någon som vet hur det är med prestandan på NEVS elbilar räckvidd osv?
någon som vet hur det är med prestandan på NEVS elbilar räckvidd osv?
Vilken elbil? Finns ingen än så länge s vitt jag vet.Ursprungligen postat av janke1
de borde ha kommit lång i utvecklingsarbetet,,brukar ju ibland dyka upp lite info innan bilarna är helt redoVilken elbil? Finns ingen än så länge s vitt jag vet.
Säkert, men det har i princip inte läckt ut ett smack från Trollhättan. Det man vet finns att läsa på Saabsunited.comde borde ha kommit lång i utvecklingsarbetet,,brukar ju ibland dyka upp lite info innan bilarna är helt redo
Kan ju vara så att det inte hänt något med utvecklingen och därmed finns det ingen information som kan läcka ut.
Personligen tror jag inte ett smack på NEVS och deras utveckling av 9-3'an förräns bilarna står till försäljning hos dom få handlarna som har Saab kvar...
Kör arbetsholken VW Caddy -05 basset-transporten VW Golf Variant -08 och
VW Golf Cab -91 på sommaren
Det jag förstått hittils är ialafall att förändringarna utvändigt o invändigt är små..Så hoppas att räckvidd o prestanda är klassledande när bilen kommer..skall jag ha en elbil minst 40 mils räckvidd o uppladdning lika snabbt som man tankar en bil vanlig bensinare
Och för mig räcker det med 7 mil till jobbet och laddning mindre 8 tim som en arbetsdag brukar vara...40 mil och snabbladdning då får man koppla många "bilbane"kondensatorer i bilen
Det tar faktiskt inte längre tid att ladda bilen än vad det tar att stoppa i kontakten... Sälja laddningen sker företrädesvis på natten eller på jobbet.
Sen väljer man bil efter behov, måste man åka 40 mil varje dag är en ren batterielbil fel val.
Eftersom det inte finns nån personbil med eldrift på den svenska marknaden med bra räckvidd, goda utrymmen, hög krocksäkerhet och bra komfort lär den ganska enkelt bli klassledande.
Däremot är det ju knappast nån sportbil likt Tesla med jättebatteri och +60 mils räckvidd vi kan förvänta oss.
En Tesla kan man ladda med 60 mil på en timme. Om vi gissar att 9-3:an får 30 mils räckvidd och samma "laddhastighet" som Tesla så kommer man alltså en mil per laddminut. Det tycker jag låter som det ska räcka i de flesta fall. Ska man 40 mil behöver man alltså teoretiskt bara ladda i 10 minuter efter 30 mils körning för att nån målet.
Men man vill väl använda bilen till annat också inte bara som jobbil .Semester en liten spontan utflykt m,m vill man väl kunna ha bilen till.Och för mig räcker det med 7 mil till jobbet och laddning mindre 8 tim som en arbetsdag brukar vara...40 mil och snabbladdning då får man koppla många "bilbane"kondensatorer i bilen
Känner man bilindustrin rätt så brukar utvecklingen gå rätt fort när det så krävs..Snart har vi nog elbilar som klår upp dagens med råge i räckvidd tror jag
Väl medveten om att jag låter som någon som dissar framtidens teknik men när det gäller batteridrivna elbilar finns det vissa fysiska lagar man inte kan utveckla bort. En elmotor har redan idag en väldigt hög verkningsgrad och resten kan användas för uppvärmning av bilen. Ända upp till 100% kommer man ju inte helt oavsett hur smart man är och hur många miljarder man investerar.
En bil med en viss vikt kräver lika många watt för förflyttning 1km som en bil med samma vikt kommer kräva i framtiden för förflyttning samma sträcka.
Samma energi måste tillföras och har man ett vanligt vägguttag så finns det en begränsning för hur mycket energi det kan strömma in i batteriet per minut.
Kvar att utveckla är bilens vikt för att på så sätt korta laddtid och öka räckvidd. Det är därför elbilarna ser ut som dom gör och sällan liknar en Saab 9-3...
Sen kanske NEVS "affärsplan" förändrats med tiden men visst var det i kina man hade tänkt sälja sin 9-3baserade elbil?
Fredrik J
Hur menar du med att de sällan liknar en 9-3? De som är vanliga idag är antingen pluttbilar som Fiat 500, minibussar eller pickuper. Varför skulle det vara sämre att konvertera en 9-3 till el än en Fiat 500 eller VW Passat?
Självklart går det att göra elmotorer med högre verkningsgrad än de vi ser idag. Det kanske inte rör sig om mer än enstaka procent men även några få procent kommer i slutändan ändå göra en skillnad på flera mil. Störst utvecklingspotential finns troligtvis på batterisidan både vad gäller energitäthet och hur snabbt man kan ladda batterierna.
Oavsett så kommer självklart utvecklingstakten öka när bilarna kommer ut på marknaden och intresset från kunderna ökar. I början kommer det krävas subventioner och kanske t.o.m. gratis laddning(likt det Tesla börjat införa) men på sikt kommer det bli lika självklart att köra elbil som det är att ha el i hemmet eller fast internetanslutning.
Men det är också lika självklart att man får vara skeptisk även om det historiskt sett ofta kan förknippas med okunskap...
Inte sämre. Bara lika dåligt.
Störst potential att öka räckvidd och annan prestanda på en elbil är att sänka vikten. Då är inte en konventionell bil (som 9-3) något bra utgångsläge. Ofta landar man på någon tvåsitsig glasfiberhistoria som ingen vill betala egna pengar för.
