Köpråd: 2.0T eller Aero?

[Jake95]

Är i tankarna att köpa min första Saab för tillfället, men vilken årsmodell eller motor jag ska ha, har jag ingen aning om. Var först inne på en 2003 med facelift och då antingen 2.0t (175) eller Aero (210). Dock har jag hittat ett extremt fint exemplar av en 9-3 innan facelift. En 2002 med 8600 mil på mätaren och endast en ägare. Motorn är en 2.0T (184) vilket passar bra för mig http://www.blocket.se/kristianstad/S....htm?ca=21&w=2

Är det fina skicket motivering nog att köpa den äldre bilen, eller är facelift modellen bättre på alla sätt? Jag vill ligga i prisklassen 30-40 000 och då känns det smart att ta en äldre modell som är av finare skick än en nyare modell som gått bra mycket längre och som förmodligen har fler skavanker. Eller har jag helt fel?

Tacksam för alla svar!

[Sid]

NG9-3 är inte en face lift på OG9-3 som du uttrycker det.
Face lift på NG9-3 kom 2008.
Jag gillar formatet på de gamla men det är ärligt talat en rätt usel bil, fast praktisk. Hitta en fin NG9-3. För 40lök verkar man ju få rätt fina ss.
Edit: exteriör face lift MY2008. Allt annat MY2007.

[jellybear]

og9-3, alltså årsmodell 1998-2002 är en faceliftad ng900 (1994-1998 ) - alltså samma bil under skalet men med uppdaterad look. ng9-3 (2003 och framåt) är en helt ny bil och har inte en skruv gemensamt med sin föregångare.

Jag skulle alla dagar välja en ng9-3 för det är en 10 år modernare konstruktion. Framförallt är den betydligt säkrare.

För din budget ska du kunna hitta en av de första årsmodellerna i sjysst skick.

Förtydligande: ng = "new generation", og = "old generation".

[Jake95]

Okej tackar för svaren! NG9-3 är alltså mer värt pengarna. Då kommer vi till nästa fråga, vilken motor ska jag välja? Alltså 2.0t eller Aero? Det finns ett och annat fint exemplar av Aero för min budget, men de är svåra att hitta och man vet ju aldrig hur hårt de är körda. Hur är växellådan i bilen? Den enda Saab jag kört var en 900 '97 och den var inte rolig att växla. Kändes som att dra runt spaken i gröt och det var ett enormt dödläge, så man var tvungen att dra spaken långt för att ens få in en växel. Jag antar att 9-3 är mycket bättre, men jag som kör Audi och Volkswagen har rätt så höga krav på växellåda.

Kanske värt att köpa en 1.8t och sedan trimma? Lättare att hitta fint ex http://www.blocket.se/kalmar/Saab_9_....htm?ca=21&w=2

[Sid]

Du kanske skall provköra några bilar o se om de uppfyller dina förväntningar och vilket effektbehov/komfortkrav du har. Är ju svårt råda när man inte vet vad du skall använda bilen till. Säkert är att en tio år gammal saab inte är att jämföra med en ny golf på så många områden.

[jellybear]

Den enda Saab jag kört var en 900 '97 och den var inte rolig att växla.

Då vet du ju vad som väntar om du köper en og9-3... (det är ju samma bil som en 900 -97). Generellt är ju saabs manuella växellådor inget under av precision, men ng9-3 är bättre på den punkten.

Ett par saker som är bra att veta om ng9-3:
- 1.8t och 2.0t är samma motor (namnen till trots har de samma cylindervolym). Jag är hyggligt säker på att det bara är mjukvara som skiljer - någon annan kanske kan bekräfta?
- 2.0t skall inte förväxlas med 2.0T (litet t eller stort T), den första är en 175hk lättrycksturbo och den sista en fulltrycksturbo på 210hk. Mellan 1.8t/2.0t och 2.0T skiljer det en del i hårdvara, bl.a. är turbon inte densamma. Förvirringen är stor vilket gör att många skriver fel i sina annonser som den här killen.
- Aero är ett utrustningspaket som innehåller massa lull-lull och finns bara med största motorn på 210hk. Men det finns icke-aero-bilar som har 210hk-motorn, då står det 2.0T på bakluckan t.ex. denna.

