Sidan 1 av 2 12 SistaSista
Resultat 1 till 20 av 28

Ämne: Ej fungerande kupéfläkt OG9-5

  1. #1

    Ej fungerande kupéfläkt OG9-5

    Hej!

    Blir mitt första inlägg här trots otaliga timmar av kunskapsletande här.

    Har en Saab kombi 9-5 OG 2006. Min fjärde Saab I ordningen.
    Sedan I somras har kupéfläkten varit väldigt svajjig I styrka. Kan vara helt död vid start för att sedan starta igång långsamt.
    Sen kan den också svajja upp och ner som om stormen viner om husknuten. (väldigt naturtroget faktiskt)
    Den kan också helt plötsligt helt lägga av för att sedan efter någon minut sakta öka I styrka.

    Kylan funkar.
    Värmen funkar.

    Den funkar inte bättre om jag kör manuellt.

    Köpte ny kupéfläkt och byte igår. Gick bra. Tänk dock på att ha en bra avdragare tills hands för att få av torkararmarna. Och ta extra tiden att skruva av mittersta torkararmsfästet (hylsa 10 med förlängning) som blockerar kupéfläkten så går det betydligt enklare att lyfta I och ur kupéfläkten.
    Var också försiktig när ni lifter ut hela plastskyddet som sitter under vindrutan. Det sitter vita fästen som hakar I glaset i underkant längs med hela glaset. Två av dessa sprack för mig.

    Trots ny kupéfläkt så kvarstår samma fel.

    Ska jag ge mig på en ny fläktregulator/fläktmotstånd. Har förstått att den sitter under handskfacket.

    Finns det andra givare som kan orsaka detta fel. Solsensorn?
    Säkringarna har jag faktiskt inte kollat, men då borde väl fläkten vara helt död om nån säkring är paj.

    // Fredrik

  2. #2
    Forumambassadör HeRmANs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Mälardalen
    Inlägg
    12 068
    Välkommen till STCS Fredrik
    99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |

  3. #3
    Tack Herman!



    Har förövrigt inte gett mig in på att byta motståndet än. 3600kr är lite för mycket för att inte undersöka andra ev fel innan.
    Senast redigerat av HeRmAN den 2016-12-16 klockan 11:12. Anledning: §9.1 Försäljning och annonsering får inte förekomma i forumet. Som privatperson ska du använda Köp & Sälj.

  4. #4
    Steg 5 miohs avatar
    Reg.datum
    jul 2003
    Inlägg
    5 935
    Medlem#
    Dolt
    Har liknande problem på min 9-5 -05 och har idag felsökt mitt reglerdon (fläktreglerdon, fläktmotstånd) till kupéfläkten . Har tidigare haft ur fläkten och kollat kol och provkört motorn utanför bilen utan problem. Säkring 22 på 40 ampere är hel.


    Reglerdonet är nummer 34A: http://www.jimellissaabparts.com/pro...6/5468152.html

    Så här kollade jag reglerdonet:
    1. Plockade ur handskfacket ungefär så här. Reglerdonet finns inte med på dessa bilder. Mitt sitter i kupéfilterluckans lock.
    2. Lossade kontakten ovanför reglerdonet. Kontakten med med tjock röd och tjock svart kabel och tre tunna kablar. Denna kabel kommer från ACC-panelen.
    3. Kollade att jag hade 12V mellan svarta och röda.
    4. Mätte mellan grön/vit (referens jord) och grön/brun (styrspänning). Med fläkten satt på lägsta hastighet på ACC-panelen fick jag 1V. Ökade jag hastigheten till max ökade volten sakta upp till 5V. Mätte även mellan orange/vit (B+) och grön/vit och fick 12V. Detta betydde att ACC-panelen fungerade som den skulle.

    5. Nu ville jag testa om kupéfläkten gick att köra utan reglerdonet där den satt.
    6. Tog ur säkring 22. Lossade reglerdonet från kupéfilterlocket.
    7. Skalade försiktigt av lite isolering på röd/brun och den mellantjocka svarta kabeln som gick in i reglerdonet.
    8. Skarvade in en strömbrytare mellan de nyss skalade kablarna och kopplade på detta vis förbi jorden som går genom reglerdonet till kupéfläktmotorn.
    9. Satte i säkring 22 och slog till den inkopplade strömbrytaren och då startade kupéfläkten. Fläkten är med andra ord fortfarande hel.



    Då min 9-5 -05 är senare än chassinummer 53512949 och är vänsterstyrd så skall jag, precis som trådskaparen ha reglerdon 5468152 enligt Saabs dokumentation. (EPC)

    En fråga till forumet: Kan reglerdonet lagas eller är det nytt (bättre begagnat) som gäller?
    Tänkte mest på om det bara är en transistor eller liknande som har gett sig så är den kanske möjlig att byta ut som komponent.
    Senast redigerat av mioh den 2016-12-26 klockan 17:05.
    How to become immortal: Read this signature tomorrow and follow its advice.

