stads-sorlet sakta kom igång.
Men jag tog ändå en liten paus innan det var dags att åka iväg till förvaringsplatsen, där jag hade stämt av med dess ägare att jag skulle lossa bilen.
Allt stod kvar i ljuset som det lämnats innan, vilket var en lättnadens syn.
Förvaringsplatsen för bilen framöver låg inte långt borta, och jag mötte upp ägaren och hans hjälpreda, inom hyfsad överenskommen tid.
Vi fick allt slita för att få av Putte från trailern, då däcken var helt lufttomma, och några bromsar låg på.
Men såhär i efterhand kan man inte klandra en 68-åring för att vara lite tveksam till ny logi efter en flytt i kall och mörk vinter.
Ett spännband hade gnagts lite, presenningen hade lite skavhål, men utöver det hade transporten gått bra.
Jag försökte att bära så mycket som möjligt av de tunga lyften, för inte ge ett lat-aktigt-intryck inför ägaren.
Denne hade med all rätt kunnat säga att, ”dedär drar du inte in i min lokal”, eftersom mycket av de lösa delar inte precis var glänsande om man uttrycker det så.
Dock, ändå av stort värde för mig. Lyckligtvis gick det bra, ägaren berättade att han själv mindes när dessa modeller rullade på vägarna,
och tyckte att detta skulle blir ett intressant projekt.
Med allt undanstuvat, inlåst och klart, var det med en stor lättnad jag körde tillbaka.
En nivå utav lugn, att kunna slappna av för ett tag framöver, att få sova! Kändes bra. Tror det kom ett litet skratt för mig själv.

Så, åker först hem och hämtar cykeln, lämnar den vid biluthyrningsfirman, åker och lämnar trailern, tankar bilen en sista gång, lämnar bilen, cyklar hem.
Mörkt, trött, men ändå nöjd

[Vfr]

Underbart litet miniäventyr.

[Saab_ahed]

Vår! Våren 2020 närmare bestämt. Faktiskt på dagen exakt ett år sedan.
Efter vinterförvaring kunde jag nu äntligen börja ta en ordentlig titt på Putte, utan att frysa.
Vid första anblick ser väl bilen inte ut mer än en ful fisk som fått en käftsmäll, men det ska nog gå att råda bot på.

2a Maj 2020.jpg

På bilden saknas grill, men jag fick med en lös grill.

Snett framifrån.jpg
Putte baksida.jpg

Jag hyr förvaringsplatsen, men den delas med annan förvaring också, såsom ved exempelvis.
Bilen är ursprungligen grön (den gröna färgen SAAB använde från flygplanstillverkningens överskott), men har senare blivit ommålad vit. Den gröna färgen verkar dock ha stött bort mycket av den vita. Vill nämna att den gröna färgen sitter stenhårt. Gedigen färg.
Finns även slumpmässiga inslag av rostbrun färg.

Putte_höger_sida.jpg

Första uppgift var att sätta bilen på hjuldolly.
De är rätt tunga när man ska bära 4 st. lådor med sig på bussen…
Men det var värt det, de underlättar oerhört mycket när man vill flytta runt en bil.

Planen var (är fortfarande) att demontera ner bilen till plåtkaross, åtgärda rost,
ersätta slitna/skadade delar, måla, och montera ihop igen. En enkel plan (eller hur?).

Bilen hade enligt min förståelse, stått utomhus ett antal år då även några fönster söndrats av stenkast,
och när vatten kom in i bilen, var golv och trösklar dömda.
Bilen har ett påbörjat plåtarbete i golv och trösklar från tidigare ägare.
Främre golv saknas i bil, men jag fick med en formad plåt till det.
Nedre karossidor och nederkant av dörrar behöver ny plåt.
Ju högre upp på bilen, desto mindre rost finns det, men inredningen är mer eller mindre helt borta.

Bakre golv.jpg
Avsaknad av främre golv.jpg
Nederkant av karossida.jpg
Innertak.jpg

Efter att ha plockat och stuvat runt lite lösa delar, demonterades bränsletanken.
Denna bil (SAAB 92A) har ingen baklucka. Senare modell (SAAB 92B) fick baklucka.
Bränsletanken sitter längst bak i bagageutrymmet, bakom en tätad plywoodskiva.
Tanklocket är på baksidan, i mitten av bilen.
Man når bagageutrymmet genom att fälla ned ryggstödet för baksätet.

