Rädda en Saab 9000 A50 -97

[Vfr]

Det kan ju finnas flera hjärtevänner. Inte bara sambon...

[JörgenGranberg]

Svårt att beskriva känslan när man åker på lokala bilskroten och killen pekar mig i rätt riktning för Saabar. Ser att det finns endast en 9000 i lager och framlyktan är kvar. Öppnar huven och ser att det faktiskt är en Hella med motor för höjdjustering Kanske inte det allra bästa skick men jag har glas som jag eventuellt kan byta till. Skruvar snabbt loss strålkastaren och kollar runt på den Saab 900 som står bredvid. Fyndar en T5-magnetventil Behöver ingen ny magnetventil just nu men eftersom de inte är några under av hållbarhet så är det bra att ha en på hyllan.



Väl i kassan så är det lite spännande eftersom jag inte har någon aning om vad han kommer vilja ha för strålkastaren och magnetventilen.

300kr! Det här gjorde min dag! Nu är det bara hoppas att allting fungerar som det ska.

[Sven]

Det brukar gå att montera höjdjusteringsmotorn på DEPO strålkastare, det gjorde jag på min. Den sitter med bajonettfattning som man vrider loss.

MVH Sven

[JörgenGranberg]

Det brukar gå att montera höjdjusteringsmotorn på DEPO strålkastare, det gjorde jag på min. Den sitter med bajonettfattning som man vrider loss.

MVH Sven

Jag gjorde faktiskt en sökning igår här på forumet och det verkar som att det skulle gå precis som du säger. Men det verkade inte alldeles enkelt att utföra den operationen?! Nu hade jag en höjdmotor liggandes i reserv så jag hade kunnat testa men jag tror jag saknade ett svart plastbit som skulle monteras inne i lyktan och därför så provade jag min tur på skroten. Nu hoppas jag bara att reflektorn är okej så kommer det här bli jättebra efter en timmes meckande.

[Sven]

Det kan ju vara så ibland att plastfästet till kulan på motorn i strålkastaren har blivit sprött och går sönder så det är inte alltid det går att flytta motorn. Menmen med fräscha reflektorer är det ganska bra ljus på en CS.

Mvh. Sven

[joH900]

Har skiftat över flera uppsättningar till just DEPO lyktor utan problem, original verkar det dock finnas två olika infästningar i reflektorn men det spelar mindre roll i och med att stålkulan på motorn passar.

Sen finns det andra mindre bra saker med DEPO lyktorna, t ex lamphållaren för parkeringsljus är så dåligt konstruerad så de oftast kortsluter direkt man stoppar i en lampa. Infästningen för lampsockeln kan också vara lite konstig på vissa strålkastare så det kan påverka ljusbilden, i det fallet ska det dock gå att flytta över från HELLA lyktor istället.

Lamphållaren för parkeringsljuset kan man "fulhacka" dit HELLA också men det blir inte snyggt i och med konstruktionen på jorden. Antagligen bättre att köpa en universal lamphållare och peta i.

[JörgenGranberg]

Tack Sven och joH900! Det visade sig när jag började ta isär den nyinköpta Hellan från skroten att det var en del fukt i strålkastaren och att reflektorn hade sett sina bästa dagar. Det såg betydligt mer besvärligt ut att skifta reflektorn från min befintliga strålkastare än att skifta motorn. Därför provade jag att flytta motorn precis som ni sagt. I Hella-strålkastaren finns en svart plastbit mellan övre och under fästet där motorn monteras, det var den plastbiten jag trodde att man var tvungen att skifta för att det skulle fungera. Den saknas nämligen i DEPO. Men så var inte fallet. Det var ju enkelt att skifta över enbart motorn Sagt och gjort så fungerar höjningen nu! Tack för tipsen. Fick dock ett steg bakåt för när jag precis återmonterat allting. Jag ju tvungen att se till att höj och sänk skulle ligga i fas med varandra för båda sidor. När jag då kopplade ur en motor så lossnade kabeln ur kontakten. Idag blir det att skarva om kontakten vattentäta kopplingar.

Bilden visar Depo-strålkastaren efter att motorn flyttats över.

[JörgenGranberg]

Började kvällen med att skarva in samma kontakt som suttit vid höjdjusteringsmotorn tidigare, då blir det inga problem om jag ska byta motorn någon gång i framtiden. Väldigt smidigt att ha en extra kontakt i lager.



Blev tvungen att justerade in ljusbilden igen. Därefter sänkte jag ner till -1 i kupén för att omöjligt blända någon. Nu är ljusen en avklarad historia. Lyser lite mer blått på bilden än i verkligheten.



Jag fortsatte kvällen med att försöka våtslipa till det som inte blev riktigt bra när jag lackade fälgarna. Skavanken på bilden är på inre fälgbanan. Inget som kommer synas direkt så mycket men jag vill ändå försöka göra den så osynlig som möjligt. Väldigt tidskrävande att våtslipa men framförallt sjukt svårt. Två fälgar blev klara. Två återstår att syna och eventuellt våtslipa skavanker. Just nu tittar jag på vilka däck som ska beställas. 205-50-16 Är dimensionen som jag tänkt köpa. Som läget är nu står jag och väljer mellan två olika däck beroende på vad budgeten tillåter. Kallas de här fälgarna för Aero 16" eller Super Aero? Visst är det bara de med täckta bultar som heter Super Aero?

