Köpråd: OG9-5 BioPower vs. NG9-3 BioPower SS/SC 08-

[Gizze]

Hur fick du den att dra så lite (jag har svårt att komma under 0,95 blandad, vilket är landsvägsbetonat), Är det stiften eller steget i synnerhet?

[amazinjoey]

Hur fick du den att dra så lite (jag har svårt att komma under 0,95 blandad, vilket är landsvägsbetonat), Är det stiften eller steget i synnerhet?

16 Tum Däck, välservad med inga läckage, ny olja i lådan, sedan stift och en ordentligt gjort trim (Polare som jobbade på Motorlabbet hade gjort de). Sen inte vara tung på foten

[Långmilare]

Auto varje dag i veckan, mycket roligare, skottsäker och du kan få dem dra lite. Min gamla 04 automat drog 0.52 på motorväg och 0.8 blandat med steg 1 och Denso stiften
9-5 är relativt lättmekad, dock inte lika lättmekad som NG9-3 å NG9-5!

9-5an har väldigt få problem och allt är väldokumenterat

9-5:an har ett problem, rost i bakvagn/baklucka/under sidosköldar, men undantaget detta är det den Saab som trivs minst bra på verkstad, risken för olösliga problem är så gott som obefintlig (varianterna med B2x5-motorerna). Men som alltid finns det förstås misskötta exemplar. ESP kom som standard -05, du vill ha det.

Denso IQ22/IQ24-stiften är en no-brainer.

[Timpa]

En 9000 (96-98 )med E85 steg1 program är aldrig fel
Men automatare är svårare att hitta.

[FinnTurbo]

OK nå det låter nu lite som jag ändå drar mig för automater om jag måste modifiera bilen med något chip-trim (kanske av nån som inte kan) för att kanske få den att dra 0.7-8l/mil. Det är vad min 900a klarar av i dagsläget med standardutrustning, bara servat bromsarna, vakuum och tändningen, gamla NGK guld-palladium tändstift som var det senaste då bilen var tillverkad. Då förväntar jag mig nog en mycket modernare bil ska kunna matcha den.

Skulle jag hitta en 9000 skulle den va högst på listan men har inte lyckats hitta en som uppfyller:
-2.3 Turbo 96-98
-Manuell (96-98 2.3 lär ha högre utväxling så dessa kan man få dra minst)
-Fungerande AC
-Läderinteriör
-Rostfri
-Billig!

Lite omöjlig dröm men jag gick miste om en sådan bil för nån månad sen då jag missade en auktion, den gick för ca 3000€.

[Mr_SunBear]

Hade en -94:a 9000 cse 2,3 LTT manuell med STT steg 1 som jag ägde mellan 99-01 den rullade på 15” original om fälg 205 bredd. Trotts min ålder då 23-25 så gick den att köra väldigt snålt landsväg. Under 0,6 var inte svårt alls i motorvägsfart. Jobbade som servicetekniker inom ABB och det blev många mil i jobbet förhållandevis.

[amazinjoey]

OK nå det låter nu lite som jag ändå drar mig för automater om jag måste modifiera bilen med något chip-trim (kanske av nån som inte kan) för att kanske få den att dra 0.7-8l/mil. Det är vad min 900a klarar av i dagsläget med standardutrustning, bara servat bromsarna, vakuum och tändningen, gamla NGK guld-palladium tändstift som var det senaste då bilen var tillverkad. Då förväntar jag mig nog en mycket modernare bil ska kunna matcha den.

Skulle jag hitta en 9000 skulle den va högst på listan men har inte lyckats hitta en som uppfyller:
-2.3 Turbo 96-98
-Manuell (96-98 2.3 lär ha högre utväxling så dessa kan man få dra minst)
-Fungerande AC
-Läderinteriör
-Rostfri
-Billig!

Lite omöjlig dröm men jag gick miste om en sådan bil för nån månad sen då jag missade en auktion, den gick för ca 3000€.

Ja, en fin 9000 kommer du inte hitta billigt. De har blivit enthusiastbilar:
https://www.blocket.se/annons/1401254785
Köper du en T5 bil så kan du lika gärna lära dig trimma själv stället för betala något. Allt finns ju gratis förutom hårdvaran som behövs. Automat vill du ha om du ska trimma så du slipper byta koppling...

Mitt tips är hitta en 9-5 aero automat 2004 och fram ->

[GlennB]

I valet mellan NG9-3 och OG9-5 så väljer jag helt klart 9-5 av flera skäl, men det är en större mer robust bil som är enklare att hålla på vägen.

Den ultimata årsmoellen enl mej är 2005, innan den värsta sparivern, innan den nya fula instrumenteringen och fronten, men efter man fått ordning på oilsludge, dessutom var ESP standard, och det vill man ha.
(Saabarna har f.ö en mycket bra ESP, en av de få bilar där den INTE stör när man kör enligt mej.)