Bränsletank i bakdel.jpg
Avskärmningsvägg bagageutrymme.jpg
Demonterad bränsletank.jpg

Andra ”demonteringsobjektet” blev ca. 1 kg granbarr.

Granbarr.jpg

Batteriet är 6 volt, och skall vara monterat i golvet av bagageutrymmet.
På bilden nedan syns även förstärkningen till bakre övre stötdämparinfästning (och lite rost).

Batteribalja och bakre övre stötdämparfäste.jpg

Denna bil har bara två st. lampor bak. Lampglasen är (faktiskt) gjorda av glas.
Jag har för mig att samma lampglas användes på ett SAAB flygplan också.
De är svåra att få tag på, men ofattbart nog hade förra ägare lyckats få tag på dem.
Eftersom de är rätt värdefulla förvarade jag dem hemma i lägenheten.

Baklampor.jpg

Denna bil har heller inga blinkerslampor. Den har istället så kallade körriktningsvisare, även benämnda som ”pilar”.
Dessa sitter i B-stolparna på bägge sidor, och fälls ut (elektriskt) och lyser (som en ”pil” i den riktning man avser att svänga till).

Demonterad körriktningsvisare.jpg

I motorrummet var det mycket delar, även om motorn inte var på plats.
Första demonteringsobjektet där blev kylaren. Den verkade vara i bra skick för sin ålder.
Upphängning och styrsystem är nog lite udda med dagens normer…

Demonterad kylaren.jpg
Demontering i motorrum.jpg
Stag gaspedal - torsionstavar - främre upphängning - brandvägg.jpg

[Saab_ahed]

Det fanns mycket skit (dam, sand, jord, vaselin, rost, extra skuvar och muttrar, kvistar med mera) i botten av motorrummet.
Ett golv i motorrummet samlar ju på sig en hel del…
Blev med tiden mindre och mindre delar kvar i motorrummet.

Städa motorrum.jpg
Motorrum.jpg

Motorn var redan demonterad ur bil vid köpet, så den fick stå bredvid i väntan på översyn.
Likaså växellådan. Jag fick två st., väljer den som är bättre i skick.

Motor.PNG
Växellådor.jpg



Det var allt för denna gång. Mer följer

[Eindpeng]

Kul!!

[Johighness]

Kul projekt! Kämpa på

[Mr_SunBear]

Kul projekt ska kollas på.

[Saab_ahed]

Sommaren 2020 spenderades med mera demonteringsjobb.
Ville få loss dörrarna så att det blev smidigare att jobba runt bilen. Skruvarna till gångjärnen hade stora flatspår, så slaghammare och passande kraftbits införskaffades. Det gick åt några stycken… Det yttrades mycket oskrivbara ord under arbetes gång, och vid slutet var jag lika nöjd med att få skruvskallen avbruten, som att lossa skruven. De flesta skruvar lossade till slut (i ett stycke), vilket egentligen var beundransvärt, då dessa knappast rörts sedan bilen lämnade fabriken 1951…
Slagskruvmejsel.jpg
Kraftbits.jpg
Skruvar gångjärn.jpg

Vid demontering av lister och tätningar, som hölls med många skruvar, gick det förvånansvärt bättre. Typ, endast två,tre skruvar brast, efter att ändå rört på sig lite först(!)
Man kan väl säga att tätningarna var i samma skick som resten av bilen… Dvs., behövs ”bara” lite jobb ??
Demontera småskruv till lister och tätningar.jpg
Lister och tätningar.PNG

Det kom ett mycket välkommet tillskott till lokalen från min hyresvärd.
Nämligen plankor och ett skruvstycke. Blev tillsammans en arbetsbänk.
Arbetsbänk med skruvstycke bör aldrig underskattas.
Fick senare även låna en domkraft.
Arbetsbänk med skruvstycke.jpg

Nästa åtagande fick bli främre upphängningen. Denna bil har individuell hjulupphängning fram och bak, vilket ändå måste ha varit toppmodernt när den lanserades.
Hur som helst, fram är det dubbla bärarmar (”swing-armar”) som håller styrspindelhuset.
Dagar då det regnade/var mulet, gjorde att det blev rätt mörkt i lokalen, eftersom ingen belysning fanns. Men ficklampa hjälper.
Började helt enkelt med att se vilka skruvar som gick att lossa på, övriga fick suga åt sig krypolja under tiden mellan helger (eller tills mitt tålamod försvann).
Mörk demontering övre främre bärarm.jpg
Mörk demontering nedre främre bärarm.jpg
Mörk demontering nedre främre stötdämparinfästning.jpg