Fiat 500 är definitivt en bättre bil att bygga elbil av än 9-3. Det projektet fick man lägga ner.
Kanske det men i det här fallet är det ju inte frågan om trolleri (vilket man nog skulle anse att en bensin/diesel-bil anno 2013 är om man hade sett den år 1900.Men det är också lika självklart att man får vara skeptisk även om det historiskt sett ofta kan förknippas med okunskap...
Laddenergin måste in i batteriet. Antingen lägre spänning/ström och lång tid eller högre spänning/ström och kortare tid. Det finns inga genvägar. Infrastrukturen sätter gränsen för vad vi kan ladda i hemmet inom överskådlig tid och det vi har idag räcker inte för att konkurrera med fossilbilarna.
Målgruppen är således människor som har lagom långt till jobbet, kan ladda både hemma och på jobbet och som vill lägga mer pengar på pendlarbilen än på familjebilen.
Fredrik J
NEVS borde börja med att importera "gammel" SAABarna från BAIC.
http://www.autoblog.com/2010/04/23/b...ble-batteries/
Sen tror jag att man sitter lugnare i en laddhybridbil t.ex med etanolmotor
tills batteritekniken övertygar mera och man slipper bekymra sig om laddning mitt i skogen...
På semestern tar man väl flyget ?
Det är där infrastruktur kommer in. För att ladda en Tesla så snabbt så behöver man en "Supercharger", vilken ger 100kW laddeffekt (363V/225A). Försök hitta en sådan i Sverige...
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Kan både glädja er mdd att i samband med el konvertering samt andra metoder. ..hålls det på med att
Förnya designen nuvarande 9-3.
Mvh
SAAB 9-3 SS Aero -05 10k mil
[quote=Långmilare]Det är där infrastruktur kommer in. För att ladda en Tesla så snabbt så behöver man en "Supercharger", vilken ger 100kW laddeffekt (363V/225A). Försök hitta en sådan i Sverige...[/quote:2z43zjb5]
Vattenfall med sin "miljöprofil" får väl fixa laddstolpar vid alla transformatorstationer som finns runt omkring i Sverige, det gäller bara att ha lite ordentliga laddkablar och modet att koppla in den
Den typen av laddkapacitet tar det ju tid innan man ser i ett villaområde. Uppkommer ju andra problem med superförbrukare av den kalibern. Tänk när en hel villaförort slår på laddningen vid femtiden en tisdagseftermiddag i februari. Eller när alla pluggar in på arbetsplatsen vid åtta. Vilken kraftkälla har denna flexibilitet idag?Vattenfall med sin "miljöprofil" får väl fixa laddstolpar vid alla transformatorstationer som finns runt omkring i Sverige, det gäller bara att ha lite ordentliga laddkablar och modet att koppla in den
Jag tror på andra lösningar. Induktiv laddning från körbanan t.ex.
Betalmotorväg där bilen laddas.
Parkeringsplatser med beröringsfri laddning i parkeringsavgiften.
Speciella betalfiler med laddning.
Istället för superladdning har man laddning med lägre kapacitet men under längre tid.
Man kan styra trafik till ringleder genom att erbjuda laddning. Morot istället för piska.
Fredrik J
Det behöver dras nya elledningar, det är där företag som t.ex. "State Power Group" kommer in. Alternativet är att använda solenergi, som Tesla gjort - lokal solkraftsproduktion: http://www.plugincars.com/inside-scoop- ... 24676.htmlDen typen av laddkapacitet tar det ju tid innan man ser i ett villaområde. Uppkommer ju andra problem med superförbrukare av den kalibern. Tänk när en hel villaförort slår på laddningen vid femtiden en tisdagseftermiddag i februari. Eller när alla pluggar in på arbetsplatsen vid åtta. Vilken kraftkälla har denna flexibilitet idag?Vattenfall med sin "miljöprofil" får väl fixa laddstolpar vid alla transformatorstationer som finns runt omkring i Sverige, det gäller bara att ha lite ordentliga laddkablar och modet att koppla in den
Jag tror på andra lösningar. Induktiv laddning från körbanan t.ex.
Betalmotorväg där bilen laddas.
Parkeringsplatser med beröringsfri laddning i parkeringsavgiften.
Speciella betalfiler med laddning.
Istället för superladdning har man laddning med lägre kapacitet men under längre tid.
Man kan styra trafik till ringleder genom att erbjuda laddning. Morot istället för piska.
Problemet är som jag ser det för tillfället inte hur man överför energin sista metern, utan hur man får fram energin från grid:en. En "Supercharger-startion" kräver rejäla ledningar.
Sedan så tyder artikeln ovan på att man antagligen använder batterierna i en elbil på ett annat sätt än en bensintank. Troligen låter man bilen stå hemma eller på jobbet och sakta ladda upp till max i den mån det går, och sedan snabbladdar man vid behov om man börjar närma sig min-nivån efter att ha kört intensivt under dagen eller veckan. Detta kräver ett batteri som med god marginal klarar alla normala lokala körningar, och bara behöver laddas vid långkörningar.
9-5 2.3t SC 2005
9-5 2.3t SC 2000, 60000+ mil
9000 CSE 2.3T -93
9000 CSE 2.3t -96
Hej,
Hur menar du då med designen? Utveckla vilken design du syftar på.
Mvh
Johan
9-3X Hirsch www.garaget.org/?car=268780
9-5 Aero xwd Biopower Hirsch m/11www.garaget.org/?car=365428
Behörigheter för att posta
Svara med citat