Manuell eller automat, det är förstås en smaksak, men 9-5 har en gammal sunkig momentomvandlarautomat som är trött och drar en massa extra soppa, för mej är det inte ens ett alternativ, manuell är en självklarhet.

..och för att inte automatkramarna ska gnälla för mycket så kan man titta på..

Bränsleförbrukning manuell blandad: 0,88l/mil
Bränseförbrukning automat blandad: 1,01l/mil

0-100 manuell = 6,9s
0-100 automat = 8,2s (!)

En anledning till detta är att bilar med automat saknar overboostfunktionen, detta för att automatlådan är för klen för att klara av det ökade vridmomentet enligt tillverkaren.

Dessutom är skatten högre på automatarna, ganska mycket dessutom om jag minns rätt.

[amazinjoey]

5 växlade Automatlådan(AW55) är specifierad för 509nm från Aisin, så nej det är fel att inte klarar ökade vridmomentet Vi är flera som kört 700nm på dem utan problem. Du har en overboost knapp med sportknappen som ger dig 370nm genom peka mot annat laddbord som har lite extra luftmassa i. Trimmar så kan få dem växla mycket snabbare och mjukare, allt handlar hur mjukvaran är gjord!
4 växlade lådan är speccad till 400nm med klarar 500+ utan problem, de går även att få växlandes nästan lika snabbt som en DSG.


Jag personligen röstar på automat, de är verkligen skottsäkra, klarar trim och gillar trim, sjukt roliga på steg 1.
Manuella lådan behöver man byta bussning för växellänkaget samt att kopplingslangen spricker...

[FinnTurbo]

Om man är intresserad av Biopower så lägger inte det en lägre gräns på årtalet också, vet inte riktigt när det kom men tror efter 2005.

Tittar både på 9-3 och 9-5or och tycker nog 9-3 kombi ser helt OK ut. Vissa 9-3or har en 1.8 motor ofta med turbo, hur är den motorn ansedd?

En sak jag inte gillar med de här modernare bilarna är den allt mera integrerade stereon och andra system till en bilspecifik enhet. Jag föredrar när det är separat och stereon sätts i en DIN öppning. Men det kommer man väl inte bort ifrån.

[amazinjoey]

Biopower kom sent 05 men du kan alltid Biopower konventera alla 9-5or, Räcker med byta bräsnlepump som klarar E85. Vilket jag hade gjort om jag köpt ny bil.

NG9-3 vill du ha turbo så 1.8t eller 2.0t, de är skottsäkra och väldigt lättmekade. 9-3 och 9-5 kan du både byta stereo på, dock är 9-3 03-06 svårare.

Men om du köper NG9-3 så finns det några standard fel:

ECU dör och ny(refurb) kostar runt 8000kr från orio, begagnad kostar 4-5000kr och dessa vet du inte hur länge de lever
ICM dör och behövs köpa rep kit från orio. kostar runt 4000kr
ISM dör och behövs köpa rep kit från orio. kostar runt 4000kr
SCL dör och behövs köpa rep kit från orio. kostar runt 6000kr
Rostar, speciellt bak samt dämpartornen fram.


Du kommer inte spara en krona genom att köra E85, bilen drar 30-40% mer med E85.

[Mr_SunBear]

Ng9-3 1,8 liter även den en 2 liters motor den har bara 1,8 emblem. Det som talar mot ng9-3 är rost fjäderbenstornen samt bakvagn/bakaxel som kan bli svår att få till. Det gör den ointressant för min del.

[TCarlsson]

Förutom rost i fjäderbenstornen och bakvagn så har du rost i motorbärramen, skärmkanter och hjulhus samt spridda skurar på fria plåtytor som skärmar och tak som vilken Opel, Fiat, VW som helst.

Edit: hittar man ett hyfsat exemplar som är skonat från rost så åker man förnämligt bra till en oslagbart låg kostnad.

[GlennB]

5 växlade Automatlådan(AW55) är specifierad för 509nm från Aisin, så nej det är fel att inte klarar ökade vridmomentet

Nu var det väl saab själva som påstod just det, och det lär ju finnas en anledning att man specifikt TAGIT BORT overboosten på bilar med automatlåda och därmed gett den betydligt sämre prestanda.

..Sen att folk går förbi detta när dom trimmar själva är en helt annan sak, vedbodstrimmar man sin egen bil kan man strunta i mycket..

[amazinjoey]

Då får du visa vart de har sagt det för det låter helt fel..., för anledningen man inte kört overboost är ju för du har en sportknappt som aggerar på samma sätt.

Sen kör Hirsch 305hk och 420nm med orginal låda samt du kunde köpa Hirsch trim(E280008251) med bibelhållen garanti (280hk, 400nm). Så ytterst tveksamt att de hade erbjudit det om lådan inte hade klarar det...