Behövde ett specialverktyg (som säkert gick att köpa) för att lossa på en tunn låsmutter, men när man verkligen vill ha framgång under de få tillfällen man har att greja med bilen, lyckas man ibland att lösa problem med vad som finns tillgängligt. En platt träborr fick bli en adapter mellan låsmuttern, och en sexkantshylsa.
Specialverktyg.jpg
Specialverktyg till låsmutter.jpg

Lite förvirring om hur torsionsstavarna var fästa i bärarmarna, men sakta med säkert var alla nödvändiga skruvar lossade.
Torsionsstavar fästa i bärarmar bärarmar.jpg
Demontering främre hjulupphängning.jpg
Demonterad främre hjulupphängning.jpg
Demonterad främre hjulupphängning övervy.jpg

Så långt sträcker sig detta inlägg, men mera kommer.
Ha gött allesammans!

[Saab_ahed]

Fortsätter i tidslinjen på sommaren 2020.
Med många skruvar som satt sig ordentligt under årens lopp, rost som krupit in i spalter, skruvskallar som tappat sin ursprungliga form, så fanns ett behov att värma upp, addera material, och sammanfoga delar. Så efter begrundande och betänkande införskaffades en svets, och nödvändig kringutrustning. Eftersom dessa grejer är lite tyngre än vad man vanligtvis ”tar i väskan”, fick de transporteras till lokalen under flera etapper. Både svetsen och gasflaskan är väl av format bärbar, men, skulle väl påstå att begreppet bärbar avgörs av avstånd och omgivning man vill bära den i.
Svetsen och jag väntar på bussbyte i sommarregnet.
Svetsen och jag på busshållplats.jpg
Tyckte att denna plats passade bra när man är två.
Svetsen och jag på bussen.jpg
Blev ett rejält lyft i kapabilitet när jag kunde svetsa fast en gedigen skruv på skruvskallar som mer hade formen av ett nithuvud. Värmen gör att det släpper bättre också.
Påsvetsad skruv på dålig skruvskalle.jpg
Fick även alla skruvar till dörgångjärnen lossade från dörrarna såhär också, men tog inga bilder på det eftersom det var mörkt, sent, och jag hade glömt svetshjälmen. Folk undrade varför jag var röd i ansiktet efteråt…
Framskärmarna var redan lossade när jag köpte bilen, så det gjorde demonteringsarbetet fram åtkomligt, men de bakre skärmarna satt fortfarande kvar på bilen, så för att börja demontera bakre upphängningen fick dessa demonteras först. Skärmarna är fästa med tums-skruvar i svetsmuttrar, och skruvskallarna inne i hjulhuset har endast utrymme att få på en fast nyckel. Men jag hade ju såklart glömt att ta med mina tums-nycklar när jag flyttat, så de fick skickas i ett paket från hemstaden. Posten funkar ju ändå rätt bra.
Demonterad bakskärm.jpg
Några skruvar brast, så fick ändå borra loss några svetsmuttrar.
Borttagna svetsmuttrar för bakskärm.jpg
Bakre upphängningen består av en kraftig bärarm per sida.
Bärarmarna ledas på kraftiga axlar, som även torsionsstavarna är fästa i.
Bakre bärarm.jpg
Nedre infästningen till stötdämparen brast, så det får fixas till senare.
För att få loss bärarmen från axeln, finns det två ”klackar” på bärarmen, som en avdragare kan haka tag om. Men centrum i axeln är ett gängat hål som skadas om avdragarens skruv trycker emot där, så jag knåpade till en ”distans/centrerings-kloss” som fördelar kraften till axeländens periferi istället.
Avdragare och centreringsplatta.jpg
Centreringsplatta i axel.JPG

