Och... Mercedes tänker inte byta Airbags någon annanstans än USA, har kollat det.
Och... Mercedes tänker inte byta Airbags någon annanstans än USA, har kollat det.
Såpass. Ska bli intressant och se om det håller.
Dock, vad jag syftade på var närmast att de satte igång och ta fram ersättningskuddar utan att invänta Takaka.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Jag tror tyvärr att det inte sker några som helst undersökningar vid olyckor inom EU huruvida airbag-skada kan ha uppstått. Det gör att alla tillverkare med Takata-airbags seglar under radar här, det verkar inte finnas något som helst intresse på någon nivå för att titta på detta.
Man går på (den felaktiga) uppgiften att felet endast uppstår i mer eller mindre tropiskt klimat och då verkar man inte bry sig.
Alltså, Takata har varit tvungna att köpa in krockkuddar från konkurrerande tillverkare för att möta efterfrågan på ersättningsenheter. Förvisso inte första gången Takata tvingats köpa krockkuddar från andra tillverkare, när man råkade spränga en av sina egna fabriker (ammoniumnitrat ska man vara försiktig med) så blev man även då tvungen att köpa in krockkuddar för att klara sina leveransåtaganden. Så att Takata själva inte kan producera alla krockkuddar tror jag inte biltillverkarna sett som något hinder; kan dem inte leverera själva så får dem helt enkelt köpa in konkurrenternas produkter och leverera.
Ot: långmilare, varför finner du passagerar airbag som tveksamt?
Saab 95 2.0t Biopower 2007. steg 1.
Till skillnad från föraren så tittar inte alltid passageraren på trafiken, och sitter inte nödvändigtvis på rätt sätt i sätet.
Det betyder att det finns en del olyckor i medelhög fart där passagerarkrockkudden kan ge allvarliga skador med felplacerad passagerare där säkerhetsbälte är oproblematiskt.
Sedan är är skyddseffekten av passagerarkrockkudden ganska begränsad, det är bara uppe på toppen som det blir någon väsentlig skillnad i skadeutfall gentemot bara säkerhetsbälet i de flesta bilar, eftersom avståndet till islagsytorna är så långt.
Detta utöver det uppenbara problemen med bakåtvänd barnstol.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Det är tur att vi inte har varmare somrar.....
http://teknikensvarld.se/annu-en-dod...kkudde-497775/
Klart att vi sitter med en tickande bomber mitt I plytet.
Nån fattig advokat (kanske Bodström nu när han blivit arbetslös) borde hjälpa oss europer att stämma GM.
Håller med Långmilaren angående passagerarkudden avståndet till islags ytorna är längre och
osäkerheten med barnstol är onödig. Har man ingen kudde där kan den inte orsaka skada.
Verkar tydligen vara problem att hitta ersättningsprodukter i alla fall för Ford som också har använt sig av Takatas produkter. "Your vehicle is affected by a Takata Airbags recall. Parts are not yet available, but your vehicle is safe to drive in the meantime."
Känns väl tryggt att veta? Eller.....?
2 stycken SAAB 9-5 Sedan/Kombi 2,3t årsmodell 2000
SAAB 9000 A50 2,0t årsmodell 1998
Ford Mustang GT årsmodell 2006
Ang passagerar kudden. Bilen kan ju ta emot så mycket våld att bilen trycksihopp/deformeras ,så hanskfacket hamnar i knäna och att huvudet är nära eller i rutan o A - stolpen. Jag vill påstå att den/de gör nytta.
Saab 95 2.0t Biopower 2007. steg 1.
Jag sa inte att passagerarkudden inte har någon effekt, utan att nyttan i vissa olyckor kontra vad den ställer till med i andra situationer är tveksam.
Om delar av instrumentbräda trycks in så mycket att överlevnadsutrymmet minskar signifikant så har hjälper visserligen krockkudden lite (det var vad jag menade med på toppen), men skillnaden är inte drastisk (om panelen är bra utformad som i våra Saaabar) - krockkudden hjälper bara till en gräns, den förändrar inga islagsavstånd, bara hur kroppen rör sig mot dem..
