Byta partikelfilter Saab 9-3 TTid -08

[aeromagnus]

Urea vad är det?

Skickat från min GT-N8020 via Tapatalk 2

[gucpm]

Adblue. Tillsatts som renar utsläppen från dieselmotor många harmset för att kunna uppfylla senaste kraven.

[aeromagnus]

Vet ej medel från Wynns i lila flaska

Skickat från min GT-N8020 via Tapatalk 2

[risig9000]

urea/adblue blandas ju inte i tanken utan injeceras i efterbehandlingen vad jag förstått (även om jag är långt ifrån expert utan bara lekman map detta)

tror inte saab hann införa adblue på sina bilar, det är nog ganska få som har det på personbilar. map tunga fordon har man urea på nästan alla euro5 och euro6 behövs det i princip för att grejja det...

den där fiatdieseln verkar inte så kul att ha och göra med?!?

Skulle tro att alla moderna dieslar är rätt jobbiga när bilen börjar bli gammal... kombinerat med longlifeservicar, avancerade växellådor, 100 airbags, tjugoelva styrenheter etc så ska man nog snart passa sig för att äga en bil där garantierna gått ut...

[Fredrik / 1941]

Är inte en av se stora problemen att allt för många som köper en modern DPF diesel gör det i hopp om låga driftskostnader i.o.m. låg bränsleförbrukning på pappret, men sen kör alldeles för lite & korta sträckor? Vilket gör att de sotar igen av partiklar. En DPF försedd diesel är ju inte avpassad för att gå med småkörningar. Motorn måste bli varm så DPF blir varm & kan regenerera sig. Annars skiter det sig ganska så snabbt.

Sen har vi problematiken med miljödiesel & algbildningen som uppstår i tanken p.g.a. av bakterier. Med för liten omsättning av bränsle så blir det en gynnsam miljö för dessa bakterier & stop i bränslefilter.

[risig9000]

Jag tror många "lurar sig", ja. Man räknar mycket lägre kostnader... Sen drar en stor diesel 0.5 istf motsvarande bensin 0.7. Vilket för en som kör 1000 mil per år blir kanske 3000 kr, vilken inte motiverar det dyrare inköpspriset och högre skatten... Om det på det kommer dyra servicekostnader så blir ju inte kalkylen bättre... Kanske är andrahandsvärdet bättre... Om inte marknaden kommer på att reparationer och underhåll tar ut den lägre förbrukningen?

Sen kan man tycka moderna dieslar är trevliga, framförallt kanske uppskattas av de som drar tunga släp och kan nyttja det höga momentet på låga varvtal. Moderna dieslar är ju rätt rappa på att svara på gaspådrag också, altså ge momentet snabbt... mot en bensinturbo som är rätt seg på att svara...

Nå, detta hamnade ju helt utanför tråden, ber om ursäkt för det...

Lycka till med regenereringen!

[sportsedan]

urea/adblue blandas ju inte i tanken utan injeceras i efterbehandlingen vad jag förstått (även om jag är långt ifrån expert utan bara lekman map detta)

Precis det har du rätt i.

[risig9000]

urea/adblue blandas ju inte i tanken utan injeceras i efterbehandlingen vad jag förstått (även om jag är långt ifrån expert utan bara lekman map detta)

Precis det har du rätt i.

att jag är lekman näe, det kanske jag inte är eller borde vara, men just efterbehandling är inte mitt starka kort trots att jag BORDE veta hur det funkar med tanke på mitt yrke...

men som sagt ungefär hur det funkar har jag fått lite grepp om...

[sportsedan]

Precis det har du rätt i.

att jag är lekman näe, det kanske jag inte är eller borde vara, men just efterbehandling är inte mitt starka kort trots att jag BORDE veta hur det funkar med tanke på mitt yrke...

men som sagt ungefär hur det funkar har jag fått lite grepp om...

Hehe
Har oxå hyfsad koll på hur det funkar men det ingår i mitt yrke med

[aeromagnus]

Gick från en 9-5 aero 03 till en V70 D5 03 båda aut. Aeron drog ca 0, 85 och min chippade V70 drar 0, 6. Det går snabbt ihop om man tittar på driftskostnader. Byte min S80 t6 mot en saab 9-3 1.9tid chippad och det går ganska snabbt ihop. Det är första gången min 9- strular. Den går långa sträckr, 5 mil åt gången. Kan ju bara säga att V50 har enorma problem med dpf men det kostar 7000 för byte mot drygt 20000 för 9-3. Som sagt 9-3an fårvgå litevhårdare nu.