För att vara en personbil är det rejäla doningar. Jag har sett mindre lastbilar med liknade dimensioner på axlar, men materialet kanske skiljer mellan -40 tal och modern tid.
Bild Bakre bärarm demonterad
Axeln kunde dras ut när torsionsstavarna lossats från axeln. Fick tyvärr inga bilder på torsionsstavarna till bakaxeln, eftersom de är lite dolda i fjäderschaktet. Men torsionsstavarna ”tar spjärn” mot klackarna i vad som heter lagerhylsa, med en justerbar hävarm.
Bakre bärarm demonterad.jpg
Sedan kunde konsolen?/lagerbocken?/”fästet för bakaxeln”?
(lagerhylsa heter det visst enligt reservdelskatalogen), tas bort.
På med mycket svets bara, och alla skruvar kom loss utan extra trilskande.
Jordklämman ligger emot bussningen i hålet, men jag hade slipat på utsidan, och det var vaselin inne i bussningen.
Grepp på skruvar.jpg
Muttrarna inne i fjäderschaktet lossades, så”delen med många namn” kunde tas loss.
Här ses klackarna som torsionsstavens hävarm tar spjärn emot.
Åtkomsthål till muttrar.jpg
Demonterad bakre lagerhylsa.jpg
Bakre upphängningen verkar ha fått sig en smäll under bilens liv.
En liten bit har spruckit loss från axeln, och den gängade änden av torsionsstaven har brustit.
Spräckt axel till bakre bärarm.jpg
Brusten torsionsstav bak.jpg

Avrundar detta inlägg med en översiktsbild på karossen fri från hjulupphängning.
Översikt tom kaross.jpg

[Saab_ahed]

Dags för ett inlägg!
Spinner vidare på det som gjordes på sensommaren 2020, och tar sedan en introduktion till vad som gjordes under början av 2021.

Så under slutet av sommaren 2020, innan höst, mörker och kyla gav sig på, fick jag dörrarna demonterade och rensade på löstagbara delar.
Demonterade dörrhandtag, låsmekanism, fönsterhiss-mekanism, glid/styrskenor. Ja, allt som gick att skruva loss egentligen.
Kuggarna på fönstervevens drivning var sliten, och behöver nog bytas ut. Det var (är) vänster sida(förarsida), som troligen använts mest.
Tog även isär kulleder på främre bärarmar. Blev ett inlägg i en tråd om kulledsdamasker (på SSK forum). ”Gummidamask till undre spindelled 92”
Inte startad av mig, men postade en skiss av original damask, och länkade till en firma som sålde snarlika damasker. (Bara lite goa råd här)

Blev tyvärr inte många bilder på dessa jobb, eftersom jag hade lite bråttom vid tillfället, och glömde(hann inte) ta detaljerade bilder.
En liten översiktsbild av dörrarnas nederkant visar väl att deras skick är… förbättringsbart kan vi kalla det.
Nederkant dörr.jpg
Närbild hörn nederkant dörr.jpg
Och såhär är kullederna demonterade från främre bärarmarna.
Demonterade kulleder främre bärarmar.jpg

Eftersom jag hade börjat svetsa lite här och där, mest på envisa skruvar med kraftigt korroderade skallar,
tänkte jag att det vara en bra idé att följa med hur mycket skyddsgas jag använde.
Tog lite bilder av manometern på tryckregulatorn vid jämna mellanrum.
Det var ju ingen större förbrukning vid några centimeterlånga svetsar nu och då.
Tryck skyddsgas.jpg

Vill passa på att ställa ett par frågor i projekttråden i detta skede.
Under demonteringen märkte jag att det gjorts två st. rätt stora hål i brandväggen.
Tänker mig att detta gjorts för att få in mer värme i kupén, och/eller för att förbättra kylningen av motorn.
Lägger in en bild från första sidan i tråden här igen, med märkning för hålen jag beskrivit ovan.
Hål i brandvägg.jpg
Min fråga – Var detta något som vanligtvis gjordes på dessa bilar?
Mina tanker gick till vinterrally, där man ville ha gött med värme in i kupén.

Sedan en annan sak. När jag fick loss aluminium-konsolerna där främre bärarmarna är lagrade, och kunde skrapa rent motorrummet ordentligt,
fick jag loss mycket (vad som verkar vara) rödaktig lera. Nu är mitt färgseende inte så bra (är färgblind), så det kanske inte är rödaktigt.
Men ändå annan färg på jord, lera, damm(vad det nu än är) än vad som finns på diverse grusvägar.
Vet inte om rött vaselin använts, och detta färgat ”skiten” som hamnat i motorrummet?
Mycket av detta i motorrum.jpg
Rödaktig jord-lera.jpg
Så min andra fråga, var någonstans i Sverige kan det finnas mycket av denna jordtyp?
Bilen var först registrerad i Rosvik, sedan Piteå, och slutligen Arvidsjaur innan den togs ur register.
Därefter (60-talet) har jag ingen dokumentation, men bilen kan ju ändå ha körts på privat mark.
Nåjaa, lite tankar och funderingar bara.

