Större Intercooler 9-3 SS
Vid effektökning rekommenderas en bättre Intercooler än original men vilka intercooler finns att köpa till våra bilar och om jag nöjer mig med ca. 300 Hk märker jag någon skillnad på dyrare och billigare IC?
Vad har du för IC i din 2.0 respektive 2.8
Jag har tänkt köpa en IC men vet inte vilken jag skall välja till min Aero V6.
Mvh Stig
Jag har en Hirsch IC på min Aero V6. Fina grejor. Men ack så svåra att finna idag.
9-3 V6 har annan IC än de övriga. Så kolla efter en modellanpassad.
Forge ska vara en av de bättre som går att få tag i. Passa lämpligen på nu när MapTun har julkampanj för 5946kr. http://www.maptun.se/shopProduct.php?pid=3214&car=93ss
Den finns även hos Speedparts, men lite dyrare. http://shop.speedparts.se/sv/prod/9-...er/518050.html
Det finns priser ifrån 2350 (Exd), 2.700 (KLRacing), 5946 (MapTun) upp till 8195 (SpeedParts). Om jag är nöjd med 300 Hk kan jag motivera en 3 dubbling av priset? Hur märker jag skillnaden?
Mvh STig
Du har även DO88's som Nordic testat med bra resultat.
Hade en EXD i min utan knappt märkbara temperaturhöjningar.
275hk/410nm
Blir dock mer rejs över kärran nu så bygger fmic.
SS AERO Nordic Extreme, 9000 AERO med glaslucka, -88 9000 Talladega
http://www.garaget.org/lingua
Okej, tolkar jag dig rätt att du säger att EXD´s fungerade helt okej dvs klart bättre än original när du tog ut 275 hk. Då borde det fungera om man på V6:an bara tar ut 300 Hk.
Det är klart att om du skall ta ut ytterligare hästkrafter så krävs det ännu bättre grejer. Det kostar att ligga på topp.
Är det knöligt att byta IC, måste du demontera den vanliga kylen etc. ?
Inte speciellt, men har bytt ett par nu.
Fronten måste av, i brist på lyft brukar jag ta dom uppåt så med andra ord plockar jag bort huvbalken
Så når man lättar skruvarna.
Vet inte hur det sitter exakt på V6:an men på 4:an så hänger IC i kylet och kondensor i IC:n.
Samt 4 skruvar upptill och självklart slangklämmorna till tryckslangarna.
Kondensorn kan va bra att strappa upp under tiden så den inte hänger
I rören bara.
SS AERO Nordic Extreme, 9000 AERO med glaslucka, -88 9000 Talladega
http://www.garaget.org/lingua
EXDs som ska passa både R4 & V6. Jag vet inte vad som skiljer på en R4 & V6 IC. Men det hade ju varit intressant & veta. Är det fästen? För skulle rördimensioner eller anslutningsvinklar skilja så blir det ju något man kompromissat med.
Jo, jag har för mig att det skiljer ett par mm i rördiameter på R4 och V6. Så gör man en som passar båda så måste det nästan vara ngn form av kompromiss.
9³ SS -05, Steg 4 Biopower. Såld.
Projekttråd: Hot Chilli Project
Nu har jag sålt min men det jag kommer ihåg är att det sitter 2 extra plattfästen utåt i nederkant som inte används på R4 utan är menade för 6:an.Ursprungligen postat av Fredrik / 1941
SS AERO Nordic Extreme, 9000 AERO med glaslucka, -88 9000 Talladega
http://www.garaget.org/lingua
EXD's röranslutning är 59 mm och har du en 2 litare är anslutningen 58 mm medans v6:an har 60. Om 1 mm påverkar prestandan så att det märks vet jag inte. De verkar ta fram intressanta och bra grejor, vet någon om IC'n är bra?
Gjorde inga före/efter mätning tyvärr. Men var riktigt nöjd då bilen inte Storknade sommartid som den kan göra med original IC efter ett par repor.
Sitter i en väns ss nu, så går säkert att mäta till våren.
SS AERO Nordic Extreme, 9000 AERO med glaslucka, -88 9000 Talladega
http://www.garaget.org/lingua
1-2mm hit eller dit låter kanske inte så knussligt, men har SAAB tagit sig tid samt kostnad att ta fram en IC till V6 som har 2mm större diameter på anslutningarna så får man anta att det är av en anledning. Men det med flöde & tvärsnittsareor är något som någon annan får räkna på.
Sen kan ju EXD ICn vara så pass effektivare att denna millimeter inte spelar någon roll. EXD Henrik brukar ju ha genomtänkta produkter.
Originalet var kanske så kass att de kände sig manade att göra en lite bättre till V6:an men man lyckades inte riktigt. Det hjälpte inte att göra anslutningarna större utan man hade behövt göra själva kylaren effektivare/större och det finns flera att välja på och frågan är vilken som är effektivast eller också har det ingen betydelse för de är kanske jämförbara. Vem vet
Har monterat en från DO88, en från EXD och en Maptun/ forge.
Ända kommentaren emellan dom mer än att alla verkar göra jobbet är
Att Maptuns är en best. Riktigt tjock och tung, perfekt passform.
Så vid extrema uttag kanske den är bättre, men 270-350hk duger säkerligen de andra bra.
Men även den bästa platsmonterade är ju en kompromiss vid höga uttag, därav det blir fmic på min.
SS AERO Nordic Extreme, 9000 AERO med glaslucka, -88 9000 Talladega
http://www.garaget.org/lingua
Tackar, det verkar räcka för mig. Skall beställa en IC i morgon hade jag tänkt.
Mvh STig
Dessa resultat fick jag på min med do88-IC. Det var dock inte med mer än nånstans runt 240hk vid tillfället, men den funkar bra även med de 300 bilen fick i somras.
100-200 repor där bilen hade körts helt normalt i någon timme innan så allting var väl uppvärmt:
Original-IC
Yttertemp 9 grader och när jag nådde 200kmh så hade jag en intake air temp på 32 grader
do88-IC:
Yttertemp 7 grader och när jag nådde 200kmh hade jag en intake air temp på 19 grader.
Saab 9-3 SS 2,0t -05 - ///Mackanized BioPower - projekttråden
Saab 9-3 SS Aero -05 - ///Mackanized BioPower
Saab 9-3 CV Aero -05 - ///Mackanized BioPower
Behörigheter för att posta
Svara med citat