Är på väg att köpa en 9-3 -08 Cab. med 1,9 TTid (Z19DTR). MANUELL. Aero.
Enligt info har den 179 hästar (132kW) och utsläpp på 173g/km.
När jag jämför andra TTid har en automat ungefär samma utsläpp (ca 180), men manuell har lägre (ca 154).
Någon som kan förklara?
9-5 Vector 2,3T -04 & 9-3 Vector 2,0t -06
En manuell blir lite snålare i EU-körcykeln och släpper ut mindre CO2.
Du har någon brytpunkt på TTid när den manuella hoppar ner till 119 också.
Min 320d 184hk manuell har 128 gram.
/Fred
För länge sedan SAAB 9-5 SC 2,0t BioPower Nordic st1 2006.
Jag var nog otydlig. Förstår att automaten släpper ut mer. Men min fundering var varför "min" (ev snart i allla fall) med manuell har i stort sett samma utsläpp som en automatUrsprungligen postat av Fral
Finns det olika TTid varianter med 179 hästar???
9-5 Vector 2,3T -04 & 9-3 Vector 2,0t -06
Jämför du en cab mot en cab eller blandar du friskt mellan cab, SC och SS? och dessutom olika årsmodeller?
Motorn du pratar om är på 180hk. Finns inga 179hk. 132x1,36=179,52. Blir 180.
TTid har olika CO2 beroende på årsmodell. Skiljer med all säkerhet på Cab,SC och SS också inom samma årsmodell då vikt och luftmotstånd spelar in.
/Fred
För länge sedan SAAB 9-5 SC 2,0t BioPower Nordic st1 2006.
Måste erkänna att jag "blandar friskt" mellan Cab, SS och SC. Har inte hittat någon TTiD -08 Cab på blocket att jämföra med. Så cabben kanske släpper ut mer helt enkelt?
9-5 Vector 2,3T -04 & 9-3 Vector 2,0t -06
Ett äpple måste jämföras mot ett äpple. Dessutom av samma årsskörd också....
Se mitt redigerade inlägg ovan.
/fred
För länge sedan SAAB 9-5 SC 2,0t BioPower Nordic st1 2006.
Like!Ett äpple måste jämföras mot ett äpple. Dessutom av samma årsskörd också....
Se mitt redigerade inlägg ovan.
/fred
9-5 Vector 2,3T -04 & 9-3 Vector 2,0t -06
Cabben är betydligt tyngre också...Måste erkänna att jag "blandar friskt" mellan Cab, SS och SC. Har inte hittat någon TTiD -08 Cab på blocket att jämföra med. Så cabben kanske släpper ut mer helt enkelt?
///Perr
Saablös Polestar BST230 förare
Alltså, man kan hålla på rätt länge gällande det här. Men enkelt förklarat kan man väl säga att Saab förbättrade TTiDns "miljö" lite för varje årsmodell. Men exempelvis en Sedan från 11/12 med manuell låda och Vector-paket klassas som miljöbil då man fick ner den till 119g/km. Man förändrade väl en del i motorstyrningen och fixade lite plast under bilen och skit. Att en kombi får högre co2-värde är rätt enkelt. Mer massa = mer luftmotstånd = högre förbruking om än marginellt.
Jag misstänker att den har fel siffror i säljannonsen.
Står det samma i COC/Avgas intyget?
Den bilen har inte 173 med manuell låda.
Är det samma VIN på intyg och bil?
Eller såldes vissa utan EGR ventil?!?
Om det är en 173 grammare så vet jag inte om jag hade köpt den, men troligen är det felaktig info och intygen har den rätta infon.
Mvh Per
SAAB Nr 23 och Medlem nr 4097
BMW G30 530e M-sport, 9-3 Cab Turbo X paket + Griffin inredning TTiD 2008, samt BMW 320d GT xdrive m-sport
Tack Per. Tål att kontrolleras... har inte sett COC eller avgasintyget (eller bilen) än. VIN ser ut att stämma med modellen.
9-5 Vector 2,3T -04 & 9-3 Vector 2,0t -06
Från annonsen:
Saab 9-3 1.9 TTiD Cabriolet DPF Aero
132 kW (179 PS)
Manual gearbox
Fuel consumption combined: ca 6.4 l/100 km
Fuel consumption (urban): ca 8.6 l/100 km
Fuel consumption (extra-urban): ca 5.2 l/100 km
CO2-Emissions combined: ca 173 g/km
Emission Class: Euro4
9-5 Vector 2,3T -04 & 9-3 Vector 2,0t -06
Annonserna är ibland felaktiga, säljaren bara väljer en bil i listan (troligen en automat i ditt fall)
Be om scannade dokument innan du åker ner.
Så du ser att allt stämmer.
Då kan du också kolla upp VIN nummret m.m.
Den kommer få den låga skatten som min har med.