Min syster går i bilbytartankar. Hon räknar med att få runt 35k för sin ng9-3 2004 2.0t (175hk) ca 13000 mil. Jag menar inte att du ska köpa den (för känner jag henne rätt kommer det att ta ett tag innan hon kommer till skott) utan jag vill bara belysa att din budget borde räcka en bra bit.

[Jake95]

Den ska ta mig från A till B utan problem, men jag gillar såklart även att köra snabbt både på motorväg och på knixiga skogsvägar, så bra väghållning är ett stort plus. Jag tror inte mina krav kan ställas så högt till min budget, utan det handlar mer om hur mycket jag kan få för pengarna. En Saab från '03 är förmodligen bättre än min förra bil på flera sätt, en Audi A3 1.8T '00. Dock vet jag inte det och därför frågar jag
Ska åka och kolla på bil idag.

[SirMacke]

Då vet du ju vad som väntar om du köper en og9-3... (det är ju samma bil som en 900 -97). Generellt är ju saabs manuella växellådor inget under av precision, men ng9-3 är bättre på den punkten.

Ett par saker som är bra att veta om ng9-3:
- 1.8t och 2.0t är samma motor (namnen till trots har de samma cylindervolym). Jag är hyggligt säker på att det bara är mjukvara som skiljer - någon annan kanske kan bekräfta?
- 2.0t skall inte förväxlas med 2.0T (litet t eller stort T), den första är en 175hk lättrycksturbo och den sista en fulltrycksturbo på 210hk. Mellan 1.8t/2.0t och 2.0T skiljer det en del i hårdvara, bl.a. är turbon inte densamma. Förvirringen är stor vilket gör att många skriver fel i sina annonser som den här killen.
- Aero är ett utrustningspaket som innehåller massa lull-lull och finns bara med största motorn på 210hk. Men det finns icke-aero-bilar som har 210hk-motorn, då står det 2.0T på bakluckan t.ex. denna.

Min syster går i bilbytartankar. Hon räknar med att få runt 35k för sin ng9-3 2004 2.0t (175hk) ca 13000 mil. Jag menar inte att du ska köpa den (för känner jag henne rätt kommer det att ta ett tag innan hon kommer till skott) utan jag vill bara belysa att din budget borde räcka en bra bit.

Samma motor, mjukvara endast.
Dock i inredningen har 2.0t "Turbo-mätare", det har inte 1.8t

[jellybear]

bra väghållning är ett stort plus.

Då kanske du ska se till att hitta en ng9-3 med sportchassi. Det är standard på aero, finns som tillval för övriga. Vissa år har sportchassi ingått i utrustningspaket, t.ex. vector active.

[Sid]

Inte ovidkommande skillnad på 1.8 o 2.0 är bromsar o koppling. Rent motormässigt är den allmänna uppfattningen att det är samma. Till vilken nivå låter jag vara osagt.

Måste du ha en ng9-3? Får ju en my06 av og9-5 sedan för de pengarna.

[aik]

Inte ovidkommande skillnad på 1.8 o 2.0 är bromsar o koppling. Rent motormässigt är den allmänna uppfattningen att det är samma. Till vilken nivå låter jag vara osagt.

Måste du ha en ng9-3? Får ju en my06 av og9-5 sedan för de pengarna.

Är det inte samma koppling på 1,8t och 2,0t?

[Jake95]

Inte ovidkommande skillnad på 1.8 o 2.0 är bromsar o koppling. Rent motormässigt är den allmänna uppfattningen att det är samma. Till vilken nivå låter jag vara osagt.

Måste du ha en ng9-3? Får ju en my06 av og9-5 sedan för de pengarna.

Det måste absolut inte vara en 9-3, det var mer att jag inte har någon direkt användning för en större bil. 9-5 kanske är mer värt pengarna?

Hur som helst var jag och körde en 2.0t 2004 med automatlåda idag. Automat är jag inget fan av egentligen och kör hellre manuell, utan det var mer för att testa motorn. Kupéfläkten skramlade och det var något i framvagnen som slog till när jag körde över gupp. Trodde först att det var karossen eller något under bilen som slog i, men sedan körde jag långsamt över ett bra mycket mindre gupp och fick samma ljud. 23 000 mil på mätaren och 40 000kr, verkar vara i högsta laget?
http://www.blocket.se/kronoberg/Saab....htm?ca=21&w=1

Ska köra en 1.8t i eftermiddag också, vad ska jag leta efter? Brister i 1.8t?

