Bränsleförbrukning T5/T7?

[Bosse99]

Hej!

Jag undrar hur stor skillnaden i bränsleförbrukningen är mellan 9000-motorerna (T5) och 9-5 motorerna (T7) på papperet. Alltså vad Saab själv räknade ut för minskad förbrukning. Det var väl det som var meningen med hela konceptet med T7-motorerna? Själv tycker jag inte att förbrukningen är hög med 1,05 med min 9-5 automat -99 (T7) med tanke på mitt körsätt med en gasglad högerfot. Jag har haft 9000-bilar med T5 (automat) och har sällan legat under en litern och de har inte haft turbo. 3,6 mil till jobbet landsväg/motorväg och hem igen är vad jag kör.

[Loffe]

Om du har reg numret på bilar med den utrustning/motor som du vill kolla så kan du se den registrerade förbrukning på Transportstyrelsen.

https://fordonsfraga.transportstyrel...natfordon.aspx

[Brisse]

Får inte upp några förbrukningssiffror på de gamla bilarna hos transportstyrelsen

Förresten så är 9000 och 9-5 helt olika bilar. Vill du bara jämföra motorerna så är det bättre att titta på siffrorna för og9-3 eftersom den fanns med båda motorerna. Då eliminerar vi alla andra variabler, förutom motorn.

[Bosse99]

Får inte upp några förbrukningssiffror på de gamla bilarna hos transportstyrelsen

Förresten så är 9000 och 9-5 helt olika bilar. Vill du bara jämföra motorerna så är det bättre att titta på siffrorna för og9-3 eftersom den fanns med båda motorerna. Då eliminerar vi alla andra variabler, förutom motorn.

Då jämför vi og9-3. Men nog måste Saab tänkt på lägre utsläpp med 9-5 jämfört med 9000? Så stor skillnad är det ju inte mellan bilarna så att förbrukningssiffror på en 9000 inte kan jämföras med en 9-5. Efterföljaren till 9000 skulle ju vara snålare.

[Brisse]

Men nog måste Saab tänkt på lägre utsläpp med 9-5 jämfört med 9000? Så stor skillnad är det ju inte mellan bilarna så att förbrukningssiffror på en 9000 inte kan jämföras med en 9-5. Efterföljaren till 9000 skulle ju vara snålare.

Mm, men bara för att göra det lite svårare för sig själva att uppnå de målen, så adderade de 100-300kg (beroende på årsmodell och utrustning) i tjänstevikt när de skapade 9-5. En 9000 väger inte mer än en og9-3.

Såhär står det iallafall om min 9-3 Aero Coupé 2001 hos transportstyrelsen:

Drivmedel 1: BENSIN
Motoreffekt, kW: 151,0
Effektnorm: EG
Ljudnivå dB, vid körning: 72
Ljudnivå dB, stillastående: 80
Bränsleförbrukning, blandad körning: 9,0 L/100KM
Koldioxidutsläpp, CO2 blandad körning: 216,0 g/km
Bränsleförbrukning, landsvägskörning: 6,6 L/100KM
Bränsleförbrukning, stadskörning: 13,0 L/100KM
Kolmonoxid, CO: 0,3700 G/KM
Kväveoxider, NOX: 0,0100 G/KM
Kolväten och totala kolväten, HC/THC: 0,0200 G/KM

[TCarlsson]

Uppgifterna om förbrukning saknas hos transportstyrelsen för min 9-3 Aero Coupé 2000.
Raderna t o m ljudnivå finns med men båda värdena är 1 dB högre, sedan är det tomt.
Förbrukningsuppgifterna har ju hur som helst ganska lite med verkligheten att göra.

[Bosse99]

Uppgifterna om förbrukning saknas hos transportstyrelsen för min 9-3 Aero Coupé 2000.
Raderna t o m ljudnivå finns med men båda värdena är 1 dB högre, sedan är det tomt.
Förbrukningsuppgifterna har ju hur som helst ganska lite med verkligheten att göra.

Verkligheten är en helt annan. Jag vill veta vad Saab tänkte och hur mycket de räknade ut att förbrukningen skulle sänkas med lägre oljetryck, lättare kolvar och mindre täta kolvringar. Eller var huvudsyftet med dessa modifikationer något annat än minskad bränsleförbrukning och därmed mindre utlsläpp?

[Echonator]

För att jämföra og9-3 med B204L med B205L (båda med manuell låda) så kommer siffrorna här nedan...