  5. #5
    Steg 2
    Reg.datum
    nov 2012
    Inlägg
    2 354
    Är det möjligt att öppna upp den så kan man ju kolla men ofta är dom helgjutna.
    Sitter nog någnslags tyristor som kan styra högre strömmar.

  6. #6
    Steg 5 miohs avatar
    Reg.datum
    jul 2003
    Inlägg
    5 935
    Medlem#
    Dolt
    Köpte ett reglerdon igår som jag ska byta till. Blir till att öppna det gamla för att se hur det ser ut efter bytet är gjort. Går det att laga så är det ju inte fel. Finns få begagnade på skrotarna, och ett nytt är inte gratis.
    How to become immortal: Read this signature tomorrow and follow its advice.

  7. #7
    Steg 1 Norrbagges avatar
    Reg.datum
    apr 2013
    Ort
    Tromsø
    Inlägg
    1 874
    Du har gjort mange relevante målinger inn til regulatoren og målte du også utgangen til vifta, positiv probe på avisolert röd/brun (2,5mm2) ledning, med referanse til jord?

    Det skal bli interessant å høre hva du finner i tilfelle du åpner den utmonterte regulatoren. Det går jo en god del høyere strøm igjennom spenningsregulatoren på utgangen der, enn igjennom komparatorene i glødetrådsvakta - som har gjentatte tilfeller av loddepunktsproblemer. Kan det være slik her også?

    Godt Nyttår.
    Saab 9-3 SC Aero 2.0T XWD/eLSD Aut. 2009. eSID2

  8. #8
    Forumambassadör HeRmANs avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Mälardalen
    Inlägg
    12 068
    Citat Ursprungligen postat av mioh Visa inlägg
    Blir till att öppna det gamla för att se hur det ser ut efter bytet är gjort.
    Har du lyckats öppna regulatorn?

    De elektronikenheter i Saabarna jag gett mig på har i nästan alla fall haft tecken på mekanisk stress/utmattning så det vore intressant med bilder på en öppnad kupéfläktregulator?
    99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |

  9. #9
    Steg 5 miohs avatar
    Reg.datum
    jul 2003
    Inlägg
    5 935
    Medlem#
    Dolt
    Började skriva ett inlägg med ordet "nej" när jag läste ditt inlägg, men lade ner det och gick ut i garaget istället. Två + en torx-skruv T10 senare var regulatorn öppnad och kylflänsen demonterad. Gick lättare än vad jag trott. Forumet förminskade bilderna, men de finns i större upplösning (12Mp) om så önskas. Gör då givetvis länkar till bilderna och inget annat.

    Ser inte ut att vara några konstigheter. Har inte letat efter spruckna lödningar, men det är kanske det som är troligaste felorsaken?

    9_5reglerdon_1.jpg

    9_5reglerdon_2.jpg

    9_5reglerdon_3.jpg

    9_5reglerdon_4.jpg

    9_5reglerdon_5.jpg
    How to become immortal: Read this signature tomorrow and follow its advice.

  10. #10
    Grundladd GhostsOfOnyxs avatar
    Reg.datum
    okt 2015
    Ort
    Nästan Hudik
    Inlägg
    286
    Medlem#
    11050
    Det ensamma motståndet på baksidan ser ut att sitta kasst, testa löda om alla anslutningar som ärgat om det blir bättre då.
    9000 2.3T 225hk Turbo -98 Silver
    9000 2.3t 170hk Steg 1 -97 Blå
    9-3 1.9 Ttid 180hk -11 Svart

  11. #11
    Sugmotor Bagpipes avatar
    Reg.datum
    mar 2008
    Ort
    Linköping
    Inlägg
    94
    Bara standardkomponenter förutom mosfeten som vore intressant att se beteckningen på. Kan du böja upp den lite så att man ser andra sidan?

    Den lilla ic-kretsen är en dubbel op-förstärkare av vanlig typ. R10 som är den stora metallbygeln är ett motstånd till jord och om man mäter spänningen över det vet man också strömmen genom fläkten. Op-förstärkarna är nog till för att ge styrspänning till gaten på mosfeten. Man kan då fixa så att styrspänningen från ACC'n blir linjär mot fläktströmmen. Annars blir en mosfet ganska olinjär och då blir strömmen också känslig för temperatur och komponentvariationer.