När 2020 års meksäsong avrundades togs verktygslåda och allt annat som släpats till utrymmet på bussen, återigen hem till lägenheten – så klart också med bussen.
Ta hem grejer på bussen.jpg

Att leva utan egen bil är ju bevisligen fullt möjligt, men attan va jobbigt det var att släpa och kånka grejer till/från bussen.
Små grejer är inget problem, men när det blev lite tyngre saker, som man kan ”slänga i bakluckan” på en bil, blev det plötsligt lite mer omständigt på bussen.
Har tvekat om jag skulle skriva kommande text eller inte, då jag inser jag dokumenterar min galenskap, men ”here goes”…
Även om svetsen och gasflaskan var rätt besvärliga att ta på bussen, var det en annan sak som tog priset. Nämligen en förvarings/lagerhylla(sådan som kan köpas på Biltema).
Bara att få en sådan flyttad från hyllan i butiken, till kundvagnen, är ju besvärligt. Men här skulle Saab_ahed bära, skuffa, lyfta, släpa den till busstationen,
be om att få med den på bussen i luckorna som finns på sidan, (stort tack till förståeliga och hjälpsamma busschaufförer), lasta ur den igen, och sedan slutklämmen,
en knapp kilometers bärande tills man var framme vid lokalen. Blod svett och tårar, minus tårarna då, men blåmärken och skavsår istället (och möjlig förnedring efter postat inlägg).
Hyllan har dock använts flitigt

[FASSAN]

Hej!

jag bara måste skriva att jag verkligen beundrar ditt arbete!

Inte bara med "Putte" utan ditt slit med att släpa verktyg mm till och från bussen samt att du sedan orkar jobba på bilen när du väl är framme, verkligen beundransvärt

[Saab_ahed]

Kom i efterhand på att jag hade en bild på demonteringen av kullederna från främre bärarmarna.
Så det tillkom en bild i tidigare inlägget.

[Saab_ahed]

Taggad i vintermörkret!

Dehär med att meka på vintern är något jag inte har så bra erfarenheter av.
Jag har undvikt det, försöker undvika det, och kommer att undvika det så mycket jag kan.
Det är liksom inte så trevligt. De få gånger jag tvingats greja med nåt under minusgrader har man brottats med frusna fingrar och fötter,
verktyg som fryser fast i marken (eller golvet om man är lyckligt lottad att ha ett sånt),
krypande kyla som sakta men säkert tar sig in i ben och märg när man sitter på snö, is, eller vad det nu är.
Min morfar brukade säga; sitt inte på kallt, då får man hemorrojder... ...
Och mörker. Att gissa vad det är man håller i eller skruvar på, för man har inte tillräcklig belysning.
Har ni också skruvat loss fel del för att ni inte såg ordentligt var ni behövde sätta hylsan?
Och sedan blivit så jädra sur för att det blir fel, och allt är kallt, och det är sent, och man e trött... Ja, ni förstår säkert.
Därför, blev jag så oerhört glad att få möjligheten till detta varmutrymme! Vill betona det. Riktigt glad.


Jag hade vid denna tidpunkt också fått förstånd att skaffa bil. Orsaken att jag inte hade bil innan var att jag ville pröva på hur det är att leva utan bil.

Så första beståndsdelarna av Putte som fick komma in i värmen var motor och växellåda.
Motor & växellådor.jpg
Planerna var optimistiska. Klart jag hinner demontera, inspektera, ta reda på delar, skaffa nya delar, provmontera och passa in, maskera för blästring, avgöra olika ytbehandling, skicka bort, putsa och montera ihop...