B204L MY99:
Stadskörning: 1,39 l/mil
Landsväg: 0,70 l/mil
Blandad: 0,95 l/mil


B205L MY02:
Stadskörning: 1,26 l/mil
Landsväg: 0,66 l/mil
Blandad: 0,88 l/mil


Värdena för bägge motorerna är framtagna enligt KOVFS
1996:12.


B205L faller under miljöklass C1 och B204L hamnar på miljöklass C3. När man hela tiden skall anpassa sig efter nya miljöregler så är de små ändringarna väldigt viktiga. När man ska sälja en bil till kund så vill man kunna presentera låga ägarkostnader. En bättre miljöklassning gav lägre skatt, lägre förbrukning gav lägre bränslekostnader, long-life konceptet gav lägre servicekostnader....allt sånt där som majoriteten av alla nybilsköpare kollar efter

[Brisse]

Utmärkt inlägg Echonator. Precis vad jag ville se

[Långmilare]

För att jämföra og9-3 med B204L med B205L (båda med manuell låda) så kommer siffrorna här nedan...

B204L MY99:
Stadskörning: 1,39 l/mil
Landsväg: 0,70 l/mil
Blandad: 0,95 l/mil


B205L MY02:
Stadskörning: 1,26 l/mil
Landsväg: 0,66 l/mil
Blandad: 0,88 l/mil


Värdena för bägge motorerna är framtagna enligt KOVFS
1996:12.


B205L faller under miljöklass C1 och B204L hamnar på miljöklass C3. När man hela tiden skall anpassa sig efter nya miljöregler så är de små ändringarna väldigt viktiga. När man ska sälja en bil till kund så vill man kunna presentera låga ägarkostnader. En bättre miljöklassning gav lägre skatt, lägre förbrukning gav lägre bränslekostnader, long-life konceptet gav lägre servicekostnader....allt sånt där som majoriteten av alla nybilsköpare kollar efter

För att de ska vara rättvisande behöver man ta hänsyn till växellådan också, är det samma låda i dem?

Har inte B2x5 lägre tomgångsvarv (men tyngre svänghjul) än B2x4-motorerna?

[Echonator]

För att de ska vara rättvisande behöver man ta hänsyn till växellådan också, är det samma låda i dem?

Har inte B2x5 lägre tomgångsvarv (men tyngre svänghjul) än B2x4-motorerna?

Ja alltså utväxlingen kan man ju diskutera, och likaså svänghjulets påverkan... Förbrukningssiffrorna har jag tagit ur instruktionsböckerna för respektive årsmodell, och bör vara jämförbara eftersom att de är satta på samma premisser

[Brisse]

Är det verkligen tyngre svänghjul och högre tomgång då? Vet att 9-5 har det, men jämfört med 9-5 så är det lättare svänghjul och högre tomgång på og9-3 så det skulle inte förvåna mig om det är samma som T5-motorerna. 900rpm ligger tomgången på iallafall, jämfört med 9-5 som ligger på 825-850rpm.

Angående manuella växellådor, så har väl både de som jämförs här 3.82 som slutväxel? Det var väl bara Aero och Viggen som sticker ut från mängden och har 4.05 istället?

[Långmilare]

Är det verkligen tyngre svänghjul och högre tomgång då? Vet att 9-5 har det, men jämfört med 9-5 så är det lättare svänghjul och högre tomgång på og9-3 så det skulle inte förvåna mig om det är samma som T5-motorerna. 900rpm ligger tomgången på iallafall, jämfört med 9-5 som ligger på 825-850rpm.

Angående manuella växellådor, så har väl både de som jämförs här 3.82 som slutväxel? Det var väl bara Aero och Viggen som sticker ut från mängden och har 4.05 istället?

Vet ej hur det ligger till med og9-3, men däremot är både sänkt tomgång och högre utväxling vanliga trick för att få ner förbrukningen, till en viss del i verkligheten, men i ännu högre del på körcyklerna (eftersom tomgångsförlusterna är en så hög andel i dem).

[Timpa]

Ja alltså utväxlingen kan man ju diskutera, och likaså svänghjulets påverkan... Förbrukningssiffrorna har jag tagit ur instruktionsböckerna för respektive årsmodell, och bör vara jämförbara eftersom att de är satta på samma premisser

Det är väl ganska stor skillnad på tyngden på svänghjulet mellan 9000 och og95 ? Nu när jag har en og95 känns det som att det inte finns någon
motorbroms alls den bara rullar på. Det jämfört med 9000 samma sak med accelerationen segare för og95 innan den skjuter på (båda med steg 1).
Är det någon som "lättat" på svänghjulet på en og95 eller är det vansinnigt ? Förbrukningen har jag inte sett någon skillnad på mellan 9000 vs. og95.