Är i Italien och min OG93 Aero startar inte

[Jonas93aero]

Hej

Har en 205 hk 9-3 Aero från cirka 2002 Har gått 20 000 mil helt utan problem. Igår efter ha kört den startar den inte. Lysdioden för larmet på instrumentbrädan dubbelblinkar. Startmotorn drar runt men ingen tändning eller bränsletillförsel. Börjar genast misstänka startspärren. Check control säger OK.
Kan man koppla förbi startspärren?
Någon annan ide om vad det kan vara? En Italiensk bilmekaniker kollar på bilen och han visste inte ens vart nyckeln sitter på en Saab sååå det känns lite mörkt....

Fantastisk tacksam för all hjälp eller idéer per telefon 0708 16 8873
Det är långt till Sverige nu och det är påsk. Ingen aning hur detta skall sluta.....

En svensk i Italien i nöden....

Mvh

Jonas

[virrgot]

Hej

Har en 205 hk 9-3 Aero från cirka 2002 Har gått 20 000 mil helt utan problem. Igår efter ha kört den startar den inte. Lysdioden för larmet på instrumentbrädan dubbelblinkar. Startmotorn drar runt men ingen tändning eller bränsletillförsel. Börjar genast misstänka startspärren. Check control säger OK.
Kan man koppla förbi startspärren?
Någon annan ide om vad det kan vara? En Italiensk bilmekaniker kollar på bilen och han visste inte ens vart nyckeln sitter på en Saab sååå det känns lite mörkt....

Fantastisk tacksam för all hjälp eller idéer per telefon 0708 16 8873
Det är långt till Sverige nu och det är påsk. Ingen aning hur detta skall sluta.....

En svensk i Italien i nöden....

Mvh

Jonas

Rör sig varvtalsmätaren när du kör den på starten? Om inte är troligtvis vevaxelgivaren trasig.

Annars är det antingen tändkassetten eller bränslepumpen.

[Wigglo]

Börja med att lyssna efter soppapumpen när du vrider på tändningen, den går ju ett par sekunder då. Om du lyfter på baksätet hörs det bättre.

[Timpa]

Börjar dioden dubbelblinka direkt när du larmar av bilen ?

[JSN]

Pröva om den startar till på startgas. Om ja så ligger felet på bränslesidan; om nej så är felet på tändningssidan.
/Johan

[HeRmAN]

Hej

Har just pratat med Jonas i Italien och det är troligen inte imobiliseringen så strular för han trodde att larmdioden slutar blinka när tändnyckeln stoppas i och vrids om.
I morse hade bilen startat och gått i 30min för att sedan dö
Han var osäker på om pumpen gick när den inte ville starta för det var kaos i omgivningen och svårt att höra om den gick eller inte
Varvräknaren hoppade lite vid startförsök men firman som hjälper honom var inne på att det var givaren som var kass så de skulle börja med att byta den vilket kan vara en bra början då den är billigast av de misstänkta delarna och klokt att börja med.
Han skulle återkoppla hur det går.

[Loffe]

Herman, riktigt schysst att du ringde!

[RALLYCROSS]

Låter som en klok första åtgärd.
Men sällan Saabarna stannar under gång för vevaxellägesgivaren.
Om det inte hjälper så be han kolla tryck i railen.
Stanna under gång känns mer troligt att det är pumpen (eller kassett, men då borde den inte gått mer..).

MVH / Peter

- - - Uppdaterad - - -

Låter som en klok första åtgärd.
Men sällan Saabarna stannar under gång för vevaxellägesgivaren.
Om det inte hjälper så be han kolla tryck i railen.
Stanna under gång känns mer troligt att det är pumpen (eller kassett, men då borde den inte gått mer..).

MVH / Peter

[Jonas93aero]

Hej

Lite spännande detta. Med nyopererad bruten axel och bruten högerarm på två ställen så ställs man inför detta. Pratar inte Italienska så kommunikationen mer mekanikerna blir lite improviserad fransk/italienska typ "gazeline pumpa" och lite gestikulerande så fattar dom att jag avser bränslepumpen.....

Tolkar det som att dom kollat bränslepumpen, bränslefiltret även om jag inte kunde höra att den gick igång när vi försökte starta bilen. För övrigt gick bilen imorse efter att den stått stilla hela natten men efter 20 minuter så stannade den igen och gick inte att starta igen. Ytterligare en mekaniker dök upp och han hade en handhållen dator med sig och han verkade lite senare övertygad om att det var vevaxelgivaren som på Italienska heter "sensore giri" som var trasig. Inte tändkassetten eller startspärren. Återstår att se om Saab i Florens har en sådan på hyllan på tisdag.... Skulle varit hemma och jobbat på tisdag så detta blir lite spännande. Kanske Italienska SAABklubben kan vägleda vart man hittar denna reservdel även en beggad sådan så man kan komma iväg utan att behöva vänta i 4 dygn på hotell....

Stort tack för vägledning än så länge. Kommer hålla er uppdaterade.

Fantastisk bil denna som inte drar någon bensin. Körde ner genom alperna, låg sedan i 140-160 kmh och trodde det var fel på bränslemätaren då den endast drog 0,73l/mil under dessa omständigheter. Imponerande.