Hur som helst. Jag hade visserligen kvar arbetsbänken i lokalen som Putte stod i, men den lokalen var stängd under vinterhalvåret, så jag byggde en till.
Denna gång för egen räkning.
Några streck på papper innan bänk-konceptet avgjordes, så införskaffades lite planka och skruv.
Fasiken va smidigt det gick att flytta på saker när man hade egen bil och själv bestämde när, hur, var, och ja, allting. Takräcke är förbaskat användbart också.
Bygge av garagebänk.jpg

Köpte ett segel till takräcket (plywoodskiva) för att få en yta på bänken. Det blev inte så mycket vind i seglet om man körde försiktigt.
Bänk klar.jpg

Så påbörjades helt sonika demontering av motorn en februarikväll.
Radion på från mobiltelefonen, lite ljum värme som strömmade upp från värmeelementet på väggen, riktigt trevligt.

Svänghjulets skruvar lossades, och det kom loss efter lite vickande.
Demonterat svänghjul.jpg

Täcklocket för tändplattan snäpptes loss. Det hålls på plats med två snäppen. De är lite dåliga och behöver ersättas.
Ska skissa upp på papper, och se om det går att göra nya nån gång.
Demonterat lock för tändplatta.jpg
Tändplattan med brytarspetsar är fixerad med tre skruvar, och kom loss efter lite pill.
Demonterad tändplatta.jpg
På den axelstump som ses på ovan bild, träs en "ihålig kamaxel" (nock kanske man säger...) på, som roterar med vevaxeln.
Finns även vad som verkar vara två centrifugal-vikter bakom tändplattan, som jag gissar ska vrida den "ihåliga kamaxeln" lite grann, beroende på varvtal.
Säkert fantastiskt om det fungerar, och troligen ett helvete om det krånglar. Det lär upplevas vid första provstart...

Grenrör åkte av. Kopparmuttrar på pinnskruvarna var det allt.
Demonterat grenrör.jpg

Förgasare lossades och lades åt sidan för senare demontering.
På motorblocket finns två inlopp för kylvätska från kylaren. Det är ju ingen vattenpump på denna motor, så antar att dessa två inlopp är tänkta som ett per cylinder...?
Fick banka lite för att få loss kylrören.
Demonterad förgasare och kylrör.jpg

Cylinderlocket hade ett skruvhål fyllt med epoxi.
Tänkte att den skruven hade väl dragits av... Borrade upp hålet i locket, och med de andra skruvarna lossade kom locket av.
Demonterat cylinderlock.jpg

Äkta kopparpackning med gammalt hederligt isoleringsämne mellan lagren...
Cylinder lock med packning - förbränningskammare.jpg
Närbild 1 cylinderlockspackning.jpg
Närbild 2 cylinderlockspackning.jpg

Det var ett rätt gulligt paket med endast block och vevhus. Man ville nästa ta motorn i famnen och gosa lite.
Gulligt litet paket.jpg

Kunde kika in i cylindrarna. Knappt någon vändkant.
Nått litet märke på cylinderväggarna men inget väsentligt.
Topp deck - motorblock.jpg
Kolv i cylinder.jpg

I det ena skruvhålet verkade det vara nåt knas...
Blev en separat tråd angående det, där jag fick hjälp med att fixa det.
Här är en länk till den tråden. http://forum.saabturboclub.com/showt...B6kes-Avslutad
Knas i pinskruvshål.jpg

När jag skulle skilja på motorblock och vevhus trilskades det lite.
Jag kanske drog blocket lite snett från vevhuset, så det kärvade, men efter lite lätt övertalning kom det loss.
På nedanstående bilder ses hur kolvtappen är vänd "åt olika håll" i kolvarna.
Även hur "fönstren" i kolvarna är.
Kolv 1 från fri ända.jpg
Kolv 1 från svänghjulsända.jpg
Kolv 2 från fri ända.jpg
Kolv 2 från svänghjulsända.jpg

[Saab_ahed]

Med separerat block och vevhus, fick vevaxel se ljus.
Motorn gick att rotera innan, och kändes bra.
När jag sedan hade vevaxeln lös, kändes ett litet svagt "krasande" vid rotation.
Toppdel av venhus.jpg
Toppdel av vevhus upp och ner vänd.jpg

Det gick fort att ta isär denna motor, men den är ju väldigt liten också.
Alla delar lades i hyllan efter demonteringen.
(Samma hylla som hade åkt buss innan, det var mycket lättare att transportera den i bakluckan än på bussen)
Demonterad motor.jpg


Fortsättning följer
Ha de gött!

