Klarar den här slangen av bränslet eller är det annan typ av slang man måste använda?
http://shop.speedparts.se/sv/prod/un...-vakuum-1.html
Klarar den här slangen av bränslet eller är det annan typ av slang man måste använda?
http://shop.speedparts.se/sv/prod/un...-vakuum-1.html
Nej, det där är vakuumslang, du skall ha dränkbar bränsleslang och kör man E85 måste den tåla både bensin och E85.
Bensinslang på "OK" tål i regel endast bränsle invändigt och det brukar synas på priset då rätt slang är mycket dyrare
Hydroscand har t.ex. denna men om det tål E85 på utsidan (är dränkbar) framgår inte så man bör kolla med dem.
MECA har dessa
Och det skall uppfylla kraven SAE 30R10
99 GL -83 | 95 -00 SC 2.3t steg 4 | Saab 93 Aero -02 |Saab 93 -03 | 95 Aero -05 SS BioPower steg 3 | 95 Aero -07 SC Anniversary BioPower steg 1 (Steg 1+ inköpt!) | 95 Vector -07 SS 2,3t BioPower | Saab 95 Griffin -09 SS 2,3t BioPower |
Okej behöver mer hjälp! Kan inte få bilen till höga rpms, Känns som pumpen inte klarar av att pumpa tillräckligt eller så har jag gjort nåt fel!
Ska inte den första bränslepumpen för 745kr som jag länka innan klara av 191HK?
any suggestion??
Senast redigerat av Glasspinnen den 2016-01-06 klockan 01:19.
Okej hitta boven! Det var eftermarknads filtret som begränsad hur mycket pumpen fick! bilen funkar fin fint igen!
Är det någon som vet varför jag inte kan connecta min OBD-2 till bilen? alla ikoner har slutat blinka förutom bilen :/
Kanske för att det är en 2.0t?Ursprungligen postat av Glasspinnen
2.0t har inte OBD2 förrän årsmodell 2001, 2.3t fick det 2000 i Europaversion. US-versionen hade det från början. Om man vill ha det i din modell petar man in nyare programvara i boxen.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
+ gör lite magi med Tech 2 för att allt ska lira fullt ut med både Tech 2 och OBD2
Saab 9³ Aero Coupé -01
Saab 9³ SC TTiD Aero -08
Saab 9³X 2.0T Biopower -10
Okej tack då vet jag det! Får bli nästa projekt
Samma problem uppstår igen... Efter att jag hade bytt till originalfilter så funka allt som bilen va ny! Nästa dag så var samma problem tillbaka
Den klarar inte höga rpm. När bilen har blivit varm så funkar den lite bättre och klarar att kommer upp lite högre men inte över 3000rpm. När jag kör upp på motorvägen och bilen fortfarande är lite frysen så kan det va svårt att komma om till 100km/h. Men efter bilen har blivit varm och om man gasar försiktigt så kan man komma upp i 140km/h utan problem men så fort man trycker ner gasen så börjar det hacka och skaka, min gisning är att motorn inte får tillräcklgt med bränsle men jag vet inte va det är som orsakar problemet!
Är ingen expert på bilar men jag blir inte klok på va felet kan va!
Får mig lite att tänka på igensatt/rasad främre kat?
/B
Okej finns det något sätt att felsöka det eller måste man ta av katalysatorn? Är det bara skruva eller hur funkar det?
Om det inte är filtret som blivit blött så skulle jag provbyta med en annan tändkassett för att kunna utesluta den (om det inte redan var gjort?), så fort associationsbanorna går i riktningen "lynnigt" så bör man göra det. Men visst låter det som andningsvägsproblem, alternativt bränsleförsörjningsproblem, blinkar CE när den går dåligt?Okej tack då vet jag det! Får bli nästa projekt
Samma problem uppstår igen... Efter att jag hade bytt till originalfilter så funka allt som bilen va ny! Nästa dag så var samma problem tillbaka
Den klarar inte höga rpm. När bilen har blivit varm så funkar den lite bättre och klarar att kommer upp lite högre men inte över 3000rpm. När jag kör upp på motorvägen och bilen fortfarande är lite frysen så kan det va svårt att komma om till 100km/h. Men efter bilen har blivit varm och om man gasar försiktigt så kan man komma upp i 140km/h utan problem men så fort man trycker ner gasen så börjar det hacka och skaka, min gisning är att motorn inte får tillräcklgt med bränsle men jag vet inte va det är som orsakar problemet!