Skickat från min GT-N8020 via Tapatalk 2

[risig9000]

kör man många tusen mil per år så börjar det snabbt löna sig, men väldigt många kör korta sträckor och nån enstaka långresa och snittar på 1000-1500 mil...

[Schollin]

Funkar att äga en ttid även om man inte kör sååå långa sträckor.

Sambon kör vår ttid varje dag. Hon har 1mil till jobbet. Sen 3-4gånger per vecka åker hon 3mil till fritidsaktivitet. Sen använder vi den bilen till alla övriga resor korta som långa. Men på regelbunden basis går bara bilen:
1x2mil fram och tillbaka till jobbet i stadstrafik.
3x2mil fram och tillbaka kvällstid 3-4ggr/vecka.

Det här funkar ypperligt med en ttid som tjejkörs lugnt. Hon nästan halverar sina kostnader mot förra bilen som var en 9-3SS 2.0t. Dock måste dieselvärmaren eller elektriska motorvärmaren användas varje dag före jobbet på vinterhalvåret, annars sätter det igen.

Hon snittar cirka 0,6liter/mil pga stadskörningen och kör runt 2000mil per år.

[Sasjjj]

Av de diskussioner jag har hört så är det lite olika vilka som drabbas.

Det finns kollegor på jobbet som enbart kör långt när de reser i tjänsten. Bilarna går bara långt och dagligen, cirka 15 mil enkel väg. Trots det finns det dem som fått byta partikelfilter så tidigt som vid 12.000 mil. (De bilar som diskuteras är SAAB 9-3 TTid, V70 D5/D4 och Passat)

Omvänt finns det andra bekanta som kör dieselbil och mest åker runt i stan, till och från dagis, shopping o.s.v. och som aldrig har fått bekymmer.

Jag tror att soppan har väldigt stor betydelse, jag ska inte peka ut någon, men det verkar finnas ställen som skickar ut diesel med högre svavelinnehåll. Jag vet inte om det är bulls**t eller ej.

Motoroljan sägs också ha betydelse. På bilen i min signatur har den auktoriserade verkstaden börjat använda en annan olja än förut, på rekommendation av Honda. Jag tänker inte göra smygreklam, men den oljan sägs vara extra snäll mot partikelfiltrena, och har rekommenderats till auktoriserade Honda-verkstäder. (Även Toyota och Subaru vill jag minnas)

[Schollin]

Motoroljan sägs också ha betydelse. På bilen i min signatur har den auktoriserade verkstaden börjat använda en annan olja än förut, på rekommendation av Honda. Jag tänker inte göra smygreklam, men den oljan sägs vara extra snäll mot partikelfiltrena, och har rekommenderats till auktoriserade Honda-verkstäder. (Även Toyota och Subaru vill jag minnas)

Hmm är det alltså den lilla oljefilm som blir kvar på cylinderväggarna som sen blir med i förbränningen och åker ut i avgaserna som skulle påverka? Trots de otroligt små mängderna?

(Vår ttid går på Mobil1 New Life 0w40)

[Fredrik / 1941]

Funkar att äga en ttid även om man inte kör sååå långa sträckor.

Sambon kör vår ttid varje dag. Hon har 1mil till jobbet. Sen 3-4gånger per vecka åker hon 3mil till fritidsaktivitet. Sen använder vi den bilen till alla övriga resor korta som långa. Men på regelbunden basis går bara bilen:
1x2mil fram och tillbaka till jobbet i stadstrafik.
3x2mil fram och tillbaka kvällstid 3-4ggr/vecka.

Det här funkar ypperligt med en ttid som tjejkörs lugnt. Hon nästan halverar sina kostnader mot förra bilen som var en 9-3SS 2.0t. Dock måste dieselvärmaren eller elektriska motorvärmaren användas varje dag före jobbet på vinterhalvåret, annars sätter det igen.

Hon snittar cirka 0,6liter/mil pga stadskörningen och kör runt 2000mil per år.

Jovisst fungerar det om man har tur & tajming. Men å andra sidan fungerar det ju inte optimalt för er, eller "ypperligt" som du skriver. För iom att du skriver att ni får problem på vintertid, om inte specifika åtgärder utförs, så ligger ni ju ändå i undre gränslandet för vad en DPF försedd diesel kan klara, åtminstånde när temperaturen faller. Sen så finns ju såklart tillsatsvärmaren där av en anledning.
Nu finns det ju de som kör ännu kortare små körningar än vad ni gör, där motorn nästan aldrig hinner bli varm eller en regenerering hinner bli utförd. Så det är många som har problem & som egentligen inte borde ha diesel.