[zimm]

Vilket jobb. Kul att följa

[Saab_ahed]

Fortsatt jobb i det uppvärmda garaget


Rådande filosofi (förstärkt av garage-värmen) var fortsättningsvis att demontera, ersätta/reparera slitna delar, måla, och återmontera.
Tryckplattan behövde också inspekteras i dess alla individuella beståndsdelar, så den togs också isär.
Eftersom detta är en sån gulle-snutte-plutt motor, är det inte så enorma krafter involverade i tryckplattans fjädrar.
Tre snabbtvingar kunde komprimera fjädrarna, så allt inte flög iväg när muttrarna lossades.
Komprimering av tryckplatta.jpg

Mina tankar gick till dragracing när jag tittade på tryckplattans konstruktion. Justerbara frikopplingshävarmar och allt.
Inte lika stora effekter inblandade här dock...
Demonterad tryckplattta.jpg

Fokus på motorblocket. Ingen betydlig vändkant kändes, men endast uppmätta värden avgör dess skick.
Teleskopmått och skjutmått visade att cylindrarnas dimensioner var bra.
Detta block har tidigare blivit borrat till överdimension(överdimension på kolvarna), och kan inte ha körts mycket därefter.
Kontroll av cylinderdiameter.jpg

Blocket blev strippat på alla pinskruvar och avtappningsrör för kylvätska, men just avtappningsröret satt hårt, och brast.
Fick senare hjälp med att tillverka ett nytt avtappningsrör.
Avtappningsrör kylvätska.jpg

Tog mig tid att greja och joxa lite under vardagskvällar, då den uppvärmda inspirationen höll i sig.
Förgasaren demonterades helt och hållet, för att rengöras ordentligt. Jag tog en bild för varje skruv/munstycke som togs loss.
Borde nog kunna få ihop den på samma sätt igen.
Denna förgasare är en SOLEX 32 AIC, och är en fallförgasare (antagligen för att bränsle-luft blandningen faller ner genom förgasaren).

Här satte jag ihop flera bilder till en, har för mig det kallas bildkavalkad.
Mitten-bilden med min hand, är toppen av förgasaren.
Bilden till höger har armen för gas-spjället.
På bilden till vänster ses flottörskålen, och ingång för bränsle.
Topp bilden visar ett kvadratiskt lock, som täcker för... en massa kanaler och öppningar.
Nedersta bilden visar en kort arm för choke-spjället.
Även flänsen som monteras emot motorblockets insug. Notera att flänsen är en separat del.
Senare modeller (SOLEX 32 BI) har även gas-spjället i en separat del.
Förgasare Solex 32AIC bildkavalkad.jpg

Flottören var i förvånansvärt bra skick. Inget klegg alls.
Förgasare flottör.jpg

Choke spjället sitter bakom en platta med stag till choke-vajern.
Jag hade faktiskt inte satt mig fullt in i funktionen av denna förgasare vid demonteringen(inte ens i skrivande stund),
men det är enkla grejer, som nog ska gå att luska ut.
Förgasare chokespjäll.jpg

På nedan bild ses "halsen" av förgasaren. Ses även en i-pressad hylsa(luftkona), som jag gissar finns i olika dimensioner, för att utvidga justeringsområdet.
Biten i mitten av halsen, är benämnd "emulsionsrör", och ska väl gå att få loss, men jag tyckte den såg bräcklig ut, så den fick sitta kvar.
Läste senare att en annan forum medlem hade oturen att emulsionsrörets munstycke lossnade, och åkte in i motorn och "förstörde festen". Rätt katastrofalt.
Undrar om man skulle ha något nät som skyddsåtgärd för detta...
Förgasare hals.jpg

Även en bild på bränslepumpen. En membranpump med en en-vägs-ventil.
Den är monterad på vevhusets övre halva, som setts i tidigare inlägg.
Trevligt utseende (och säkert dyrt) med mässingskopplingar.
Bränslupump bildkavalkad.jpg


Med en massa delar demonterade, så kommer ju osökt nästa aspekt in på agendan. - Rengöring av delar!
Jag har nog tvättat liknande delar tidigare i mitt liv.
-Första sommarjobbet på den lokala maskinaffären med att serva gräsklippare, motorsågar, trimmers, jordfräsare, etc.
-Moppe åldern med konstant igensatt förgasare för dåvarande Saab_ahed insåg inte att skräp i bensindunken följer med in i moppens bensintank... Nåjaa.
Men ordet bensin har i alla ovan nämnda fall agerat som rengöringsmedel.
Fungerar utmärkt. Rengör, löser upp fett, avdunstar. Luktar (i ung mekanikers ålder rätt gott), men det har sidoeffekter också...
När jag var "ung och dum" kunde jag ha händerna dränkta i bensin flera gånger om, dagligen. Minns jag hade kritvita händer efteråt.
Men i ung ålder är man ju intill det närmaste odödlig(nästan), och det gick om tills nästa dag.