[Brisse]

Ska köra en 1.8t i eftermiddag också, vad ska jag leta efter? Brister i 1.8t?

Folk skrev ovanför att det är samma motor, vilket stämmer, så du kan förvänta dig att eventuella brister är desamma också, men generellt så är detta robusta motorer. Inte många typfel som sticker ut. Tändspolarna är väl det man brukar höra om ibland. Dåliga tändspolar leder till misständningar, så se till att testa full gas över hela varvtalsregistret och känn efter om den misständer något.

[Jake95]

Tänkte mer om 1.8t betyder att resten av bilen är en "snik-variant" av 2.0t.

Känns betryggande att det generellt är bra och hållbara bilar! 1.8t som jag ska köra är även den en 2004-2005 (sa försäljaren) och har 17 000 mil på mätaren. Även den ska gå för 40 000kr. Bra pris eller finns prutmån? Den ska ha full servicehistorik, fin i lack och inredning. Svårt att säga utan att ens ha suttit i den kanske. Men ni som har bättre koll än jag åtminstone kanske kan säga mellan tummen och pekfingret vad en relativt felfri 2004 1.8t bör ligga på?

[jellybear]

Det måste absolut inte vara en 9-3, det var mer att jag inte har någon direkt användning för en större bil. 9-5 kanske är mer värt pengarna?

og9-5 brukar kosta ungefär lika mycket eller kanske vara någon krona billigare än ng9-3 med samma utrustning, ålder och miltal.

det var något i framvagnen som slog till när jag körde över gupp. Trodde först att det var karossen eller något under bilen som slog i, men sedan körde jag långsamt över ett bra mycket mindre gupp och fick samma ljud.

Framfjädrar som går av är vanligt fel på ng9-3, kanske var det det du märkte?

Tänkte mer om 1.8t betyder att resten av bilen är en "snik-variant" av 2.0t.

Det skulle då vara bromsar/koppling som SirMacke nämnde, men annars är det samma bilar med samma möjligheter att köpa till utrustningspaket m.m.

Jag kan ju nämna att man även hittar ng9-3 1.8i - det är en opelmotor som inte har något gemensamt med saabs turbofyror (1.8t, 2.0t, 2.0T, aero), t.ex. har den kamrem.

Andra "bra att veta"-grejer om ng9-3 är att halogenhalvljusen är inget vidare, kör du mycket på obelysta vägar bör du sikta in dig på en bil med xenonljus. ESP (antisladd) var standard på aero och tillval på övriga i början, fr.o.m. 2005 blev det standard på alla. Det är en viktig säkerhetsdetalj och jag skulle personligen inte välja en bil utan ESP.

[Vfr]

Det med xenonljusen kan jag skriva under på. Skulle jag köpt en ng9-3 idag skulle jag aldrig någonsin köpt den utan xenonljus. Halvljuset är rent ut sagt bedrövligt. Troligen beroende på att det är projektorlinser även på halogenlamporna.

[Jake95]

Tråkigt att höra angående halvljuset. 1.8t passade mig som handen i handsken. Billig nog att äga, pigg med sina 149hk (men det ska nog till mer i framtiden) och i stort sätt en fullutrustad Linear. Inga xenonlampor tyvärr, men den är väldigt lik en Vector och det enda som egentligen saknas är skinnsäten, vilket jag ändå inte ville ha. Full servicehistorik, alla med stämpel så det gillas! Något som slog mig när jag stannade och tog en runda runt bilen var hur tyst motorn är utifrån i tomgång. Väldigt lugn och fin med jämn gång.

18 000 mil hade den precis slagit över till och 39 000kr ska de ha för den. För en så problemfri bil kunde jag inte förmå mig att pruta.

[Sid]

Grattis
När jag hade en ng9-3 utan xenon så satte jag i osram nightbreaker. Gjorde rätt stor skillnad. Går sönder oftare dock men värt det, blev rätt flink på att byta lampa efter några byten.

[Jake95]

Får se hur det blir med halvljuset. Just nu står det inte så högt på "att göra" listan. Först och främst ska den tvättas och städas noggrant både utanpå och inuti. Sedan tycker jag det gör mycket till utseendet med LED-lampor till nummerplåtsbelysningen. Sen kommer den huvudsakliga sysslan vara att köra bilen och lära känna allt inuti som utanpå. Bara kört tyskar och fransoser hittills, så det blir ett helt nytt tänk förmodligen!