Märkligt ACC fenomen.

[Mr.P]

Var ute och åkte nu på kvällningen till grannkommunen, ca 3mil enkel resa och AC'n kyler som vanligt riktigt bra. Men på hemvägen efter runt 5-6 minuters körning tycker jag att det inte blåser lika kallt längre och mycket riktigt det blir bara varmare och varmare. Vid hemkomsten kommer det i princip bara luft med ute temp och jag provar att göra en reset (Auto + Off) och inga felkoder kommer upp och fortfarande ingen kyla. Jag öppnar huven för att kolla kompressorn och efter ev läckor bara för att konstatera att kompressorn inte startar men kylfläkten går hela tiden.

Jag stänger av motorn och fortsätter kolla runt lite utan att se nåt speciellt. När jag sedan startar igen max 1-2 minuter senare slår kompressorn till nästan på en gång och det kommer åter igen riktigt kall luft in i kupén. För ett par dagar sedan på en lite längre resa tyckte jag också under en kortare stund att det blev varmare men inget jag tänkte speciellt på då.

Så frågan är vad det är som händer? Har funderat på om det skulle kunna vara dåligt tryck i systemet men då borde det ju inte bara börja fungera igen helt plötsligt och även kyla dåligt när det fungerar.

Bilen är en og9-3 '02 Med ACC...

[kIM0h]

Det kan vara precis på gränsen med kylmedium i systemet.
Min rek. är att åka till en kyl specialist och få systemet provtryckt och på fyllt.

Mvh

[Mr.P]

Ja lär kanske kolla upp om det finns någon med AC service i närheten.

[Timpa]

Kolla eller byt AC relät. Den brukar ge sånna tendenser.

[Per L]

Din bil har ett litet "fönster" (ca 5 mm i diameter) på torkarens ovansida. Detta fönster kan användas för att avgöra om det börjar bli för lite köldmedia i systemet.
I detta fönster kan man se bubblor strömma förbi ett kort tag efter att kompressorn har startat. I övrigt skall det vara bubbelfritt.
Ser man bubblor strömma förbi mest hela tiden kan det visserligen kyla fortfarande men det är ett säkert tecken på att det börjar bli för lite köldmedia i systemet.

Att det pyst ut köldmedia efter tex 8-10 år betyder inte att systemet "läcker". Alla AC-system på bilar läcker hela tiden litet. Det finns dock en rätt stor buffert av köldmedia som gör att systemet ändå fortsätter att fungera. Men i de flesta (!?) AC-system i bilar blir det "tomt" efter 10-15 år

Per L

[George]

Jag tror att din magnetkoppling slirar, ganska vanlig på mina Saabar.
Stanna bilen när den sluta blåsa kyla och kolla om kompressor snurrar? Snurrar inte då
ska du shimsa magnetskiva..Min 20-årig 9000-94 hade samma fel och funkar bra ens idag efter att man plockat bort en bricka.
Vill du blir ruinerad då går du kylfirma-

[Mr.P]

Har varit in på AC service nu och det var för lite köldmedia i så nu är den påfylld. Bara att hoppas att det bara var "normalt" läckage och inget större. Är medveten om magnetkopplingen och dess små egenheter. Speciellt på og9-3 där lagret till remskivan har en tendens att rasa helt och hållet. Men bilen har bara rullat ca 12400 mil än och allt annat verkar fungera som nytt än så länge...

[sOFFe]

Vad kostade en påfyllning?
Gjordes det även läckagetest?

[Mr.P]

Vet inte om det gjordes läckagetest, antar att de bara fyllde på för man måste väl tömma systemet om det ska testas? Det hela kostade 1125kr.

[Mr.P]

Då var samma fenomen tillbaka igen, efter strax under en timmes körning börjar kylan flacka för att sedan bara komma varmluft. Har kollat alla relaterade säkringar och provat att byta plats på reläer utan resultat. Efter bilen stått 2-3 minuter funkar allt som det ska igen och magnetkopplingen slår till bestämt och greppar på en gång när det fungerar. Har kollat "ögat" på torkfiltret och man kan se att det finns vätska i som rör sig lite när kompressorn startar och det skummar ej vilket det gjorde före fyllningen.

Verkar bara hända när det är runt 30°C och uppåt ute och efter minst ca 30 minuters körning så det blir lite svår felsökning.
Känns spontant som det är något som blir varmt och slutar fungera alternativt någon tryckvakt eller annan givare i systemet som spökar.

Kan ju naturligtvis fortfarande vara bara lite för lågt tryck som bara ger problem vid väldigt höga ute temperaturer.

[bollman]

När magnetkopplingen började slira på min og9-3 så började det precis sådär: kylan försvann när det var rikligt varmt. När den slutar kyla, kolla på pumpen och be någon trycka på/av ECON så du ser att den försöker koppla till kompressorn. Jag tror du kommer se (och höra) att kompressorn slår till men sen blir det ett lätt skavande ljud när den inte greppar nog hårt för att driva runt kompressorn då det är som jobbigast för Ac-system dessa heta dagar.

