Tack, det skall jag göra
Tack, det skall jag göra
Jag skulle gissa på ungefär som 9-5, pumpen utför ungefär samma arbete.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Tack för din hjälp. Är inte så hemma på det där med elektronik. Känns som att det är lättare att byta pump, än att kolla om reläet fungerar.
Fast det kan vara dumt att börja med att byta pumpen om det är ett annat fel, att byta pumpen på en ng9-3 har jag aldrig hört någon beskriva som lätt - du måste (bör) tömma bränsletanken, ta ner avgassystemet och bränsletanken. Det är inte som att byta på 9000, 900, og9-3 eller og9-5.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Jag förstår att det är lite knepigt att få bort tanken, men den måste väl bort för att komma åt pumpen. Jag har plockat bort handskfacket och letar efter reläet, men kan inte hitta något. Vart skall jag leta efter det där bakom?
Teckningen i WIS visar den sittande under handskfacket, och det ser ut som den kanske sitter i klädseln under, men jag vet inte.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Tack, jag får leta vidare så får vi se om det kommer fram
Kan inte hitta reläet. Kan jag koppla ström direkt från batteriet till pumpen, för att lyssna om den fungerar? Jag kan komma åt en skarv där elen och andra kablar till pumpen är ansluten. Skulle då behöva veta vilka kablar jag skall koppla strömmen till.
hej
det sitter ett 10 poligt kontaktstycke i framkant av tanken vid tankbandet.
stift 6 och 7 går till pumpen 6 är röd/grön 2.5 mm2 och 7 är svart 2,5mm2 mot pumpen, mät motståndet över dessa så borde det vara ett lågt ohm tal.
i andra änden så är färgerna ändrade av någon underlig anledning, så nr är 6 gul och 2.5 mm2 nr 7 är svart/vit och 2,5 mm2, mätning mellan dessa borde ge batterispänning när någon annan kör på startmotorn
9-3 -03 2,0 Cab.
9-3 -08 SC Tid Utbytt till en V60 R-Design -15 D4 Polestar
''Kvalitet är när kunderna kommer tillbaka, men inte produkterna.''
Det där reläet var ju inte lätt att hitta, undra vad de tänkte när de placerade det där (bakom dörrgångjärnen): https://youtu.be/6qlIyDethro?t=92
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Tqck för er hjälp. Jag tror jag mäter vid kontaktstycket istället för att plocka isär bilen för att komma åt reläet.
Man behöver inte göra som han i videon (även om det var bra för att visa var rläet sitter)... Jag gissar på att det inte är alltför blodigt att ta bort sparkpanelen där.
Fast det räcker kanske inte att bara ohm:a i teststycket, om det inte är direkt avbrott måste du även lägga på spänning och mäta strömförbrukningen.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Jag provar nog med att se om det kommer fram någon ström till kontaktstycket vid sidan av tanken. Finns det ström där så borde väl det tyda på att reläet fungerar och att det är pumpen som inte fungerar.
Det kommer bara en puls där vid tillslag (och inte alltid) om inte motorn snurrar.
Strömmätningen avslöjar även andra fel i bränslesystemet än trasig pump, som igensatt bränslefilter (vilket kan ske plötsligt om det kommer in vatten - har man fått in fritt vatten vid tankning brukar bilen stanna inom 1000 meter) och fel på tryckregleringen.
Kort sagt, mätningen av strömförbrukningen med tändningen avslagen (så man inte har någon vakuumkorrigering i bränsletrycksregulatorn) mellan två kraftterminaler i säkringsdosan eller reläsockeln är en rätt elegant lösning för att göra snabbdiagnos på hela bränslesystemet - och om man mäter i säkringsdosa resp reläsockeln så är risken för att slarv med att probarna hamnar på fel ställe lite, så man inte blåser något (framför allt multimetern) när man mäter.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Jag hoppas att jag får ställa en sådan här fråga här i detta forum, om inte får ni säga till mig.
Jag vill ställa en fråga som troligen är väldigt svår eller nästan omöjlig att svara på, men det vore intressant att höra er uppfattning.
Grabben har två Saabar, en 9-3 00, samt en 9-3 2,0T 06 Vektor sportkombi. På grund av platsbrist på tomten skall en säljas.
Nu till frågan: Vilken skall han sälja och vilken skall han ha kvar. Kommer någon av dem bli en kultbil?
Om det inte är någon specialare så är det lite hugget som stucket, de kan dock båda bli kultbilar nån gång i framtiden i kraft av att det är Saabar. Men för att någon ska vara intresserad att betala bra för dem behöver de vara i bra skick, speciellt med avseende på rost.
Om planen är att behålla den länge och bilarna är i likvärdigt skick skulle jag nog behållit og9-3:an, den blir veteranbil om 7 år, då försvinner skatten och man kan köra i miljözoner.
Å andra sidan är ng9-3:an modernare och har bättre reservdelsförsörjning - men det kommer nog att ändras på sikt eftersom og9-3:an är enklare uppbyggd och kräver mindre specialdelar - så om man ska ha den som bruksbil kan den vara att föredra.
jag skulle säga att skick (speciellt rost) och användningspreferenser styr vilken som är bäst att behålla. Eller vilken som är lättast att sälja (troligen ng9-3:an). Mest sannolikt faller avgörandet på skicket och/eller säljbarhet.
Sedan så ska man ta med i beräkningen att om 5 år så kommer troligen icke-elbilar att börja kännas omodernt (och kan också bli ekonomiskt oattraktiva), 10% av världens nybilsförsäljning var rena el-bilar 2022, så man kan förutse att priserna på bruksbilar som går på bensin kommer att gå ner - men om det drabbar billigare bilar, med eller utan fördröjning, står skrivet i stjärnorna. Rena entusiastbilar kan däremot mycket väl tänkas behålla värdet, men än så länge är de flesta Saabar fortfarande bruksbilar - speciellt sådana som saknar turbo.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Ni får gör som jag gjorde engång i tiden.
Annonsera ut båda och se vilken som blir såld.
Problemet är att bara hålla koll på vilken bil dom ringer på....
Tack skall ni ha för de svaren. Nu får han funder på hur han skall göra. Försöka ha kvar bägge bilarna som en investering för framtiden eller sälja en av dem.
Den raka sanningen är väl att ingen av dom kommer någonsin att bli en investering.
http://www.garaget.org/rz
9-3 Vector SC BioPower -09 Automat med Griffin-front. Har en rolig Cupra Ateca -19 nu.