    När jag bytt ut mitt reglerdon (annan parallell tråd) ska jag rita ner schemat för modulen.
    Vilket art.nr. har den öppnade enheten?
    9-5 2.0t SC BioPower -05
    Extrainstrument, fiol + säckpipa

  12. #12
    Steg 5 miohs avatar
    Reg.datum
    jul 2003
    Inlägg
    5 935
    Medlem#
    Dolt
    GhostsOfOnyx - De lödningarna ser onekligen skumma ut. Nu fungerar min fläkt som den ska efter reglerdonsbytet tidigare, så även om jag löder om så kommer jag nog inte riva isär bilen för att prova för tillfället.

    Märkning på kablar:
    VALEO PART NO. 984129B 02
    SAAB PART NO. 54 68 152

    Står ACCEL AB SWEDEN på reglerdonets plasthölje.

    Kommer från min bil som nämns några inlägg längre upp, dvs en 9-5 -05 biopower med senare chassinummer än 53512949 som är vänsterstyrd.



    9_5reglerdon_6.jpg

    9_5reglerdon_8.jpg

    9_5reglerdon_7.jpg

    9_5reglerdon_9.jpg

    9_5reglerdon_10.jpg
    How to become immortal: Read this signature tomorrow and follow its advice.

  13. #13
    Individuell mappning
    Reg.datum
    maj 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    8 446
    Medlem#
    6973
    Samma mosfet som i ng900/og9-3 då. Och där brukar den gå sönder. Kul att man väljer samma koncept en gång till...

    http://forum.saabturboclub.com/showt...hlight=irfp054

    3 användare gillar detta inlägg


    9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
    9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
    9000 -85 projektet som spelar död

  14. #14
    Sugmotor
    Reg.datum
    aug 2017
    Inlägg
    4
    Medlem#
    -

    Klimatanläggning/Kupéfläkt fungerar inte...

    Hej!

    Jag har en SAAB 9-5 Kombi (YS3E) 1.9 TiD Diesel 2008, där kupéfläkten slutade fungera. Fläktenheten är nu bytt men fortfarande inget 'blås' i kupén. När jag vrider på/upp mittreglaget på konsollen så hörs ett klick som att fläkten slår på men sedan händer ingenting.

    Vad kan det vara för någonting som inte fungerar nu... säkringar, relän är kollade...?

    Tacksam för hjälp!

  15. #15
    Steg 5 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    5 089
    Medlem#
    12120
    Vad är det du bytt ? menar du "fläktmotståndet" (som inte är ett motstånd) eller själva fläkten ?

    Fläkten är ju inte helt ovanligt att den pajar med åldern, om det var den du bytte så kan du kortsluta rätt kablar vid fläktmotståndet för att se att den startar.
    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

  16. #16
    Grundladd Kerims avatar
    Reg.datum
    dec 2015
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    246
    Medlem#
    10062
    Gör ett litet trådlyft här, se nedan:

    Jag har läst i en annan tråd kring ämnet men valde denna att lyfta av alla som finns.

    1 användare gillar detta inlägg


    Senast redigerat av Kerim den 2024-08-27 klockan 14:16.
    Saab 9³ Aero -01 Steg 6 350hk BioPower
    Saab 95 Griffin -10 Steg 4 315hk BioPower
    Tech2 med CANdi samt GlobalTIS och säkerhetsaccess.

  17. #17
    Grundladd Kerims avatar
    Reg.datum
    dec 2015
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    246
    Medlem#
    10062
    Har suttit och skannat igenom alla olika trådar kring det här problemet och vet inte vilket som är bäst att skriva i då de som passar bäst är markerade med löst. Har samma problem, hör å häpna, och har lött om kontakterna på MOSFET men efter jag återmonterat så får jag intermittent blås när jag manipulerar kablarna. Trodde nämligen omlödning skulle hjälpa....nästa steg blir att ev skaffa en ny mosfet och löda på, sista steg blir en på skroten eller ny.

    Original-lödning från fabrik:
    IMG_4202.jpg
    IMG_4205.jpg
    IMG_4206.jpg


    Kablarna som går in i kretskortet:
    IMG_4211.jpg
    IMG_4212.jpg


    Nya lödningar av mig (jag löder normalt inte till vardags så en roast kan ni skippa, tips tar jag gärna emot hehe):
    IMG_4213.jpg
    IMG_4214.jpg


    Video på hur problemet beter sig efter omlödning:
    https://youtu.be/-jCU4emHa8c

    Nån som har en idé om det är dålig lödning eller kabelbrott eller något annat? Är kanske just att mosfet är dålig trots omlödning och jag behöver byta till en ny? (Har kollat med multimeter att kablarna har kontakt med kretskortet och att det inte är något avbrott mellan kretskortet och kontakthusens stift. Tacksam för hjälp!