[Mr.P]

Jag har kollat på pumpen en ganska lång stund och när det inte fungerar, gör den inga försök att slå till. Efter man har haft bilen avstängd bara 2-3 minuter och startar om slår den till igen utan att slira och allt fungerar igen. Har även funderat på om det skulle kunna vara nått med spolen och värmen men det är ju fortfarande väldigt varmt om inte varmare efter någon minut utan kylfläkt.

När kylan inte fungerar ser det ut som kompressorn är helt frånkopplad. Provade även sist att stänga av och starta om bilen efter typ mindre än en minut men då funkade det inte och kompressorn gjorde inga försök att slå till. Efter som sagt 2-3 minuter fungerar det normalt igen och kompressorn slår till utan missljud eller konstigheter.

Vet inte om det kan finnas något sorts överhettnings skydd på kompressorn om den skulle slira nån gång. Men det verkar ju lite osannolikt eftersom det förekommer att lagret i remmskivan pajjar. Har själv fått byta hela kopplingen på en tidigare og9-3.

[profilnamn]

Jag har kollat på pumpen en ganska lång stund och när det inte fungerar, gör den inga försök att slå till. Efter man har haft bilen avstängd bara 2-3 minuter och startar om slår den till igen utan att slira och allt fungerar igen. Har även funderat på om det skulle kunna vara nått med spolen och värmen men det är ju fortfarande väldigt varmt om inte varmare efter någon minut utan kylfläkt.

När kylan inte fungerar ser det ut som kompressorn är helt frånkopplad. Provade även sist att stänga av och starta om bilen efter typ mindre än en minut men då funkade det inte och kompressorn gjorde inga försök att slå till. Efter som sagt 2-3 minuter fungerar det normalt igen och kompressorn slår till utan missljud eller konstigheter.

Vet inte om det kan finnas något sorts överhettnings skydd på kompressorn om den skulle slira nån gång. Men det verkar ju lite osannolikt eftersom det förekommer att lagret i remmskivan pajjar. Har själv fått byta hela kopplingen på en tidigare og9-3.

Veckans off topic: men det ser så idylliskt ut i Fors. Jag tror minsann en undomsvän växte upp där, kanske till och med på samma gata som du har parkerat några gamla saabar.
(jag kollade garaget...)

[Mr.P]

Jaha ja det är ju inte omöjligt Det är en ganska lugn liten by.

[Mr.P]

Drar upp ett gammalt ämne igen då problemet verkar kvarstå nu när värmen har kommit lite gran i alla fall. Efter man har kört 20-30 minuter känns det som det blir kortare intervaller mellan till och från slag på AC kompressorn (känns och hörs tydligt med ett litet ryck i bilen och ett lågt extra surr frammifrån som vanligt). Och man känner en tydlig temp skillnad på luften som kommer in medans kompressorn går och när den slår i från. Efter ett tag slutar den slå till och det blir varmare och varmare.

Som jag skrivit tidigare så har den blivit fylld en med köldmedel en gång för det fattades lite men fenomenet fanns kvar ganska direkt efteråt. Har googlat runt lite då jag börjar misstänka att det är någon givare som slår i från för högtryck/lågtryck vilket kan ge detta fenomen och efter en titt i WIS så ska visst dessa givare sätta en felkod i DICE.

Så jag kopplade in min OP-com och mycket riktigt det fanns en felkod dock en helt annan B2190 vilket enligt WIS är Kylfläktsrelä högfart vänster. Kortslutning B+. Vilket verkar helt konstigt eftersom min bil inte har en tvåstegs fläkt och bara ett relä för lågfart... Dessutom funkar fläkten normalt och inga säkringar har gått.

Det enda jag kan tänka mig är möjligen i så fall överhettnings skyddet på kompressorn som kan slå till pga övertryck/dåligt flöde. Den sätter dock så vitt jag kan se ingen felkod i så fall.

Fenomenet verkar mest uppstå vid en stunds körning i låg fart som i stads trafik och endast vid ganska varmt väder. Har fått en känsla av att de sista gångerna kompressorn slår till så känner man ett ganska tydligt ryck i bilen och om bilen står på tomgång går motorn ner i varv ganska mycket vid tillslag som om den gick extra tungt, kanske pga övertryck eller dåligt flöde?

Mystiken tätnar...

[LarsLars]

kolla me opcommen om du kan se vilket tryck som finns i ac systemet, kommer inte ihåg om det är i Dice, acc eller trionic man kan se det.
vill minnas att kylfläkten startar på 9 bar.
se över spelet i ac kopplingen

[Mr.P]

Man kan inte se några värden med OP-comen bara felkoder. Kopplingen slirar ej utan slutar att slå till, har dock inte provat att tvångs köra den när fenomenet uppstår. Dessutom har jag varit ute och åkt en del de senaste dagarna då det varit varmare än förut och allt har fungerat som det ska. Så problemet verkar intermittent dessutom. Det är väl bara att vänta och se vad som händer antar jag, har misstänkt att det skulle kunna vara problem med reducerventilen in till förångaren vilket i så fall skulle kunna orsaka övertryck/överhettning på kompressorn. Men det är ju inget man kan felsöka själv i så fall, möjligen med TechII så man kan se tryck osv men efter som problemet uppträder bara i bland blir även det svårt.

