Det sitter då ett (guldfärgat) motstånd mellan fläktkontakten och fläktmotorn.
Det sitter då ett (guldfärgat) motstånd mellan fläktkontakten och fläktmotorn.
Senast redigerat av Moderator den 2023-10-19 klockan 17:58. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Har beställt ett nytt relä nu samt plockat en EDU från en bil som stod på den lokala skroten. Får hoppas nya EDU:n funkar.
Jag tror att du är på rätt spår!
Har du testat att fläkten går genom att bygla reläet och monterat den stora säkringen?
Om du först gör bilen strömlös så kan du mäta om den gröna kabeln från fläkten är hel och till vilket relä den går till.
Nej, det har jag inte provat, men tror inte det behövs nu eller. Fläkten fungerar nu nämligen. Jag köpte ett nytt relä och satte dit, så nu går fläkten då och då när temperaturen blir för hög. Jag har inte hunnit byta EDU ännu, men ska göra det nu i veckan.
Senast redigerat av Moderator den 2023-10-19 klockan 18:02. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
Nu har problemet vänt helt och hållet. Nu går kylarfläkten hela tiden istället! Detta problem dök upp idag när jag höll pp att byta EDU. Tror det var när jag hade börjat plocka bort den gamla EDU:n som fläkten gick igång. Vet inte exakt då jag inte tänkte på att det var kylarfläkten som fick. Vad kan ha gått snett nu? Tar jag bort relät så stannar fläkten.
Har du satt i den nya EDUn ordentligt ?
Ja det tror jag. Kollade alla kontakter flers gånger så att de satt i ordentligt, men det kan förstås ändå vara fel någonstans. Är ju väldigt trångt där.
Senast redigerat av Moderator den 2023-10-19 klockan 18:03. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
Var är det för fel på den gamla EDUn ? (Eftersom du byter den efter att du fått fläkten att fungera)
Den gamla EDU:n visade inget. Lamporna lös men det var bara fyrkanter på på displayen.
Senast redigerat av Moderator den 2023-10-19 klockan 18:03. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
Om du behöver byta EDU så vill du ha en med samma motorvariant, växellåda och helst årsmodell (jag tror att 96-98 är fungerar utan omprogrammering). Parametrar för bensinförbrukningen skiljer mellan motorerna beroende på spridare.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Har köpt en EDU från en 97:a A50 med antingen B234E eller B234L. Säljaren kom inte ihåg. Visst borde den kunna funka?
Jag blir galen!
Idag fick jag äntligen dit en ny EDU och såg framemot att allt skulle funka, men när jag hade kopplat in allt och satte på minuspolen på batteriet så gick fläkten igång på direkten. Det känns som om jag får börja om från början nu. Suck!
EDU:n jag satte i nu kommer som sagt från en 97:a, på baksidan av den står det 96.12. Alltså december 1996. Den förra EDU:n jag provade med stod det någonting med 95 på. Bilen jag har är en 96:a, så denna EDU jag satte dit idag borde ju funka. Den som satt i när jag köpte bilen står det något med 94 på. Då fick jag fläkten att funka efter att ha återställt en säkring och satt i ett nytt relä, men EDU:n funkade ju inte så jag ville byta den. När jag då tog bort EDU:n så började fläkten gå för fullt. Jag hade inte kopplat ur batteriet och märkte inte att fläkten gick igång förrän batteriet hade tagit slut. Sen dess har det bara varit problem. Har ni några tankar om detta? Det känns som om det hela tiden går en signal till reläet som släpper förbi strömmen till fläkten. Kan det vara något annat än EDU:n som gör att den signalen ligger på hela tiden? Jag tänker köpa ett nytt relä också för att se ifall det är fel på det nuvarande.
/Felix
Jag har problem med min Aero 1996 att kylarfläkten går hela tiden. Så fort jag kopplar på batteripolerna så startar fläkten. Det spelar ingen roll om bilen är igång eller avstängd. Fläkten går ändå. Tändningens läge spelar inte heller någon roll. Vad kan vara fel? Jag har bytt relä 155 och tempgivare i toppen utan framgång. Jag har provat att byta mellan flera olika EDU:er och det blir ingen skillnad. Även när jag har EDU:n urkopplad helt och hållet så går kylarfläkten ändå. Vad är det som är fel?? Drar jag ut relä 155 så stannar fläkten, såklart. Det är så jag har fått göra tidigare för att fläkten inte ska gå hela tiden och tömma batteriet. Drar jag relä 433 så fortsätter fläkten att gå.
Vad är det som är fel???
Det är en enstegsfläkt
Bifogat är elschema, komponentplacering samt funktionsbeskrivning. Alla dessa bilder är tagna från verkstadshandboken
Du har jo forsøkt det meste med tanke på feilisolasjon, men her følger et par steg til (i tilfelle du ikke allerede har utført dem):
1. Om du trekker sikringen til vifta (#4), stopper vifta da også?
2. I tilfelle den gjør det kobler du fra kontakten til EDU og trekker ut relé 155. Så måler du for motstand i sokkelen til reléet, pinne #5, mot et godt, uisolert punkt på chassis (eller minuspolen på batteriet). Her skal det være et resultat med høy ohmverdi > uendelig. Er det lav motstand her kan det være nok til å trekke reléet - og KAN i så tilfelle være et tegn på en kortslutning (eller feilkobling?).
Saab 9-3 SC Aero 2.0T XWD/eLSD Aut. 2009. eSID2
Det finns en styrning av fläkten som ACC panelen har hand om.
Prova att koppla bort den för att utesluta det felet.
Med tanke på att det är provat både med att koppla ur EDU och ACC-reläet 433, och reläet 155 slår så fort man stoppar i det så återstår bara kortis mot jord på den blåa styrledningen, antingen till EDU:n eller ACC-reläet. Du får följa kablarna och se om de ligger och skaver mot någon plåtkant någonstans. Speciellt någon du kan ha varit på i samband med bytet av EDU.
Ett alternativ är att, med EDU och relä 155 samt 433 urkopplade prova att koppla ett AA-batteri - mot jord och + med ett flatstift ner i reläsockel-hylsan för den blåa ledningen se/höra om det gnistrar någonstans. Jag gör det genom att löda på batteripolerna. Ett nytt alkaline AA-batteri (ej motor-typ) med pålödda kablar ger typiskt 8A vilket kablarna (0,35mm2) tål utan att brinna av - men om man kör en längre stund så kan plasten smälta. Om det är kortis så bör man märka vilken ledning som blir varm (batteriet blir också varmt). Finessen med att använda ett AA-batteri är att man håller nere risken för farliga spänningar.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Senast redigerat av Långmilare den 2018-07-26 klockan 12:44. Anledning: Syftning förtydligad
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Jag ska kontrollera kablarna. Det låter troligt att det är något med jorden.
Förresten, var sitter skarvhus H10-25? Det som sitter på ledningen från EDU:n. Det ska vara ett 10-poligt skarvhus.
- - - Uppdaterad - - -
Fast har verkligen ACC-panelen något med det hela att göra? Relä 433 styrs via tryckvakten som sitter på torkfiltret.