Mitt utlägg här har en poäng. -Det går väl för sig att tvätta delar med diverse bränslen eller whatever på egna villkor.
Men när man är hos någon annans lokaler, där det inte finns möjlighet, där det inte är rätt att "dumpa" skitigt bensin - vad gör man då?

-Jo, man köper avsett rengöringsmedel!
Google till Saab_ahed's tjänst, och visade att Biltema har avsett rengöringsmedel för smådelar.
Bra mycket dyrare literpris än bensin(som för övrigt är bra mycket dyrare nu än i Saab_ahed's unga ålder), men ack så mycket bättre för miljön.
Rengörningsmedel.jpg

Kolvarna var det första som hamnade i medlet.
Rengöring av kolvar.jpg

Fantastiskt resultat. Det enda jag borde tänkt på var att se till att hela kolvarna hamnade under vätskenivån, för det blev lite oxid vid vätskenivån.
Men inget allvarligt, det gick att få bort sedan.
Rengjorda kolvar - vätskelinje.jpg

Några av kolvringarna satt ännu duktigt fast, så det fick lösas på annat vis.

Flera delar hamnade i detta rengöringsmedel för att få bort fett och olja.
Skaffade en ordentlig balja att skvätta runt i också. Diskning hemma fick bli nedprioriterat för att snabbt få tillgång till disk-, och flaskborste.
Tvättbalja.jpg

Men jag hade ju också lika mycket rostiga delar, som oljiga delar... ...eller näe.., nog mera rost vid närmare eftertanke.
Så här behövdes någon lösning för de delar som inte skulle stå pall för stålborste, sandpapper, och/eller blästring.

Efterforskningar åter igen. Denna gång YouTube till Saab_ahed's tjänst.
Jag hade sett flertalet videor där personer använde ett medel som säljs under varumärket "EvapoRust".
Verkade ju nästan vara för bra för att vara sant när man tittade på dessa videor, och hur bra resultatet blev.
Men det visade sig vara mycket sant. Det är nämligen lika bra som det är dyrt. Och kan upplysa er läsare om att det är mycket bra.
Vid dåtiden var det endast ett företag i hela Sverige som sålde EvapoRust, nämligen Malm Motors i Laxå.
En roadtripp 2 timmar österut och tunnare plånbok senare, hade man ämnet i sin ägo (blev några andra köp också).
EvapoRust.jpg

Mer om framgångarna med EvapoRust kommer i nästa inlägg, men avslutar detta inlägg med vevaxeln.
Som nämnt i tidigare inlägg kändes ett svagt lite "kras" när dess lager roterades. Det hade säkert gått att använda veven som den var, men jag ville inte lämna detta åt slumpen.
Det skulle vara rätt surt om man är ute på jungrfrufärden eller en roadtripp och ramlagren/vevstakslagren rasar.
Som jag förstått så är nedre vevstakslagrens rull-hållare gjord av aluminium, och har en tendens att spricka och mingla runt värre än en objuden gäst på festen.
Så, tog det säkra före det osäkra, och skickade iväg vevaxeln för renovering till bättre kunnande.
Betydande del kräver betydande låda. Så värdig låda tillverkades av överbliven plywood från bänk-bygget.

Axeln låg i en "vagga" som stöder på lagerpositionerna. De "övre överfallen" hade noll anstånd till ribban på lockets undersida, som höll allt på plats.
Målades givetvis i grönt (inte Saab original grön, men men...) Avslutades med lämplig logotyp på gaveln.
"TX 25" skrivet med kulspetspenna syftar på bits storlek, för den som skall öppna lådan.
"A" skrivet med kulspetspenna är endast för placeringen av stöd vaggan. Mitt handarbete i trä, håller inte så hög precision, att det blir 100%-igt symmetriskt.
Låda vevaxel bildkavalkad.jpg


Tack för denna gång
Ha de gött!