Blir långresa till helgen och säkert runt 120mil under nästa vecka så det blir ingen mera felsökning, bara att hoppas att det håller i hop.

[Långmilare]

Drar upp ett gammalt ämne igen då problemet verkar kvarstå nu när värmen har kommit lite gran i alla fall. Efter man har kört 20-30 minuter känns det som det blir kortare intervaller mellan till och från slag på AC kompressorn (känns och hörs tydligt med ett litet ryck i bilen och ett lågt extra surr frammifrån som vanligt). Och man känner en tydlig temp skillnad på luften som kommer in medans kompressorn går och när den slår i från. Efter ett tag slutar den slå till och det blir varmare och varmare.

Som jag skrivit tidigare så har den blivit fylld en med köldmedel en gång för det fattades lite men fenomenet fanns kvar ganska direkt efteråt. Har googlat runt lite då jag börjar misstänka att det är någon givare som slår i från för högtryck/lågtryck vilket kan ge detta fenomen och efter en titt i WIS så ska visst dessa givare sätta en felkod i DICE.

Så jag kopplade in min OP-com och mycket riktigt det fanns en felkod dock en helt annan B2190 vilket enligt WIS är Kylfläktsrelä högfart vänster. Kortslutning B+. Vilket verkar helt konstigt eftersom min bil inte har en tvåstegs fläkt och bara ett relä för lågfart... Dessutom funkar fläkten normalt och inga säkringar har gått.

Det enda jag kan tänka mig är möjligen i så fall överhettnings skyddet på kompressorn som kan slå till pga övertryck/dåligt flöde. Den sätter dock så vitt jag kan se ingen felkod i så fall.

Fenomenet verkar mest uppstå vid en stunds körning i låg fart som i stads trafik och endast vid ganska varmt väder. Har fått en känsla av att de sista gångerna kompressorn slår till så känner man ett ganska tydligt ryck i bilen och om bilen står på tomgång går motorn ner i varv ganska mycket vid tillslag som om den gick extra tungt, kanske pga övertryck eller dåligt flöde?

Mystiken tätnar...

Snurrar kylfläkten som den ska? Om man står still så får man problem med värme i kondensorn om den inte går, då den helt enkelt inte blir kapabel att kyla. Om du ställer den på tomgång och väntar ska den gå igång när motortemperaturen börjar dra iväg, dock så ser du nog inget av detta på temperaturmätaren om den är standardinställd (står kvar på kl 9 tills man kommit till 115°C om det är samma gräns som på 9-5:an, vilket jag antar). Egentligen testar detta en annan startmekanism för fläkten, men beroende på hur systemet är byggt har jag svårt att se att denna startmekanism skulle fungera men inte ACC:ns (om det inte finns andra underligheter i systemet).

Om man har en Tech2 kan man läsa ut vad ACC:n anser om livet, och om och/eller varför kompressorn inte är på.

[Mr.P]

Japp kylfläkten startar några sekunder efter man startat bilen och man hör att kompressorn slår till, de gångerna kompressorn har slutat slå till så fortsätter kylfläkten att gå hela tiden med motorn på. Felkoden som jag hittade tidigare har inte återkommit. Har man ACC'n på ECON eller off stannar kylfläkten efter ett tag och då antar jag att den följer motortempen i stället.

Ett ev nästa steg skulle väl vara att koppla in en TechII men någon sådan har jag inte tillgång till och eftersom felet bara uppkommer ibland blir det svårt att eventuellt anlita någon att för att se vad som händer.

[Långmilare]

Japp kylfläkten startar några sekunder efter man startat bilen och man hör att kompressorn slår till, de gångerna kompressorn har slutat slå till så fortsätter kylfläkten att gå hela tiden med motorn på. Felkoden som jag hittade tidigare har inte återkommit. Har man ACC'n på ECON eller off stannar kylfläkten efter ett tag och då antar jag att den följer motortempen i stället.

Ett ev nästa steg skulle väl vara att koppla in en TechII men någon sådan har jag inte tillgång till och eftersom felet bara uppkommer ibland blir det svårt att eventuellt anlita någon att för att se vad som händer.

Det finns en tryckgivare på kondensorn och en tempgivare i klimathuset som kan slå av kompressorn. Dessa är kopplade till DICE, som i sin tur styr TrinocDessutom slås kompressorn av vid vissa felfall, som trasig motortemperaturgivare (men då borde även kylfläkten stanna).

Men utan Tech2 skulle jag nog börja felsökningen vid kompressorns relä, koppla in några mättrådar (tunn enkelledad tråd som man snurrar runt stiften i reläet, innan man sätter tillbaka det, och gärna två semipermanent inkopplade multimetrar för att slippa kortis när man mäter) för att se om reläet får spänning och släpper ifrån sig sådan när det går snett.