Svårstartad 9-3 Aero - 99

[lilldeck]

Hej!
Har en aero - 99 som har blivit svårstartad på sista tiden. Allt började för någon vecka sedan då den började ryka vitt efter gaspådrag (inte alltid dock utan bara ibland) efter detta så blev den mer och mer svårstartad nä den är kall. Har den väl startat så är det inga problem att få igång den igen och den går som vanligt förutom den vita röken då och då. Kolla tändstift och de var gyllenbruna satte även in nya stift utan förbättring körde ca 10mil med de nya sen kollade jag dem och de var kritvita då läste att nya stift kunde va så ibörjan, drog säkring till soppa pumpen och lät den dö den startade utan problem efter det med. Misstänker att det är Tändkassetten men borde inte bilen vara svårstartad även när den är varm?
Några tips på vad jag ska testa/göra?

Mvh Daniel

[JörgenGranberg]

Hej!
Har en aero - 99 som har blivit svårstartad på sista tiden. Allt började för någon vecka sedan då den började ryka vitt efter gaspådrag (inte alltid dock utan bara ibland) efter detta så blev den mer och mer svårstartad nä den är kall. Har den väl startat så är det inga problem att få igång den igen och den går som vanligt förutom den vita röken då och då. Kolla tändstift och de var gyllenbruna satte även in nya stift utan förbättring körde ca 10mil med de nya sen kollade jag dem och de var kritvita då läste att nya stift kunde va så ibörjan, drog säkring till soppa pumpen och lät den dö den startade utan problem efter det med. Misstänker att det är Tändkassetten men borde inte bilen vara svårstartad även när den är varm?
Några tips på vad jag ska testa/göra?

Mvh Daniel

Inspektera kylarvätskan för att se om det försvunnit något på nivån. Kontrollera vevhusventilationens funktion. Kolla skicket på turbon när du ändå håller på. Alla tre kan ge upphov till rök och göra att du råkar ut för evenutella haverier.

[lilldeck]

Inspektera kylarvätskan för att se om det försvunnit något på nivån. Kontrollera vevhusventilationens funktion. Kolla skicket på turbon när du ändå håller på. Alla tre kan ge upphov till rök och göra att du råkar ut för evenutella haverier.

Hej
Vattnet är ok och luktar glykol turbon har jag inte möjlighet att kolla innan helgen, kan det påverka att den är svårstartad?
Mvh Daniel

[lilldeck]

Har kollat turbon nu och den glappar inte
Hur kollar jag vevhusventilationen?
Sen Läste/Hörde någonstans att lamban kan orsaka vit rök om den är kass, för avgasvärderna var jätte kassa
nu när den besiktigades för några veckorsen.
Mvh Daniel

[lilldeck]

Uppdatering:

Var på en lokal verkstad och kollade i veckan och de sa att det var turbon som var kass, sa att jag kollat och att den inte glappar
då sa det att turbon var slut och tryckte in olja i motorn och ville ha ca 20k för att laga det..
Tyckte det lät dyrt och sa att då är det lia bra att skota den.
Hna som hade verkstaden erbjöd sig snabbt att köpa den till skrotvärdet känns som det är något lurigt här.
Kan turbon trycka in olja i motorn så det blir vit rök när man slapper av efter ett gaspådrag?
Är det verkligen rimligt att det skulle kosta ca 20k för att byta turbo?

Daniel

[Vfr]

Är turbon dålig i lagringen så kan det trycka in olja i motorn, ja. Men eftersom det är en aero det gäller, så är turbohaveri inte så vanligt. Visst händer det på TD04-aggregaten på en aero också, men inte alls lika frekvent. En ny turbo och byte på en mindre verkstad så borde man få ner det priset en del.

[HeRmAN]

Kan du meka själv eller inte?
Måste man lämna bort springer ju pengarna iväg snabbt.
20k låter som det är taget i för de inte vill göra jobbet.
Ett begagnat aggregat och eget mekande så blir det betydligt billigare.
Alt. fråga en annan verkstad om pris för att lösa problemet.

[018Aero]

Tror inte det är turbon td04 är nästan skottsäker har haft flera 9-3 aero og långmilare som turbona vart i bra skick även fast tidigare ägare slarvat med service.

Om du nu vill byta prova byta turbo så gör det själv det är inte svårt skicka pm om du behöver instruktioner.

[jowin]

Hej, när den väl startar, startar den då på alla cylindrar? Annars kan topplockspackningen vara på upphällningen, men då borde den ta vatten. Min OG 9-3 Aero gjorde så, startade på tre, och efter topplockspackningsbyte så blev allt bra. Den rykte dock inte vitt, mer än vid start, och då luktade den glykol också.

20k för turbobyte är ju rena stölden. Turbon byts ju på en timma, och själva snurran borde gå att få tag i för runt 4k.

VH

/Johan

[MultiMan]

Kan du meka själv eller inte?
Måste man lämna bort springer ju pengarna iväg snabbt.
20k låter som det är taget i för de inte vill göra jobbet.
Ett begagnat aggregat och eget mekande så blir det betydligt billigare.
Alt. fråga en annan verkstad om pris för att lösa problemet.

Alternativt vill de väldigt gärna göra jobbet, vet att det kostar de kanske 6-7 tusen som verkstad att laga, men passar på att skrämma upp kunden för att sedan köpa bilen billigt och sälja dyrt lagad. Händer hela tiden. Tyvärr.

20' är oförskämt oavsett eftersom det inte är i närheten vad ett normalt turbobyte till bilmodellen kostar, även ut till kund. Förre ägaren betalade strax under 10' på märkesverkstad för min 9-5 2014, men GT17 är väl några tusen billigare.

[lilldeck]

Om det nu inte är turbon va kan det då vara?den laddar som den ska (kollat med torque och en laddtrycksmätare) och den går som den alltid gjort.
Vill ju helst slippa byta turbo om det nu inte är den som bråkar, och vatten drar den inte. Kan man kolla själv om det skulle va lagrerna som är slut och den trycker in olja i motorn

fick ju höga värden på besiktningen som gjordes nu i september
CO 2500 varv 0,3(0,3) CO:0,4(0,5)
Lamba 1,03(0,97-1,03) HC: 86(100) om dessa värden säger nåt

Testade lite i helgen igen och nu ryker den när man släpper gasen och växlar och gasar igen så kommer det en blåvit rökmoln när man gasar ordentligt kör man lugnt så ryker den inte alls
Fick motorlampan till att lysa ,kolla felkoderna och de var p0455 vilket skulle va de blå backventilerna efter lite sökning och p1662 som skulle av kontakten på magnetventilen om jag förstått det rätt magnetventilen hade jag ju av när jag lossa kobran
men den kontakten sitter ju på som den ska, backventilerna har jag inte kollat ännu.

Har ju skruvat lite men dock inga avancerade ingrepp, har ju redan haft av kobran och dp:n testa och släppa på skruvarna till fästet på den och de gick med lite våld och wd-40 så det är väl det mest avancerade jag gjort på en saab