Är ingen expert på bilar men jag blir inte klok på va felet kan va!
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Man kan väl lossa på skarv innan kat. så den blåser ut avgaser innan kat.
Mm okej det ska jag försöka med tack!
Sa inte det här förut så kastar in det nu, om jag står i neutralt och varar så klarar den inte mer än 4000rpm så ska prova det du sa och´varva upp till 7000rpm
Så får vi se om det är det som kan va boven
Nej jag har inte provat en annan tändkassett, nej ingen CE lampa av vad jag har sett.
Om jag skulle prova ett annat tändkassett skulle det också kunna gå sönder? Man vill ju inte ta en kompis tändkassett och så pajar den.
Jag tycket att det borde vara något med bränsleförsörjningen eftersom att det hände efter jag satte i en ny pump!
Kan det vara något med bränsletrycksregulatorn?
Det skummaste är ju att det funka en kväll och sen nästa dag så va problemet där igen! Kan det va luft i systemet som gör det? fast då borde problemet inte bara ha fixat sig efter jag byte filtret på bränslepumpen
Rent teoretiskt kan det naturligtvis inträffa, men jag har aldrig sett att man fått följdskador genom att flytta runt tändkassetter. I ditt fall fungerar det ju nästan, så jag skulle säga att det är extremt osannolikt med följdskador, men man kan ju titta på tändstiften först för säkerhets skull.
Det är iofs. inte fel att titta på tändstiften direkt, för att se om det finns några ledtrådar där på om den går fett eller tunt.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Du berättade aldrig vilken dränkbar slang du valde. Fel sort så löses höljet upp efterhand och korkar igen filtret.
Något annat kanske blivit felmonterat? Möjligen dags att ta isär armaturen igen och kolla så att allt ser rätt ut. Är bränsletrycket kollat?
SAAB 9-5 2.0t 2002 - BMW K100RS Motorsport 1986 - 9-5 2.0t 2002 Vector (skrotas)
Använde slangarna som man fick med Maptunparts. tog ut armaturen i fredags och inge sprickor i slangarna, eller några andra fel va jag kunde se för den delen. Vet inte va jag skulle ha kunnat felmonterat. Allt jag har gjort är att sätta dit den nya slangen från den nya pumpen till "T-kontakten" eller va man kallar det. Sen har jag satt ditt en ny pressure nippel och samma typ av slang från den till den gamla slangen. Sen använder jag original filtret. Det läcker inget från den nya nippel så den verkar ju funka.
Har inte kollat bränsletrycket, förutom vid den lilla ventilen fram under huven.
Senast redigerat av Glasspinnen den 2016-01-10 klockan 22:48.
Jo kan jag göra, men dom är relativt nya, byte dom 2015-11-04. Så det känns konstigt om de skulle va problemet :/
Jag tänkte att med lite tur kanske utseendet på stiften kanske skulle kunna avslöja något om vad problemet är.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Okej jag har tittat på tändstiften och jag kan inte hitta nåt som sticker ut, men jag är inte så kunnig so kan ju missa något :/
Har bytt vakuumslangar medans jag ändå hade 3 meter liggandes(4mm)
En dum fråga, Hur viktigt är det att armaturen sitter exakt åt rätt håll? jag satte tillbaka armaturen så att den lilla pilen pekar åt ungefär samma håll, vet inte hur noggrann jag var :/ men tyckte inte att det ska ha en sån stor betydelse?
Annars har jag börjat att fundera på bränsletrycksregulatorn om den kan va dålig??
Ska nog försöka att ta ut allt igen och flytta på saker och se om det blir bättre. Som det blev en gång tidigare.
Dåligt bränslepumpsfilter var felet om någon skulle undra.
Tack för den hjälpen jag fick skulle inte klarat av det annars!
Behörigheter för att posta
Svara med citat