Sedan så är risken att träffa A-stolpen troligen högre med krockkudde, efterom en snett sittande passagerare kan styras ut mot kanten - man kan faktiskt se denna effekt även på en del krocktestfilmer på bilar med inte helt optimala krockkuddar där dockorna sitter helt rätt.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Så senaste budet är alla 9-5 och 9-3 tillverkade 2006 och frammåt?
Skickat från min FRD-L09 via Tapatalk
Ja, modellår 2006 och några år framåt. Dessutom 9-2x 2005-2006 enligt https://www.nhtsa.gov/recall-spotlight/takata-air-bags
How to become immortal: Read this signature tomorrow and follow its advice.
Enligt WIS
9-5
2005
Förare Volym 58 Liter, 2 steg 80% och 20%, 250 bar tryck, gassammansättning 98% argon 2 % helium
Passagerare Volym 119 Liter, 2 steg 80% och 20%, 250 bar tryck, gassammansättning 70% argon 20% kvävgas 10% helium
2006
Förare Volym 58 Liter, 2 steg 70% och 30%, 70 bar tryck, gassammansättning Pellets 24/6.7 g
Passagerare Volym 101 Liter, 2 steg 70% och 30%, 70 bar tryck, gassammansättning 98% argon 2% helium
Är det samma infästning för passagerarkudden mellan 2005 och 2006?
/M
9-3 Aero 02
9-5 Aero 06
Spränger inte skrotarna icke utlösta krockkuddar?
Isf borde det finnas ett hyffast underlag för hur krockkuddarna fungerar på riktigt?
/M
9-3 Aero 02
9-5 Aero 06
De brukar väl bara skära sönder dem så de inte kan återanvändas. Dessutom gör inte alla skrotar det. Jag har rätt många airbags liggande Kanske dags att göra något kul med dem, men det är iofs lite dumt, de kanske kan bli värdefulla en dag
I Västerås på Kungsåra/Returbilen spränger de dem och det sker ej under några vetenskapliga former.
Att spränga gör ju sprängladdningarna ofarliga
/via Tapatalk
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
Jag vet inte hur du har kommit fram till detta, men det du påstår är mer eller mindre tvärtemot vad provning av moderna krockkuddar hos Volvo visat. Volvos rekommendation är därför att passagerarkrockkudden alltid ska vara aktiv utom vid bakvänd barnstol. Skyddseffekten av airbag på passagerarsidan, även på barn i framåtvänd barnstol, är i de flesta fall positiv, alternativt neutral. Förutom att risken att slå i någonting minskas så förbättras även kinematiken för huvud/nacke samtidigt som man får bättre kontroll på händer och armar. Skyddseffekten hos en airbag ökar därtill om bältet används felaktigt eller om passageraren sitter väldigt långt framskjuten.
Man påpekar dessutom att bältet är anpassat för att fungera ihop med krockkudden, och att inga standardiserade tester normalt sett görs för att utvärdera vilket skydd som enbart bältet ger.
Baserat på studier av verkliga olyckor så är sällan skador orsakade av krockkuddar allvarliga.
Finns det inget sätt att byta airbagen i ratten? Vill inte välja bort 9-3..
Man kan byta till en airbag från 2005 eller tidigare, men faktum är att det är en lite lätt tveksam manöver då man nog helst borde byta hela systemet i så fall. Det finns ju en anledning till att man inte tillåter försäljning av begagnade airbags.
Jag tror att faran är så liten att det inte är någon idé att begränsa sina bilköp på den grunden.
Vi får försöka jobba hårdare för att GM måste se till att byta kuddarna även om jag inte riktigt har någon förhoppning om at så kommer ske.
§9974§90081§900086§9503†9502§9502*900095*9304*9509*9509CarbonGrey,CosmicBlue,LaserRed,LeMansBlå,Odoardogrå,Silver,Svart,WhiteAero4Arc2Biopower3Griffin2CC2Turbo2Vector2