Mvh Per
SAAB Nr 23 och Medlem nr 4097
BMW G30 530e M-sport, 9-3 Cab Turbo X paket + Griffin inredning TTiD 2008, samt BMW 320d GT xdrive m-sport
Vår MY2008 TTID Aero sedan står det så här på:
Koldioxidutsläpp, CO2 blandad körning: 149,0 g/km
Koldioxidutsläpp, CO2 landsvägskörning: 119,0 g/km
Koldioxidutsläpp, CO2 stadskörning: 199,0 g/km
Vilket ger en årsskatt på: 2580kr
Edit, lägger till förbrukning:
Bränsleförbrukning, blandad körning: 5,6 L/100KM
Bränsleförbrukning, landsvägskörning: 4,5 L/100KM
Bränsleförbrukning, stadskörning: 7,5 L/100KM
Saab 9-3SS Aero 2.0T - Schollins Sväng Edition Projekttråd
Saab 9-3NG Cab 2.0T - Cabben
Saab 9-5NG Turbo6, Saab 9-5NG Hirsch Biopower, Saab 9-4X Aero
Slutsats: drar din så där "mycket" mer så lär ju co2 påverkas.
Saab 9-3SS Aero 2.0T - Schollins Sväng Edition Projekttråd
Saab 9-3NG Cab 2.0T - Cabben
Saab 9-5NG Turbo6, Saab 9-5NG Hirsch Biopower, Saab 9-4X Aero
Kan det vara så att en Aero Cab drar mer/släpper ut mer? Eller finns det olika TTiD varianter?Slutsats: drar din så där "mycket" mer så lär ju co2 påverkas.
9-5 Vector 2,3T -04 & 9-3 Vector 2,0t -06
NjaSlutsats: drar din så där "mycket" mer så lär ju co2 påverkas.
Alla värden kommer från ett felaktigt val av bil modell i annonsen, inte bara co2 värdet.
Edit om cab drar mer, kanske lite ,men min cab ttid från 2008 drar detta.
ränsleförbrukning, blandad körning: 5,8 L/100KM
Koldioxidutsläpp, CO2 blandad körning: 154,0 g/km
Bränsleförbrukning, landsvägskörning: 4,7 L/100KM
Koldioxidutsläpp, CO2 landsvägskörning: 125,0 g/km
Bränsleförbrukning, stadskörning: 7,7 L/100KM
Koldioxidutsläpp, CO2 stadskörning: 204,0 g/km
/per
SAAB Nr 23 och Medlem nr 4097
BMW G30 530e M-sport, 9-3 Cab Turbo X paket + Griffin inredning TTiD 2008, samt BMW 320d GT xdrive m-sport
Biltillverkarna har använt diverse knep för att sänka den officiella bränsleförbrukningen hos sina bilar, vilka har finslipats med åren. Ett sådan knep är att sänka vikten hos bilen så att den faller ned i en lägre "tröghetsklass". Den lägre vikten gör ganska lite för bilens verkliga bränsleförbrukning medans den officiella förbrukningen kan påverkas i betydligt större grad då den lägre tröghetsklassen innebär att man använder en lägre belastning i chassidynamometern som används vid mätning av bränsleförbrukningen. En bil som bara ät lite tyngre kan m.a.o. drabbas av ett stort handikapp när det gäller den officiella förbrukningen. Andra knep som använts av biltillverkare är optimering av temperaturen i motorprovcellen (kan sänka förbrukningen med ett par procent) och att man trycket in kolvarna i bromsoken innan man genomför provning för att mäta bilens rullmotstånd.Nja
Alla värden kommer från ett felaktigt val av bil modell i annonsen, inte bara co2 värdet.
Edit om cab drar mer, kanske lite ,men min cab ttid från 2008 drar detta.
ränsleförbrukning, blandad körning: 5,8 L/100KM
Koldioxidutsläpp, CO2 blandad körning: 154,0 g/km
Bränsleförbrukning, landsvägskörning: 4,7 L/100KM
Koldioxidutsläpp, CO2 landsvägskörning: 125,0 g/km
Bränsleförbrukning, stadskörning: 7,7 L/100KM
Koldioxidutsläpp, CO2 stadskörning: 204,0 g/km
/per
När låg officiell förbrukning är en stor morot för bilköparna och provningsförfarandet har fler hål än ett såll så utnyttjar biltillverkarna förstås alla möjligheter som finns. I verkligheten så skiljer nog förbrukningen mellan dessa olika varianter inte mer än marginellt.
En cab - oavsett märke - är i regel märkbart tyngre än motsvarande bil med täckt kaross. Det beror på att taket hjälper till att få en bil vridstyv och på cabbar måste man då kompensera genom att göra de bärande delarna i underredet betydligt kraftigare (och tyngre).
En cab kommer alltså p.g.a. sin extra tyngd dra mer bränsle och ha högre utsläpp än motsvarande täckta bil med samma motor.
Sedan skiljer det utsläpps- och förbrukningsmässigt mellan olika årsmodeller då Saab gjorde diverse förändringar på TTiD- motorn under dess livstid.
Min cab är av samma årsmodell och motor.
En automat drar mer IRL.
/per
SAAB Nr 23 och Medlem nr 4097
BMW G30 530e M-sport, 9-3 Cab Turbo X paket + Griffin inredning TTiD 2008, samt BMW 320d GT xdrive m-sport
Behörigheter för att posta
Svara med citat