Förutom rost i fjäderbenstornen och bakvagn så har du rost i motorbärramen, skärmkanter och hjulhus samt spridda skurar på fria plåtytor som skärmar och tak som vilken Opel, Fiat, VW som helst.

Edit: hittar man ett hyfsat exemplar som är skonat från rost så åker man förnämligt bra till en oslagbart låg kostnad.

Subframen fram även! Förutom det så är NG9-3 en av de roligaste bilarna man kan köra, Ogillar dock hur plastig inredningen är

[TCarlsson]

Ja, det jag kallar motorbärram heter subframe på engelska, den rostar hur som helst väldigt mycket överallt till skillnad på motsvarande komponent på og9-3 som ännu är helt fri från rost på mitt exemplar.

Inredningen är av sällsynt dålig kvalité, det knarrar lite varstans, på delar av instrumentbrädan flagnar en gummiliknande färg, den billiga vinylimitationen på stolarna spricker, damasken på växelspaken som försöker efterlikna skinn spricker.

[GlennB]

Då får du visa vart de har sagt det för det låter helt fel...,

Jag tänker inte sitta och försöka leta rätt på 20 år gammal information på nätet åt dej, men varför tror du att man TOG BORT den befintliga funktionaliteten på automatbilar ?

för anledningen man inte kört overboost är ju för du har en sportknappt som aggerar på samma sätt.

Nej det gör den verkligen inte, sportknappen påverkar enbart växellådan så den växlar senare, något föraren gör själv på en manuell bil. Overboosten höjer effekten och därmed vridet på motorn genom att öka laddtrycket.

Det avspeglar sej också i att den manuella bilen har mycket bättre prestanda, i synnerhet 0-100.

Man blundar ganska hårt för fakta om man inte inser det kan jag tycka.

Sen kör Hirsch 305hk och 420nm med orginal låda samt du kunde köpa Hirsch trim(E280008251) med bibelhållen garanti (280hk, 400nm). Så ytterst tveksamt att de hade erbjudit det om lådan inte hade klarar det...

Gissning: kör man denna på en automat så innehåller den motsvarande skydd för att skona lådan.

[Turbo_Danne]

Men du vill att andra ska söka upp information åt dig i andra trådar?

Så denna overboostfunktionen är anledningen till att man ska välja en 20 år gammal manuell bil istället för en 20 år gammal automat?
Jag tycker nog att preferens manuell vs automat ska styra men kanske framförallt skicket på den enskilda bilen.

Kör man 1500-2000 mil om året är skillnaden i bränsleförbrukning 150-200 liter per år. Om man tycker det är mycket eller inte är upp till var och en.

[Mr_SunBear]

Hirsch 300hk kit är på 400nm på automat som fanns mellan 2006?-2010. Att man tog bort boost på 20Nm hade inte med lådan att göra vill jag minnas. Oavsett så är det inte aktuell info idag och borde spela mindre roll. Aisin lådorna tål bevisligen en del Nm.

[amazinjoey]

Jag tänker inte sitta och försöka leta rätt på 20 år gammal information på nätet åt dej, men varför tror du att man TOG BORT den befintliga funktionaliteten på automatbilar ?



Nej det gör den verkligen inte, sportknappen påverkar enbart växellådan så den växlar senare, något föraren gör själv på en manuell bil. Overboosten höjer effekten och därmed vridet på motorn genom att öka laddtrycket.

Det avspeglar sej också i att den manuella bilen har mycket bättre prestanda, i synnerhet 0-100.

Man blundar ganska hårt för fakta om man inte inser det kan jag tycka.




Gissning: kör man denna på en automat så innehåller den motsvarande skydd för att skona lådan.

Vad pratar du om? Automaterna hade inte det för de behöver inte det!
Vad sportknappen gör är att den pekar mot en annan pedalmapp och byter luftmassebord, inget annat!

Nej, det finns skydd i den mjukvaran. Den kallar upp till 400nm



Vad overboost funktionen säger i själva T7 mjukvaran:

Over boost function On the B235R Aero engine has been introduced on manual transmission cars. This function allows the engine torque to be increased to 370 Nm, 20 Nm more than normal. When the Trionic system senses the accelerator has been depressed rapidly it will set in the "overboost" up to an allowed 20 seconds, after which the Trionic will will revert to normal. This extra torque is felt from 1900-4000 Rpm

Aisin lådorna tål bevisligen en del Nm.

Ja, är samma AW55 låda genom åren. Enda skillnader är revisionerna med förbättrat ventilhus och lite annat. 509nm enligt AISINs egna dokumenation till tillverkarna om de ville behålla garantierna, på TT har man varit uppe på 700nm+