    Mvh,
    Kerim
    Senast redigerat av Kerim den 2024-08-27 klockan 14:16.
    Saab 9³ Aero -01 Steg 6 350hk BioPower
    Saab 95 Griffin -10 Steg 4 315hk BioPower
    Tech2 med CANdi samt GlobalTIS och säkerhetsaccess.

  18. #18
    MacGyver Mr_SunBears avatar
    Reg.datum
    feb 2003
    Ort
    Mälardalen Västerås
    Inlägg
    4 160
    Medlem#
    3471
    Intressant. Hur öppnade du själva fläktmotståndet?
    Björn #3471
    Västerås
    Graget.org: Mr_SunBear @ Garaget
    Instagram: mr_sunbears_garage

  19. #19
    Hej Kerim

    Du skrev ett inlägg som jag berjade svara på men som du sedan redigerade men jag svarar på frågan om prefix

    Hej!


    Trådlyft! Har suttit och skannat igenom alla olika trådar kring det här problemet och vet inte vilket som är bäst att skriva i då de som passar bäst är markerade med löst. Har samma problem, hör å häpna, och har lött om kontakterna på R10 (mosfet) men efter jag återmonterat så får jag intermittent blås när jag manipulerar kablarna (finns video att ladda upp). Frågan är vad ni i forumet tycker, skapa ny tråd eller fortsätta här trots [LÖST]-prefixet på denna tråd? Trodde nämligen omlödning skulle hjälpa....nästa steg blir att ev skaffa en ny mosfet och löda på, sista steg en på skroten eller ny ej original.


    Mvh,
    Kerim
    Svenska
    Citat Ursprungligen postat av Kerim Visa inlägg
    Tänkte göra trådlyft men såg att någon nyligen skrivit i en annan tråd, fortsätter där då denna är [LÖST]. Fel av mig.
    Tanken med prefixet [LÖST] är att förtydliga att problemet eller frågeställningen i rubriken är löst (eller vi vissa undantagsfall innehåller mycket kvalificerade råd och metoder för felsökning på nämnda fråga)
    Fortsätter man i tråden så finns ju mycket av felsökningen redan beskriven och inte behöver upprepas igen och igen för varje tråd utan man behöver bara ställa de kompletterande frågorna man har i ämnet.
    Och startar någon en ny tråd utan att ha sökt och hittat så kan den nya tråden sammanfogas till en äldre där mycket redan finns serverat om tråden läses från början.

    Prefixet är inte tänkt att "nu är mitt problem löst, du får starta en egen tråd" utan vi använder den kunskap och erfarenhet som finns samlad i vår kunskapsbank.
    Med andra ord, det är i trådarna med [LÖST] prefixet man har bäst chans att hitta bra svar.
    För hur många trådar finns det inte med en fråga och några tips där tråden dött för flera är sedan med TS kommentar ".... jag skall prova imorgon, återkommer" Exempel
    Då vet vi ju inte om tipsen var korrekta och problemet löses eller om det gick alldeles galet och orsakade mer skada.
    Avslutas frågorna med återkoppling om vad som var fel och hur det löstes för ju även den som ger tips bekräftelse på att hjälpen var korrekt och vi alla är en erfarenhet rikare.

    Nästa finess med prefixet blir att söka med prefix [LÖST] i en eller flera forumkategorier i kombination med en tagg som t.ex. fläktmotstånd i detta fall och vips blev antalet intressanta trådar att läsa överkomlig. Detta fixar inte Google STCS Sök (men Google STCS Sök är ett bra komplement)
    Jag har hittat och sorterat fram ca 5000 trådar som fått prefixet [LÖST] för att hjälpa er att hitta i snårskogen av trådar då en enkel sökning med forumet egna sökruta är svåranvänd och sällan ger de svar man vill ha snabbt.
    Hoppas det var tydligt och gav förståelse hur vi tänker

    2 användare gillar detta inlägg



  20. #20
    Steg 5 GlennBs avatar
    Reg.datum
    dec 2006
    Ort
    Norr om sthlm
    Inlägg
    5 089
    Medlem#
    12120
    Löd om ALLT, med fräscht tenn.. Eller leta sprickor med förstoringsglas, men det brukar alltid vara lättare att bara löda om allt.

    Det kan även vara sprickor i själva kortet, men det kan vara svårhittat.

    2 användare gillar detta inlägg


    Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
    Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01

Liknande ämnen

  1. [LÖST] Ej fungerande Farthållare på OG9-5 SS
    Av mrJK86 i forum Ljud och elektricitet
    Svar: 10
    Senaste inlägg: 2011-07-12, 17:08
  2. [LÖST] Icke fungerande helljus OG9-3
    Av imported_Bergstrom i forum Ljud och elektricitet
    Svar: 5
    Senaste inlägg: 2011-04-20, 23:53

Taggar för det här ämnet

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •