Hur går det nuförtiden att få tag i röda kassetter, tillverkas dom längre eller är man effed? Tycker detta konceptet med tändkassetter inte var det bästa om jag ska va ärlig. Hellre individuellt utbytbara tändspolar och en kontrollenhet som också kunde bytas separat, och kanske placeras nånstans där det inte blev lika varmt som ovanpå motorn?
Saab 900 T16 -1990
Effektivt är Trionic kontrollenheten.Ursprungligen postat av FinnTurbo
Ursprugligen hade de röda tändkassetterna utbytbara spolar, men visade sig skapa mer problem än det löste.
Som jag ser det har man ett problem med tändkassetterna, nämligen att de går i en väldigt varm miljö. Men det är priset för att utradera alla andra problem i tändsystemet, och efter uppgraderingen -93 så är problemen inte särskilt stora, för man bör betänka att vad detta rör sig är att betrakta som slitdelar. Skulle man inte ha tändkassett så skulle man ha andra saker att underhålla.
För min del så är jag mycket nöjd över att jag kan byta en enda komponent på under minuten, även i finkläder, för att byta effektivt alla felbenägna delar av tändsystemet (undantaget vevaxelgivaren). Och att det är så enkelt att jag skulle kunnat instruera min mamma över telefon hur man byter den.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Ja, och med tanke på hur otroligt mycket problem andra verkar ha med lösa tändspolar (VAG i synnerhet) så kan man inte påstå att det är så väldigt mycket problem med tändkasetterna heller.
Jag har haft en bil med röd kasett och fyra med svart, exakt INGEN har pajat medans jag ägde bilarna, guldsaaben köpte jag med felkoder som pekade på trasig kasett, jag köpte en billig beg på tradera,
som också gav felkod, köpte en till begagnad och den har funkat sen dess.
Jag har nog åtminstonde kört 800000km med trionicbilar.. troligen mer.
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
OK jag är övertygad, det har mera fördelar än nackdelar då. Tittar på en 9000 från -91 som inte går... bara 5000kr, fint skick utvändigt men går inte. Kanske bara tändmodulen det hade inte säljaren bytt sade han. Tyvärr är den i uleåborg, lite långt att bogsera en bil.
Saab 900 T16 -1990
Ta med dig en känt fungerande kassett.
Kolla bara om bilen har blivit "uppgraderad" till den nya varianten där det finns en kontakt till själva kassetten. På de äldre så var det "navelsträng" på kassetten och 2 kontakter mot bilen. Eftersom den kassetten slutade tillverkas kom en "adapter" som gör att du kan använda en modern kassett.
Kan såklart vara tex bränslepump också.
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
Då får han ta med en spade och tjonga till pumpen
Till salu här i forumet: http://forum.saabturboclub.com/showt...arage-rensning
Saab 9³ Aero -01 Steg 6 350hk BioPower
Saab 95 Griffin -10 Steg 4 315hk BioPower
Tech2 med CANdi samt GlobalTIS och säkerhetsaccess.
Alla -91:or har inte DI-kassett, är det en 2.0i så bör den ha en vanlig tändfördelare istället.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Nä men jag såg en bild på motorn och den röda DI kassetten.
Jag är också endast intresserad av en 2.3a, mina krav är manuell växel, 2.3, lite bättre utrustad med lädersäten stark bonus. Turbo inte krav men gärna.
Fast nu är uleåborg orealistiskt långt bort för mig att chansa med en kassett, jag skulle behöva frakta tillbaka bilen på en trailer. Jag tror jag går på det säkra och fortsätter söka en 9000... De är sällsynta här märker jag, enklare att hitta en 900a.
Saab 900 T16 -1990
Behörigheter för att posta
Svara med citat