[Fredrik / 1941]

Motoroljan sägs också ha betydelse. På bilen i min signatur har den auktoriserade verkstaden börjat använda en annan olja än förut, på rekommendation av Honda. Jag tänker inte göra smygreklam, men den oljan sägs vara extra snäll mot partikelfiltrena, och har rekommenderats till auktoriserade Honda-verkstäder. (Även Toyota och Subaru vill jag minnas)

Hmm är det alltså den lilla oljefilm som blir kvar på cylinderväggarna som sen blir med i förbränningen och åker ut i avgaserna som skulle påverka? Trots de otroligt små mängderna?

(Vår ttid går på Mobil1 New Life 0w40)

Helt riktigt att motoroljan spelar roll för DPF försedda dieslar. Det ska vara sk. "Low SAPS" olja, med låg halt av sulfat aska.

Mobil1 New Life 0w40 eller den nyare Dexos2 klassade Mobil1 ESP 0w40 är de enda oljorna man i nuläget ska använda i en TTiD. Dessa har även låg askhalt för att inte påverka DPF. Men den primära anledningen till att använda dessa oljor är dels klassningen & dels viskositeten p.g.a. motormekaniska krav.

Vad för olja är det som Honda/Toyota/Subaru använder sig av? Alltid intressant med information.

[Sasjjj]

Vad för olja är det som Honda/Toyota/Subaru använder sig av? Alltid intressant med information.

I Hondas fall är det Neste.

http://www.neste.fi/tp_tiedote.aspx?...rp=340&type=tt

Sorry för OT, men diskussionen motorolja vs partikelfilter är intressant.

[Fredrik / 1941]

Vad för olja är det som Honda/Toyota/Subaru använder sig av? Alltid intressant med information.

I Hondas fall är det Neste.

http://www.neste.fi/tp_tiedote.aspx?...rp=340&type=tt

Sorry för OT, men diskussionen motorolja vs partikelfilter är intressant.

Ja det är mycket intressant iom att det blir fler med DPF försedda fordon oavsett fabrikat.

NESTE CITY PRO C2 5W-30 är en Low SAPS olja med låg halt av sulfataska, 0.8vikt% (samma som M1 ESP 0w-40). Men denna Neste olja är inget man skall hälla i våra SAAB TTiD maskiner som kräver annan kvalitetsklassificering & viskositet. Men dock intressant som jämförelse vad gäller specar på innehållet.

[Sasjjj]

I Hondas fall är det Neste.

http://www.neste.fi/tp_tiedote.aspx?...rp=340&type=tt

Sorry för OT, men diskussionen motorolja vs partikelfilter är intressant.

Ja det är mycket intressant iom att det blir fler med DPF försedda fordon oavsett fabrikat.

NESTE CITY PRO C2 5W-30 är en Low SAPS olja med låg halt av sulfataska, 0.8vikt% (samma som M1 ESP 0w-40). Men denna Neste olja är inget man skall hälla i våra SAAB TTiD maskiner som kräver annan kvalitetsklassificering & viskositet. Men dock intressant som jämförelse vad gäller specar på innehållet.

Hondas instruktionsbok säger en annan viskositet. Men klassningen (ACEA C2) är rätt. Det känns som att fler och fler biltillverkare släpper lite på kraven om viskositeter allt efterhand, så länge klassningen är rätt. SAAB är ju också ett exempel på detta

[Fredrik / 1941]

Hondas instruktionsbok säger en annan viskositet. Men klassningen (ACEA C2) är rätt. Det känns som att fler och fler biltillverkare släpper lite på kraven om viskositeter allt efterhand, så länge klassningen är rätt. SAAB är ju också ett exempel på detta

Så kan det vara, kvalitetsklassning är prio 1 & viskositet efter klimatförhållande. I en Opel instruktionsbok som jag såg står det att man kan använda 5w-xx ner till -25gr & skall använda 0w-xx under -25grader, men annars är det kvalitetsklassningen som går först.

Dock så verkar TTiD motorn vara extra "kinkig", då det finns ett servicemeddelande som säger att man skall använda viskositeten 0W-40 & lägst kvalitet GM-LL-B-025 i.o.m. tighta lagerspel. Tidigare var det väl bara Mobil1 New Life 0W-40 som uppfyllde detta, nu även Mobil1 ESP 0W-40. ESP har lägre halt av sulfataska m.m., så den är ett bättre alternativ ut DPF hänseende.