Återkommer med mer info för som vill se vart detta leder.

Ingen som ska ner till Florens med omnejd som kan ta med sig en vevaxlegivare.....

Mvh

Jonas

[RZ]

Kolla annonser mm efter Saab-bilar inne hos handlare och gatorna runt där ni är och erbjud ersättning till dom som kan hjälpa er.

[Långmilare]

Hej

Lite spännande detta. Med nyopererad bruten axel och bruten högerarm på två ställen så ställs man inför detta. Pratar inte Italienska så kommunikationen mer mekanikerna blir lite improviserad fransk/italienska typ "gazeline pumpa" och lite gestikulerande så fattar dom att jag avser bränslepumpen.....

Tolkar det som att dom kollat bränslepumpen, bränslefiltret även om jag inte kunde höra att den gick igång när vi försökte starta bilen. För övrigt gick bilen imorse efter att den stått stilla hela natten men efter 20 minuter så stannade den igen och gick inte att starta igen. Ytterligare en mekaniker dök upp och han hade en handhållen dator med sig och han verkade lite senare övertygad om att det var vevaxelgivaren som på Italienska heter "sensore giri" som var trasig. Inte tändkassetten eller startspärren. Återstår att se om Saab i Florens har en sådan på hyllan på tisdag.... Skulle varit hemma och jobbat på tisdag så detta blir lite spännande. Kanske Italienska SAABklubben kan vägleda vart man hittar denna reservdel även en beggad sådan så man kan komma iväg utan att behöva vänta i 4 dygn på hotell....

Stort tack för vägledning än så länge. Kommer hålla er uppdaterade.

Fantastisk bil denna som inte drar någon bensin. Körde ner genom alperna, låg sedan i 140-160 kmh och trodde det var fel på bränslemätaren då den endast drog 0,73l/mil under dessa omständigheter. Imponerande.

Återkommer med mer info för som vill se vart detta leder.

Ingen som ska ner till Florens med omnejd som kan ta med sig en vevaxlegivare.....

Mvh

Jonas

Om du tuggar en stund på startmotorn (5-10 s) så ska varvräknaren segla upp en liten bit. Gör den inte det är det med stor sannolikhet vevaxelgivaren. Ett annat sätt är att gå på säkringen för bränslepumpen om du har en multimeter, när vevaxelgivaren get signal kommer det spänning till pumpen. Kommer detta så sätter du multimetern på 10A-läget och matar spänning till säkringen när tändningen är avslagen från något som har permanent spänning, en friskt soppapump drar några A. Får du 0 är soppapumpen med största sannolikhet trasig.

Ytterligare en sak att ge akt på, om soppapumpen stannat och man startar den relativt snart därefter brukar den gå c:a 1-2 sekunder på kvarvarande soppatryck, inträffade detta?

[HeRmAN]

Jag misstänker nog också soppapumpen men att byta vevaxelgivaren är ju ingen dyr historia (i Sverige i alla fall) så den kan man ju byta så vet man att den är schysst och när den blev bytt.
Men jag tycker nog det kan vara en idé att redan nu försöka undersöka möjligheterna att hitta en soppapump, en begagnad borde duga för att ta dig hem till Sverige för jag misstänker att det kan finnas viss risk att man blir uppkörd på priser på ett pumpbyte när man inte själv råder över situationen.
Och ett pumpbyte är inte speciellt komplicerat utan borde vara fixat på max 30min.

Hoppas det löser sig till slut och Jonas, du får gärna berätta hur historien slutar när du väl är hemma i Sverige igen.
Och då är du självklart välkommen att bli medlem i klubben och kanske ha nytta av lite rabatter mm

[Mr_SunBear]

Och ett pumpbyte är inte speciellt komplicerat utan borde vara fixat på max 30min.

Det är en og9-3 så blir att klippa lite i plåten för att komma åt pumparmaturen. Inte riktigt så smidigt som på 9-5:orna.

[HeRmAN]

Aj då, de NG900 och OG9-3 jag har erfarenhet har haft fungerande pumpar så jag tog lite för givet att det var lika enkelt.
9-5ans lock ser ju exakt likadan ut som i min 99'a

[bollman]

För ett korrekt byte måste tanken ner. Inte ett jättejobb trots allt. Jag kan inte timkostnaden i Italien dock

[bollman]

Förresten, startgas måste de väl ha i Italien också? Enklaste saken i världen att prova som skrivits tidigare i tråden. När den inte startar, fyll upp med startgas. Om den startar då är det pumpen, annars vevaxelgivaren.

[Mr_SunBear]

Enklare än så kolla ventilen på fuelrail om det är ngt bränsletryck öht.

Nu tar jag för givet att t7 fuelrail ser lika ut på og9-3 o og9-5.

[bollman]

Hm, det minns jag fasen inte, men annars är det ju onekligen ett lätt sätt!

[HeRmAN]

Jo, att kolla om det finns bränsletryck via "däckventilen" på fuelrailen borde vara det enklaste och det tipsade jag om per telefon igår
Kan ta ett foto i en 9-5 så Jonas vet vad de skall kika efter.

[HeRmAN]

Till höger om det gula locket nära den vita backventilen