[sjodain6]

Det är Super Aero med synliga hjulbultar, kallas Super Aero 98 eller Super Aero Classic av vissa. Alla modeller finns här: http://jpowell.tripod.com/saab-wheels/#top
Fråga om däcken du funderar på: jag är i samma sits och är lite sugen på 205/50 16 också (för att få lite lägre profil). Det finns däck i liknande pris som 205/55 16, men då har de belastningsindex 87 och inte 91 som det ska vara. Hur tänker du där? Känns ändå som man vill ha rätt belastningsindex och då ligger däcken på 900 styck istället för 600...

[RZ]

På din bil skall det vara 205 55 16.

Kosta på er riktiga däck när ni ändå lägger ner så mycket pengar på bilen, kan vara en billig livförsäkring.

[JörgenGranberg]

RZ självklart är det en livsförsäkring att ha bra däck, framförallt om man har lite mer att åka med. Det kommer inte bli billigaste kinesdäcket jag kan hitta á la 416kr/st. Jag har andra tankar. Anser ni att det ser helt galet ut om jag går på 50 i profil eller är det något annat som gör att du inte tycker att jag ska gå ner i profil?

Varför 205-55-16? Jag ser gärna att jag kan komma ner lite i profil för att få bilen att kännas en aning styvare. Men anledningen är också att jag tittat på Federal 595 RS-R R16 87W som är ett semiracingdäck, mer fäste. Jag kan bara hitta det i dimensionen 205-50-16 R16 87W. Plan B har varit ett mellansegmentsdäck men exakt vilket det beror lite på vilka däck som finns i lager för dagen.

sjodain6 Jag har inte funderat så mycket på belastningsindex då Federal-däcken bara funnits i en modell.

[Långmilare]

På den 9000 vi har Hakka Blue på är upplevs vägljudet som mycket lägre än med äldre generationers däck. Jag upplever att skillnaden nästan är tillräckligt stor för att motivera däcksbyte rakt av på en 9000. Det jag hört om Goodyear Efficientgrip Performance tyder på liknande effekt. Man ska dock ha i minnet att gummiblandningen i t.ex. Hakka Blue är speciell för Skandinavien och skiljer mot Nokias Line-däck för resten av Europa (där somliga Hakka-däck har identiskt utseende med somliga Line-däck) och jag saknar direkt A/B-test, så jag misstänker att Blue är hacket [sic] bättre.

Vi har även en uppsättning Hakka V-däck som är föregångaren som ersattes av Hakka Blue på svenska marknaden, och skillnaden i ljud är påtaglig vid direkt A/B-test. Hakka V-däcken låter ungerfär lika som de tidigare generationerna av Michelin Primacy och är inte i sig dåliga på ljudnivå.

Min gissning är att skillnaden beror på att man applicerat kunskaperna från arbetet med ljud på dubbdäcken samt anpassat gummiblandningen till svensk asfalt för att få dem att låta mycket mindre för mänskliga öron. För skillnaden i ljudintryck syns knappt alls i de mätvärden för ljudnivå som finns för däcken, och den stora skillnaden verkar vara i att man flyttat ljudet i frekvensplanet på det sättet att det inte märks på samma sätt och (/eller?) gör att bilens ljudisoleringen blir effektivare (högre frekvenser).

[Mr.O]

Tycker det skall vara 55 på de fälgarna när du lägger så mycket energi på att få dom fina. Det var ju så Saab tänkte. Det ser mer rätt ut.

Du kan ju skaffa speciella racingdäck och fälgar sen, om du vill ha mer performance

[JörgenGranberg]

Tack för allas åsikter. Jag ska noga väga av hur det blir. Jag har googlat runt och det fanns ganska många trådar på diverse olika forum där folk funderat kring profilen på dessa Super Aero. Förvånande många verkar köra 195-50-16 i USA Skillnaden mellan 205-50 och 205-55 i profil är inte jättestor men det kan absolut göra en viss skillnad på intrycket. Att ha dubbla uppsättningar känns inte aktuellt då bilen är tänkt ska rulla ~300mil per år. Hade bilen inte varit sänkt så hade jag aldrig ens funderat på 50 i profil. Då ser det verkligen konstigt ut.

[RZ]

Dom äldre innan -94 hade 50-profil.

[JörgenGranberg]

Äntligen har jag våtslipat till de sista fälgarna. Därefter passade jag på att lägga ett lackskydd så de ska vara enklare att hålla rena i sommar. Hann inte med så mycket mer i garaget den här gången. Hoppas på att kunna göra ett ryck snart igen.

Min köpesannons här på forumet har gett resultat och förhoppningsvis dyker det upp en bredbandslambda i veckan.

[jompao]

Konvertera till T7 ventil, så mycket bättre.

[Mr_Lööf]

Konvertera till T7 ventil, så mycket bättre.

Det som blir bättre är att de blir billigare att köpa. Känner inte att de blir stabilare laddtryck heller som folk säger.

send from space.

[M.Broberg]

Det som blir bättre är att de blir billigare att köpa. Känner inte att de blir stabilare laddtryck heller som folk säger.

send from space.

Går inte sönder heller.

vilket är rätt trevligt, en 80% fungerande T5 MV är bara jobbigt för det spökar som fan..

[Mr_Lööf]

Går inte sönder heller.

vilket är rätt trevligt, en 80% fungerande T5 MV är bara jobbigt för det spökar som fan..

En teori jag och fd arbetskollega har om T5 magnetventiler är att i 9000 så är placeringen fel. Får man den med anslutningarna riktade neråt så samlas ej oljan i botten av ventilen. Som oftast är orsaken till icke fungerande ventil.
På NG900/OG9-3 så sitter ventilen redan på det viset. Och har ej hört så mycket om dåliga ventiler på dem. Mer på 9000.

Ber om ursäkt för OT i tråden.

send from space.